燃費情報
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「燃費情報」では、色々なメーカーや車種の燃費の向上に関する情報をご紹介しています。
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三菱 eKワゴン H82WGS 4AT
愛車情報
| 三菱 eKワゴン H82WGS 4AT |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均10.5km/L→11.7km/L |
商品名
| Speedex L1 Hybrid |
メーカー
| Energizing Device co.,ltd. |
購入方法
| 「燃費一番」のモニタープレゼントに当選 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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商品が届いてすぐ装着!!って言いたいとこでしたが、当初装着予定のスペースギアが入院中でしたので、嫁のeKワゴンに装着してみました。 +-バッテリー装着・SEECはエンジンヘッドと装着し、ECUリセットされた状態で、エンジンON!! 「ギュンギュンびゅ〜おおん」エンジンが何時になく勢い良く吹き上がりました。 暫し、アイドリングにてECU再学習を済ませ、試乗にGO!! 何とも軽やかに発信するではないですか!!良い感じです。。 あとは数日様子を見て、ECUの学習結果次第ですね。。 ありがとうございました。超満足です。。 | |
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2008年4月26日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:三菱
1999年式 ホンダ ステップワゴン デラクシー 2000cc 4AT 前輪駆動
愛車情報
| 1999年式 ホンダ ステップワゴン デラクシー 2000cc 4AT 前輪駆動 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
燃費向上率
| ほとんど変わらない |
商品名
| D-1 カープラグ接続タイプ |
メーカー
| Speedex |
購入方法
| プレゼント当選 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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1ヵ月半ほどの間ステップワゴンでテストしました。 私のSTEPにはもう既にバッテリーに直接コンデンサー系グッズが取付けてあり(かなり容量のもの)今回は「シガーソケットタイプ」ということで追加装着になる形でのテストです。 追加装着の印象ですが、最初の2日ほどはあまり変化は感じませんでしたが、その後クランキングに勢いが感じられるようになり、低速域から中速域での吹け上がりに「トルク感」を感じられるようになりました。 高速域でのレスポンスはこれまでとあまり変化は感じられませんでした。(おそらく既に「ホットイナズマ200倍」という容量のものを取付けているからだと思われます) 燃費向上に関してですが、何度も計測しましたがもちろん悪化することは無く快適でしたが「向上」は認められませんでした。(やはりコンデンサーの容量にも関係があるのかもしれません) 「Speedex/D1」本体の作りはとてもシッカリとしたもので、コード1本に関しても「市販品」に見劣りすることなくとても満足のいくもので、耐久性も5年と問題なく、価格もとてもリーズナブルでユーザーにとってとても歓迎すべきところです。 | |
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2008年4月24日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ホンダ
2005年式 トヨタ シエンタ Xリミテッド 1500cc FF
愛車情報
| 2005年式 トヨタ シエンタ Xリミテッド 1500cc FF |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 高速で約17km/Lが18km/Lに向上。 |
商品名
| Speedex L1 シガープラグ接続モデル |
メーカー
| Speedex |
購入方法
| モニター募集にて |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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使用車:トヨタ シエンタ FF 1500cc。 燃費UPに関しては高速のみチェック。約1km/Lほど向上したが走行時間帯が異なるため正直、誤差範囲とも考えられる。 エンジンフィーリングに関しては◎。 シガープラグ接続タイプでバッテリー端子を取り外すことも必要なく当然ECUの初期化もない為、かなり念入りに何回も取り外ししてチェックしたが明らかにプラシーボ効果とかではなくはっきりとした違いを感じられた。 効果としては主に60km辺りの中速域での伸びがよくトルクとレスポンスが向上した。 低速域もトルクは向上した感じがしたが若干、エンジンノイズが増えた感じがしてトルクの出方もあまり好まない感じがした。(2ストみたいにギクシャクする感じ) 高速域は自分はあまり効果は感じられなかった。 コンデンサーでよくあるオーディオの音質向上はほとんど変わらず(スピーカー、ツイーターはカロに交換済み) ライトの照度UPもHIDの為、変わらず。 効果はあった為、そのまま使用するつもりでしたが気が変わりシガーからヒューズ直結に変更する。 結果ACCヒューズは???だったが、IGヒューズで激変。 効果があった中速域はそのままで、低速域も気持ちよく走れるようになり、高速域も若干トルクフルになりました。 アイドリング時の音も重く重低音になり結果、自分の車では接続箇所はIGヒューズに決定。 モニターで頂いた商品で勝手な使い方をして申し訳なかったが以上が自分の感想です。 以前C-MAX PROも購入しましたが、今回の方が効果ありました。 車によってはそのままシガー接続の方がいいかもしれません。 | |
