ノズ・コレページ｜ノズ・コレの燃費ひとくち講座 その３

第２１回　アワオコシ舗装道路　　投稿日 : 2001年2月24日<土>

高速道路に限らず、一般道路でも「アワオコシ舗装」された道路が多くなりました。
以前は大雨が降ると水はけが悪いために、水はねはする、タイヤはスリップする、ハンドルはとられると散々だった道路がアワオコシに改装されてから、雨中走行が抜群に良くなりました。排除する路面の水がないので、燃費もアップ。

みなさんはお気づきでしょう。
舗装道路が、黒っぽい路面に変わったとたん、スッとロードノイズがなくなった体験。
それはまるで、雨雲を抜けて晴れ間を漂うヒコーキに乗っているかのよう。
それが、低騒音、高排水性の高機能舗装のアワオコシです。

信号待ちで、運転席から路面を凝視します。
黒く細かい砕石を敷き詰めたように、スだらけです。
クルマが走ると、空隙に空気が逃げて、接地ノイズが生じにくいと納得できましょう。
真夏には、「逃げ水」がみられないのが心残り・・・。

第２２回　問いたいタイヤ性能　　投稿日 : 2001年3月3日<土>

私の友人に、かなり走り屋のＤ氏がいます。
アクセルベタ踏みの機会が多いので、氏のクルマのタイヤ磨耗は激しく、普通の人の倍以上の購入サイクルでしょうか。
Ｄ氏に、タイヤの感想を聞きます。
「ボクの好きなのは、Ｂ社とＤ社だね。安心してコーナーを攻められるからね」
「人気のあるＹ社は、どう？」
「アレは、ちょっと柔らかいんだ。コーナーで、腰がフラツくんだ」

私はＭ社が、どうも好きになれません。
「燃費向上率が当社比２０％増の環境重視タイヤです！」
の謳い文句に踊らされ、期待していたら、Ｂ社より燃費ダウン。
そのＭ社は、トヨタ・ミニバンの純正タイヤです。

スバルは、特別にワゴン車向けのタイヤを、Ｂ社と共同開発しました。
以前のタイヤでは、広い室内に走行ノイズがこもってしまうからです。
「どんなスピードでも確実にグリップ」とＢ社が謳っていますが、ハーシュネス、振動などの総合性能が問われます。
安全・快適・低燃費の３拍子揃ったタイヤは、やはり、限られるようです。

第２３回　エアロパーツの効果　　投稿日 : 2001年3月10日<土>

エアロパーツは、走行中のクルマの周囲の空気の流れをスムーズにさせて、空気抵抗を少なくし、クルマ自体の性能アップを目指したものです。
身近な例では、長距離トラックのルーフ上の空力パーツは、燃費を大きく左右するでしょう。

基本的には、フロントバンパー下に装着するフロントスポイラーまたはエアダムスカートのフロント部と、リアエンドに装着されるリアスポイラーまたはルーフ後端のルーフスポイラーのリア部を組合わせて空力特性を向上させています。
なお、ボディ横に装着されるサイドスカートまたはサイドスポイラーは、エアスポイラーに属されません。

リアスポイラーだけで、夜の高速道路を走ったクルマがありました。
１５０ｋｍ/ｈ以上の高速ですから、フロントが浮き上がり、ロービームライトは、ハイの位置になってしまいました。
前走車のドライバーは、ルームミラーに映るライトに眩惑されたでしょうね。

Ｃｄ値の最も優れた形状は、涙滴型です。
前面が球状で、後端が先細りの尖った形状が、整流効果が最大となります。
これを応用した市販車では、ポルシェ９１１などが、想像されます。

第２４回　２０００年間で最大の発明　　投稿日 : 2001年3月17日<土>

１昨年、草思社から１冊の本が出版されました。
●ジョン・ブロックマン編/２０００年間で最大の発明は何か

世界の第１線の科学者・思想家から多くの回答が寄せられています。
たとえば、印刷機。
それまで、「言葉」の口承によった文化が、「保管できる文字」の蓄積により、伝達できる範囲・時間が限りなく拡大しました。
読書用眼鏡は、視力の衰える４０歳以上の人間も活躍できる世界となったから。
その他、インド−アラビア計数法、消しゴム、乾草、インターネットなどなど。

