ノズ・コレページ｜ノズ・コレの燃費ひとくち講座 その６

第５１回　ＳＥＶ再考　　投稿日：2001/09/24(Mon)

イオン化燃費向上グッズのＳＥＶを、ヴィッツ１Ｌ４ＡＴに取り付けて、２週間が過ぎました。
ＳＥＶ装着の感想です。
・トルクアップの体感度が大
・セットアップが難しい
・とくに高速燃費が伸びない
・ＳＥＶアーシングは疑問
・吸気と排気のセットで使う

セットアップは、エンブレ使用時の変化で「ツボ」を見極めます。ポイントに入ると、効率良く排ガスを引っ張り出すため、エンブレが効きにくくなります。
加速時のアクセルワークの負担は、必然的に軽敏。
追い越し加速は、痛快このうえなし。
フル加速の誘惑にかられることも、しばしば。

しかし体感度のわりに、燃費向上に結びつかないのが、ＳＥＶの特徴です。
デジタル燃費計で見ていても、高速セイリングでは、ほとんど変化がありません。
なお、電位差を利用するのがＳＥＶの特色ですから、ＳＥＶアーシングは、不向きと考えています。セイリング時のハイレベルの低燃費が抑えられてしまいます。

第５２回　キンモクセイの香り　　投稿日：2001/10/01(Mon)

今年もキンモクセイが、かぐわしい香りを漂わす時期となりました。
２０ｋｍ離れた、私の務めている会社のある鉄工団地のキンモクセイが咲いたと思ったら、我家のキンモクセイも、当然のように咲いています。
これには、植物の自然界の動きの正確さに驚くばかり。
少々、気になるのは、毎年のキンモクセイの開花時期が１０月なのに、今年は少し早いこと。

生態系が狂い始めているのでしょうか？
３，４年前にも、ありました。
例年は１、２回なのに、その年には、一ヶ月のあいだに４、５回も繰返して咲いたのです。心に引っ掛かります。

朝６時をまわれば、あたりはクルマの排ガスの匂いで、いっぱいになります。
それの負けまいと、程よい香りを発散するキンモクセイをみていると、気持ちが和みます。

第５３回　圧着接続　　投稿日：2001/10/14(Sun)

電線の圧着接続を考えて、アーシングサイトを閲覧すると、耐久性・安全性からみても、疑問に思われるものが少なくありません。

走行中のエンジンルーム内では、振動、衝撃、雰囲気温度の上昇などの過酷な条件にさらされますから、きちんとした圧着作業をするべきです。
圧着端子は、心線の先端を端子に差し込み、専用の圧着工具を強圧します。
・圧着端子は、電線の心線径と接続するネジの大きさにあったものを選ぶ
・必ず端子サイズに適合したダイス工具で圧着する
・圧着圧力は、手動ではラチェットが外れるまで、空圧、油圧式などでは、必ず、規定圧力まで力を加えた圧着を行なう。

なお、導体の接触面は、導体の部分よりも高い抵抗値となります。
この接触抵抗は、接触面が凹凸面となっていますから、点接触の集合にために、見かけの接触面積よりも少なくなります。
そのため指定された圧着工具によって、決められた圧着歯型の面積を確保しなくてはなりません。接触抵抗は、普通の抵抗とは異なり、接触面の圧力や電流密度の増加によって、減少します。
圧着工具のパンチとダイスのクリアランスは、そのうえで、設計製造されています。
アーシング施工では、とくに注意を要するポイントの１つ。

第５４回　磁力系燃費グッズ　　投稿日：2001/10/14(Sun)

自然界においてクルマの燃料分子は、雑然としていて、大小さまざまな大きさに分散しているといわれています。
磁力系燃費向上グッズでは、このような状態の燃料分子に働きかけ、配列を整然とさせるとともに分子単位で微細化します。
それゆえ、、燃料分子の供給流速の向上や、微細化で表面積増大の理由による完全燃焼の促進のメリットがあります。

磁石ユニットを燃料ホースに囲んで、燃料改質するやり方には、ユニットの磁界の向きがＮ−ＳとＮ−Ｎ（Ｓ−Ｓ）の両方があります。
Ｎ−Ｎは、Ｎ−Ｓの倍の磁界クリアランスを持った状態でしょう。
磁石で囲まれた燃料ホース内では、反発しあう磁界をすり抜けますから、これにより激しく揺動し、燃料配列状態が分散化するのではないかと推測しています。

磁力系グッズ装着時の良い点は、癖のある燃費フィールとならないことです。

第５５回　吸気系グッズの併用　　投稿日：2001/10/28(Sun)

基本的には、燃費向上グッズは、１系統１品とします。
併用したときに相加効果や相乗効果がでれば、いうことはありませんが、自然界の摂理では、相互干渉して、燃費グッズの特性が壊されるのが常です。

同じ吸気系グッズのＳＥＶとアイオノンＢタイプを併用してテストしてみました。
装着直後は、吸気が異常な雰囲気です。
エンジンはわずかな微動が加わるし、加速もおもわしくありません。
ＳＥＶのガンマー線とアイオノンの電磁波が衝突して、空気をイオン化しようとしているようです。
定速走行をすると、デジタル燃費計では４０ｋｍ/Ｌあたりで、持続力が増したような一過性の症状が現れました。
以前は３０ｋｍ/Ｌ前半でしたから、
「目論見は成功なり」

と思いましたが、ぬか喜びでした。

その後、２００ｋｍほど走行すると、初期症状はおさまり、エンジンは静かになりました。そこでＥＣＵ学習後、高速走行すると、２２〜２３ｋｍ/Ｌの平均燃費に落ち込んでしまいました。以前は２９ｋｍ/Ｌ台だったのですが・・・。
やはり、同系列のグッズ併用はさけたほうが良いようです。

第５６回　３０ｋｍ/Ｌの運転テク　　投稿日：2001/10/29(Mon)

ヴィッツ１Ｌ４ＡＴの１０・１５モード燃費は、１９．６ｋｍ/Ｌです。
このクルマのノーマル時の初回燃費は、１４．９ｋｍ/Ｌ。同じく高速燃費が、２４．０ｋｍ/Ｌ。

では、このクルマで半年後、どうやって３０ｋｍ/Ｌの壁を破ったか？
第１段階。
定速状態になったときアクセルを戻すと、ヴィッツは、瞬間燃費３０ｋｍ/Ｌ台に跳ね上がります。この希薄燃焼状態で、変動せずに安定表示されるように、燃費向上グッズで強化します。

第２段階。
高速道路は信号がありません。ノンストップで走れるメリットがあります。
そこで、平均燃費が最高となるスイートスポットを検索します。
高速道路では、空気抵抗が関与してきます。

第３段階。
アクセルワークで、平均燃費がベストとなる方法を探ります。
アクセル一定と、フューエルカットを合体させた方法−つまり、「始め、じわ〜。その後、ぱっ」が基本形ですが、いりろなバリエーションが考えられます。

３２．６ｋｍ/Ｌを記録したのが、実はスイートスポットが６０ｋｍ/ｈだったのは皮肉でしたね。
理想的燃費条件は、ノンストップ、６０ｋｍ/ｈ、平坦路です。
４０ｋｍ/Ｌ近く、伸びるでしょう。