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2008年4月1日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
2000年式 ホンダ アコードワゴン CH9
愛車情報
| 2000年式 ホンダ アコードワゴン CH9 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均10.7km/L→11.1km/L |
商品名
| Speedex L1 Hybrid |
メーカー
| Energizing Device co.,ltd. |
購入方法
| プレゼント当選 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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取り付け後、近くの弁当屋さんまで走ってみました。(1km程度) 「あれ?装着前と変わらない!?」というのが最初の印象でした。 少しアイドリングが高いような気がしましたが、その他は前と変わらないというよりも若干レスポンスが悪くなったような感じがしました。 その後、近くのショッピングモール(20km程度)まで走らせました。 走っているうちに段々レスポンスが良くなってきました。 トルクが太くなったのでしょうか、いつも上っている坂道が、今までよりもアクセルを開けずに上れたような気がしました。 肝心の燃費については誤差の範囲内ですので、燃費の向上があれば100点満点でした。 | |
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2008年3月9日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ホンダ
2007年式 トヨタ エスティマ アエラスGセレクション 2400cc 4WD
愛車情報
| 2007年式 トヨタ エスティマ アエラスGセレクション 2400cc 4WD |
満足度
| 60点 ★★★ |
燃費向上率
| 平均10.5km/Lが9.6km/Lに悪化。約9%燃費がダウン |
商品名
| Speedex D1 ver.1.7+SEEC(LED高輝度レッド:シガープラグ接続モデル) |
メーカー
| Energizing Device co.,ltd |
購入方法
| 懸賞当選品 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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装着初日は変化無し。2日目から何かふけあがりが変ってきて、3日目には同じアクセルの開け具合でも2千回転を超えると突然3千回転までふけあがる感じになります。 レスポンス重視の方は良いですが、僕は基本的におとなしい運転で低回転でのトルク重視なのでちょっとあわないと思いました。(パワー不足を感じる方にも最適だとおもいます。) ただ燃費向上にむけてアクセルワーク等を工夫しましたが、どうやってもダウンしてしまいます。 アクセルを緩めて回転を押えてもあまり変らなかったです。 燃費向上に関しては私の車では逆効果でした。静粛性も少し落ちて、唸り感が大きくなりました。 | |
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2008年3月6日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
2006年式 日産 ステージア 250RX
愛車情報
| 2006年式 日産 ステージア 250RX |
満足度
| 85点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均7.6km/Lが7.3km/Lにダウン |
商品名
| Speedex L1 Hybrid(バッテリー接続タイプ) |
メーカー
| Energizing Device co.,ltd. |
購入方法
| 当サイトでのプレゼント |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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私のクルマには元々ウルトラ○-MAXなる物を装着していましたが、Speedex単体での効果を知りたかった為、先ずはウルトラ○-MAXと取替えという形で装着しました。 装着作業は至って簡単なものでしたが、バッテリー周りのスペースが乏しく設置場所には苦労しました。ケーブル長さをもう少し長くしてもらえば良かったと後悔しました。 取付け直後はECUリセットのせいか、物凄いレスポンスアップが感じられました。 アクセルがかなり過敏に反応している感じで、アクセルペダルの遊びが無くなったという感じです。 数日もすると学習機能が働いたのか反応は穏やかになりましたが、アクセルのツキは確実に良くなっているようです。 パワーやトルクのアップはこの時は感じることはできませんでしたが、高回転域までスムースに吹け上がる感じはありました。 オーディオについては若干の差ですがウルトラ○-MAXに軍配が上がると思います。 Speedexのほうがやや音が篭ります。 これには昔のカセットテープでDOLBYを入れた時の高音をカットしたような音と入れないシャキシャキした音とどちらが好きかという個人差もあるかと思います。 燃費については直前燃費が7.6km/Lだったのに対し最初の一週間は7.0km/Lまで落ち込み、その後は7.3km/L前後で推移しています。 その後一ヶ月程してもう一度ウルトラ○-MAXと付け替えてみたところ、レスポンスが鈍い、そしてクルマが重い、吹け上がりが重く、抜けの悪いマフラーを付けたような感じになりました。 パワーやトルクはダウンしたほうが感じやすいもので、取り外してみてSpeedexの効果が確認できました。 燃費の向上が確認できなかったのは残念でしたが、それ以外の面では皆さんの評価に違わぬ性能でとても満足しております。 今後はアースポイントの変更やウルトラ○-MAXとの併設等色々試して、ベストな方法を探っていきたいと思っております。 本当に良い商品をありがとうございました。 | |