この本で、「クルマ」を採り上げる知識人は、１人もいません。
クルマは、「内燃機関」「電池」「コンピュータ」などの発明の集合体だからです。２１世紀を迎えた今日、私たちの日常生活に、すっかり溶け込んでいる文明の利器です。
クルマによって、文化、産業、輸送は飛躍的に進歩したのだから、おおいに評価されても良いはずですが・・・。

いうまでもなく、２０世紀の終わりになって、クルマは、大気汚染、地球温暖化の元凶とみなされてしまったのです。
産業発展のリーダー的存在が、一転して、環境破壊の１番の悪玉に。
クルマは、ローテクノロジーの集合といわれます。その中で最も研究の遅れている自動車部品が、バッテリーです。
こうして現在、新バッテリー搭載のＦＣＥＶ実用化に、世界が待ち望んでいるのは、自然の摂理でしょうか？

第２５回　ヴィッツに学ぶエコラン・テク　　投稿日 : 2001年3月24日<土>

ヴィッツ１．０Ｌ４ＡＴが、Ｍｙ１ｓｔＣａｒとなり、３週間が経ちました。
納車日オイル交換も済ませ、走行距離は、はやくも１０００ｋｍ突破。
さて、そのドライブ・フィールは？

まず、クルマ自体が軽いこと。
カタログでは車体重量が８５０ｋｇ（愛車の場合）と絶対有利。
クリープ現象が顕著にでますから、発進時が第１ポイントです。
ブレーキペダルを離し、スルスルと進んでから、アクセルに繋げます。
必要以上にアクセルを吹かしても効率の良い加速になりませんから、濃やかなアクセルワークとなりましょう。

クルージングに落ち着いたら、若干、アクセルを戻します。
これが第２ポイント。

前方の赤信号などで減速が必要なときは、惰力走行をします。
つまり、アクセルにもブレーキにも、足を置いていない時間を長くします。
波状運転を極力さけることがエコランにつながりますが、他車との円滑な流れに沿って行うことが、大前提です。

第２６回　ヴィッツに学ぶエコラン・テク２　　投稿日 : 2001年3月31日<土>

マイ・ヴィッツ１．０Ｌ４ＡＴによるエコランのお話です。
一般道で､定速クルージングに入った後、目の前の赤信号のため、アクセルペダルから足を離します。
フューエルカット機能が働きますから、インジェクタへの電気をＯＦＦにすることで、エンジン供給の燃料はカットされます。
この時間帯を設ければ、燃費向上につながります。

そのままブレーキペダルを離して惰力走行を続けていると、９００ＲＰＭあたりでクルマに軽い挙動が現れますから、フューエルカットがＯＦＦされるのが体感できます。
フューエルカットの働くエンジン回転数は、ＡＴが２２００ＲＰＭ以上、ＭＴが１，２，３速で２２００ＲＰＭ以上、４，５速が１３００ＲＰＭ以上のセッティングが、最近のクルマでは一般的です。

長らく定速クルージングを続ける場合は、若干、アクセルを戻します。
戻しすぎるとスピードダウンとなりますから、微妙なアクセルワークが必要となります。
といっても実際の一般道では、そのような時間はなかなかとれませんね。

第２７回　ヴィッツに学ぶエコラン・テク３　　投稿日：2001/04/07(Sat)

マイ・ヴィッツ１．０Ｌ４ＡＴには、ＨＫＳ　ＣＡＭＰ（燃費情報表示装置）が、取り付けてあります。
したがって、アクセルワークの踏み加減により、瞬間燃費は、めまぐるしく変化します。

