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[5576]　 ［5472］のレス
□投稿者/ ノズ・コレ -(2005/05/29(Sun) 22:17:56) IP:61.211.103.41
□U R L/ http://www.super-tetsu.com/nenpi/nozukorepage.htm
    ＞別件で、若干たかかめさんの問いと近いものがあるかも知れませんがもう二点教えて下さい。
    私なりの運転方法と、グッズ結果に照合した解釈と、フィーリングに基づいて、回答します。
    誤りがあるかもしれません。

    【回答１】
    ＞燃費グッズを装着したとして、それの効果を積極的に引き出す運転が出来ないタイプのドライバー（例えば私）が運転したとすると、やはりグッズの効果は得られない確率が高いのでしょうか？
    ノーマル時は、それなりにスイートスポットを探り、それをなるべく維持できるようにコントロールします。
    燃費グッズ（ここでは後付のハード物）をつけると、あるアクセルポイントで、顕著に（いやわずかかな？）トルクフルになっています。このポイントをなるべく逃がさないようにコントロールします。そのドライバーのヒットポイントの追従性の度合いで、燃費向上率が変わると思います。
    ｋａｔｓｕｍｉさんが、さかんに「フィーリング」といっているのは、この感覚を覚えることが、グッズによる燃費向上（燃費グッズ攻略）の第１歩だからと思います。

    燃費向上率が変わる、もう１つの要素は、「燃費的遊び」です。この言葉は、ほりこしさんのＢＢＳ３で非難を浴びましたが、あえて使わせていただきます。
    燃費的遊びが大きくてエネルギーロスが大きい場合、アクセルワークで蓄えた燃費向上分が喰われて、燃費向上率はダウンします。あまりマイナス分が大きいと誤差範囲に隠れてしまい、「効果なし」になると思います。

    もっとも「効果なし」の理由は、件のヒットポイントが見つけられないのが大きいと思いますが……。

    【回答２】
    ＞グッズ装着時と同じように走るより、グッズ未装着状態を意識して走った方が燃費は良くなるのでしょうか？
    グッズを外すと、トルクフルとなっているポイントがありませんから、燃費はノーマルのまんまでしょう。
    フィーリングが変わりますからモチベーションも下がるので、私の感覚では、
    「ドライブがつまらない」

    となります。


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