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2008年1月13日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:日産
1998年式 いすゞ ビッグホーン KH-UBS73GW 4JX1 ディーゼル
愛車情報
| 1998年式 いすゞ ビッグホーン KH-UBS73GW 4JX1 ディーゼル |
満足度
| 50点(あくまで相性です) ★★★ |
燃費向上率
| 変化無し |
商品名
| Speedex L1 Hybrid |
メーカー
| Energizing Device co.,ltd. |
購入方法
| 懸賞当選品 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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Speedex L1 Hybrid(懸賞当選品) 装着インプレッションをご報告させて頂きます。 <総括> 装着から1週間経過致しましたが、改善方向の変化は残念ながら感じ取ることができておりません。 これは、車種(ディーゼル)によるところが大きいと思います(装着前からこの可能性を想定していました)。 MILITEC-1(エンジンオイル)及びIXL(ATF&パワステ)を添加して良好な状態にあるとこも関係していると考えられます。 ヘッドライトバルプは標準のまま(HI側はまったく使用しない)、オーディオはラジオ&CDのディーラー品(CD普及前はオーディオに凝ってました)、運転はドン亀走行(2100rpm以下を常用)、エンジン始動は油圧が上がるまでセルを回す必要あり(2秒以上)。 この条件でSpeedex L1 Hybridの性能を発揮するのはご無体と云うものでしょう。 相性が悪い車とはお別れしてSpeedex L1 Hybridは、妻のプレオに換装することに致しました。 その折には改めてご報告させて頂きたく存じます。 <装着に際して> ・添付されていた導電グリスPenetrox/Tenamateは使用せず、カーボン(コンタクトZ)を用いました。可動接点ならともかく固定接点にグリスを使うのに気持ち的に抵抗があり、スクワランオイルであることは確認しましたが使用を見送りました。 ・SEECケーブルは、接地から浮いていると見えたインタークーラーに接続しました。テスター測定で導通はありましたが電位差はかなりありました。測定は最初抵抗値を見ましたが、バッテリー(+)との電位差測定が適切と思い直しました。 ・エンジン制御の学習をリセットする為、のんびり20分パッテリーを開放して装着しました。エンジン制御の学習をリセットしなければ、コンディションが悪化しても不思議ではありません。状態が悪化したと言われる方々は実施されていないのではないでしょうか。(燃料タンクの水抜き剤でもグレました。厳禁ですね) ・接続端子は、接触抵抗を軽減する為に整えました。汚れをアルコールで拭取り、多きな荒れを除去しコンタクトZ処理後、適度に磨いて整える。(スズメッキ部の研磨はご法度) ・装着設置は、エンジンの熱を避ける必要から、通気が確保されてるバッテリー側面に付属の粘着テープ(振動吸収性が期待できる発泡ゴム)で固定しました。電解コンデンサの寿命は動作周囲温度に反比例します。耐熱仕様温度に惑わされてはいけません(105℃以上の製品は特注で一般市場には流れません)。加熱と過電圧が加わらなければ、5年は十分持つ物です。 ・装着後、暖気を済ませアイドリング学習20分、これで装着後の初期化は終わりました。あとは走行学習あるのみ。結果が出ない…(性急なのか) 結果こそでませんでしたが、良い印象を持ちました。 ・バランスの良い作り 手作り的なところはありますが、コストパフォーマンスは良好と言えます。 相当を自作するには部品集めから加工までの時間と部品代を考慮すれば比較にならないと断言できます。 職業柄、簡易回路のユニバーサル製作もする為、まとめて10ヶ自作してばら親戚に撒きました(容量ではなく周波数帯域を意識して遊びました)。暇潰し以外は自作は敬遠するべきです。(中は見たか、開ける意味がありません) ・細かな配慮 過剰パーツがあるないと取り沙汰される様ですが、コスト絞ったのでは夢が無く、自動車メーカーと同じ(僅差なら削減)になってしまいます。 不特定多数の利用者に適切に使ってもらう為の配慮が細かくなされています。8φOFCケーブルや金メッキ端子及びフェライト等々は底上げであり、姿勢として理解できます。添付導電グリスは見落としがちな接触抵抗削減への配慮の表れです。 <ディサルフェーターとの違い> ・ボルテージチューニングとディサルフェーターは対極にあります。これから購入を考えられている方は目的から選択されることを推奨します。 ・両方を備えていると言われる物がありますが、相反する作用であり汎用品としての実現は無理です(個人ユーザーには手が出ないものになります)。 ディサルフェーターのパルス周波数をボルテージ側で吸収されない為に帯域フィルターを構成する必要があります。しかし、エンジンの気筒構成や回転域特性などまちまちであり、フィルター帯域を想定することは困難です。 多数を占める4気筒でも点火タイミングは車種差があり、パルス周波数を10kHz帯としても点火タイミングに被る車種も多いと思います。 ※私(ディーゼル)はディサルフェーターを選択すべきでした。(115D31は高くて) | |