加速したクルマが、定速クルージングに入ったと仮定します。
６０ｋｍ/ｈで、瞬間燃費は２０ｋｍ/Ｌ前後でしょうか。
このとき、減速しない程度でアクセルを戻します。

次に加速と減速の変化点を探るために、痙攣のようにアクセルの足を震わせてやります。
ＣＡＭＰの瞬間燃費をみると、どうでしょう。
２０〜６０ｋｍ/Ｌという、途方もなく高い数値で変動するのがわかります。
こうして、高いレベルでの瞬間燃費を連続的に引き出すことにより、平均燃費が向上します。
ＣＡＭＰがないクルマでの、加速と減速の変化点を探ってみましょう。
軽いアクセルフィールで、クルマがスーッと滑るように走るポイントがありますが、それがエコランのキーポイントになる変化点です。

第２８回　ヴィッツに学ぶエコラン・テク４　　投稿日：2001/04/15(Sun)

マイ・ヴィッツ１．０Ｌ４ＡＴで、一般路においてベスト燃費を引き出せる速度（スイートポイント）を、探ってみます。

高いレベルでの瞬間燃費が連続して出現するポイントは、５８〜５９ｋｍ/ｈ、１５１０ＲＰＭあたりと、マイカーで判明しました。
国産車では、このあたりに、スイートポイントが設定されているのではないでしょうか。

続いて、スイートポイントのアクセルワークです。
定速クルージングに入ってから、減速しないようにアクセルを戻します。
次いで微調整レベルで、ごくわずかですが、さらにアクセルを戻します。
この２段階操作が必要です。

加速と減速の変化点を探るストロークは、あまりシビアに行う必要は、ありません。
宇多田ヒカルのナンバーをメトロノーム代わりにして、アクセルワークとシンクロさせて、私はスイートポイントを保持させています。
スイートポイントが的中すれば愛車の燃費は、車種の違いはありますが、少なくとも１，２ｋｍ/Ｌアップするでしょう。

第２９回　ヴィッツに学ぶエコラン・テク５　　投稿日：2001/04/22(Sun)

満タンで、どのくらい走れるか、マイ・ヴィッツ１．０Ｌ４ＡＴで、チャレジしてみました。

けっきょく、ガス欠状態でエコラン・テストは終えたわけですが、その走りは、満タン状態と空体状態では大きく変わるものでした。
・満タン時の燃費；　　　　　１７．１ｋｍ/Ｌ
・残５Ｌの燃料での平均燃費：２３．８ｋｍ/Ｌ
その燃費変化率（向上率）は、じつに４０％！！

３８Ｌのガソリン消費ですから、ガソリンの比重０．７として、
３８×０．７＝２６．６（ｋｇ）

ヴィッツの車体重量８５０ｋｇから、２７ｋｇの荷物があるなしで、これだけ変化します。
一般に、１０ｋｇの荷物を積んで５０ｋｍ走れば、約２０ｃｃ余分に燃料を消費するといわれています。
コンパクトカーでは、その影響は大きいですね。
マイカーを物置にしないように心掛けたいものです。

第３０回　ヴィッツに学ぶエコラン・テク６　　投稿日：2001/04/29(Sun)

ヴィッツ１．０Ｌのアイドリング回転数は、暖機運転終了後、およそ７００ＲＰＭでしごく一般的です。
このときの燃料消費量は、７〜８ｃｃ/ｍｉｎ。
単純に考えても、２Ｌエンジンのアイドリング時の１/２の消費量ですから、燃費面では、きわめて有利です。

ここで注目したいのは、１Ｌに照準を合わせ、鍛え上げられた新開発エンジンによりクラストップレベルの実用的動力性能を、トヨタが実現したことです。
トヨタグループのダイハツ工業の協力も、大きなアシストになっています。

エンジン始動時、加速時、アイドリング時に、クルマは、より多くの燃料を消費します。
環境問題を考えれば、少しでも化石燃料の消費を抑えなくてはなりません。
トヨタのＮＢＣ（ニュー・ベーシック・コンパクト）プロジェクトの中心的存在が、小さな巨人−ヴィッツです。この燃費優等生が、日本やヨーロッパの公道を闊歩するシーンは、１ユーザーの立場から見ていると、たいへん清々しく思われます。