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2008年1月8日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:その他国産車
2001年式 ダイハツ ムーヴカスタムL 660cc 5MT 四輪駆動
愛車情報
| 2001年式 ダイハツ ムーヴカスタムL 660cc 5MT 四輪駆動 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均15.02km/Lが15.45km/Lに向上。 |
商品名
| Speedex D1 ver.1.7+SEEC(LED高輝度レッド:シガープラグ接続モデル) |
メーカー
| Speedex |
購入方法
| このサイトであたりました。 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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取り付け後からエンジンの吹けあがりが良くなり、出だしのトルクが上がったように思えました。 シガープラグタイプなので取り付けには少々場所が必要になります。 それと、コードが太いので、かなかな思い通りに曲がってくれないので取り付けと配線処理が大変でした。 でも、燃費があがったので100点にしました。 | |
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2008年1月2日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ダイハツ
2005年式 日産 フーガ 350GT 3500cc 5AT FR
愛車情報
| 2005年式 日産 フーガ 350GT 3500cc 5AT FR |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 変化なし |
商品名
| SpeedexL1 ハイブリッド |
メーカー
| Speedex |
購入方法
| プレゼント当選 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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到着後、3回市街地燃費計りました誤差の範囲でした。 しかし、乗った感じでは、低速トルクがアップしまして、街乗りがしやすくなりました。 又、つくりも大変良くて皆さんにお奨めできるグッズだと思います。 代表者の人柄、商品とも満足度100点だと思います。 又、オーディオもかなりよくなりました。 | |
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2007年12月11日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:日産
2007年式 ホンダ バモス タイプM ターボ 2駆 MR AT
愛車情報
| 2007年式 ホンダ バモス タイプM ターボ 2駆 MR AT |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 9.6km/Lが11.25km/Lに向上 |
商品名
| Speedex D1 ver.1.7+SEEC(LED高輝度レッド:シガープラグ接続モデル) |
メーカー
| Energizing Device co.,ltd. |
購入方法
| プレゼント当選 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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実はステップワゴン用にと応募して当選したのですが、新車で購入したバモスの燃費が異常に悪いことから、今回はバモスに取り付けることにしました。 アーシング的効果もあるということで大変期待してました。 バモスはバッテリーが前でエンジンは後ろなので、アーシングするとなると結構手間です。 取り付け方法はいたって簡単。 シガーソケットに差し込むだけ。 これで効くの?ってのが正直な感想でした。 夜中に取り付けたのでヘッドライトの明るさを比べましたが、効果が感じられず抜いたり挿したり繰り返しましたが、変化無し。 バッテリーに直でつないでるわけじゃないので、アーシング的効果が感じられないのはしょうがないのかな…。 最近の車なのでアーシングはもともとちゃんとされてるから??と言い聞かせつつ、1ヶ月ほど疑いながら・・・乗ってみました。 装着前 :走行状況 山間部走行・エアコン使用無し・嫁の運転 通常燃費9.6km/L 装着結果:走行状況 山間部走行・エアコン使用無し・嫁の運転 改善燃費11.25km/L !! 嫁は何にも知らずに運転してこの結果でした! 山間部でターボでヘビーな車重のバモスがかなりの改善です! 2800回転以下のターボの効いて無い状態でのトルクがよくなってるようですね。 ガソリンがなかなか減らない! メーターみるのが楽しくなってきたと嫁さんも大喜びです! かなりいいです!ありがとうございます! 後ほどステップワゴン用に追加発注したいと思います! | |
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2007年11月17日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ホンダ
