燃費情報
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「燃費情報」では、色々なメーカーや車種の燃費の向上に関する情報をご紹介しています。
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1998年式 トヨタ カローラ・ツーリングワゴン Lツーリング 1500cc 5MT
愛車情報
| 1998年式 トヨタ カローラ・ツーリングワゴン Lツーリング 1500cc 5MT |
満足度
| 60点 ★★★ |
燃費向上率
| バッテリーの復活に伴い、徐々に燃費向上。(向上率最大で約5%) |
商品名
| バッテリーリバイヴ |
メーカー
| ヤック株式会社 |
購入方法
| 燃費一番のHPにてプレゼント当選 |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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先に結論を述べると以下の通り。 1.装着に関して。 車によっては意外とバッテリーまわりにスペースが無い。もう少し形状や大きさを考えて欲しい。 2.バッテリー復活効果 あることは有りそうだが、体感できるほどでは無かった。 3.燃費 装着の有無で燃費が変化することは無い。単独ではほとんど燃費に影響ナシ。 ただし劣化したバッテリーが復活したらその分の向上はあり。 以下、詳細説明。 1.装着に関して。 説明書に「1週間以上乗らない場合はバッテリーがあがる恐れがある」と書いて有った。 そこで、長期乗らない時の為にスイッチを設置することを思い付き、メーカーに問い合わせると、「その場合は、スイッチは本体とプラス端子の間です」と指示された。 スイッチを取り付ける場合は、どこでも良いわけでは無いらしいので注意が必要。 装着はバッテリー両端子に線を取り付けるだけだが、意外とバッテリーまわりに本体を置くスペースが無い。せめて、バッテリーの上に乗せられるサイズであれば良かったのだが・・・・ 結局、バッテリー横に無理やり押し込んだ形となった。 2.バッテリー回復効果 装着前、イエローハットにてバッテリーをチェック。 するとすこぶる調子良く、まだ2年しか使用していないのに「要交換」の判定^^;ただし、残念なことに記録紙切れで、正確な数値は分からず。 説明書には、比重が1.2のバッテリーが1ヶ月で新品並みの1.25に復活してる記録がなされていた為、まずはこの劣化したバッテリーでトライ。 5週間装着し、またもやイエローハットに持って行くと・・・変わらず「要交換」 数値は以下の通り 春:「早めの交換」負荷電圧9.9V、回復電圧12.35V 装着前:「要交換」 装着後:「要交換」負荷電圧9.55V、回復電圧12.41V 装着前の数字が無いのが残念だが、回復電圧が若干上がっている為、多少の効果はあったのか?とも思える。 しかし、パッケージに書かれているような、新品並みに復活するという劇的な効果は見られなかった。 3.燃費への影響 「要交換」のバッテリーをそのまま使うのも危険なので、バッテリーが復活した場合を想定して、装着5週間後、バッテリーを交換しデータを測定。(2回の平均値を記載) テストコース1(約50kmのゆるやかな山道) 装着前 Av22.2km/L 装着直後 Av.22.2km/L バッテリー交換直前 Av.22.2km/L バッテリー交換後 Av.23.7km/L テストコース2(市街地を3つ通る約150km) 装着前 Av20.4km/L 装着直後 20.6km/L(1回のみ) バッテリー交換直前 Av.21.2km/L バッテリー交換後 Av.21.5km/L テストコース3(一般国道バイパス主体約120km) 装着前 Av21.7km/L 装着直後 22.8km/L(1回のみ) バッテリー交換直前 Av.22.7km/L バッテリー交換後 Av.23.4km/L 装着直後はほとんど変化が無いが、その後徐々に燃費が上がり、バッテリーを交換することで更に燃費が向上している。したがって、説明書にあるように新品並に復活できればその分の燃費向上はできると思われる。 しかし、それは向上ではなく、低下していた分が復活すると言うのが正確な表現と思う。 試しに、テストコース1において、新旧バッテリーそれぞれスイッチのオン・オフしても燃費は全く変わらなかった。 また、マイカーにはトルマリングッズが装着されており、データ採取が6-7月と後半に行くほど暑くなった為、季節要因による燃費向上も若干入っていると思われます。 そういうわけで、燃費向上グッズと言うより、バッテリー劣化防止グッズと考えるのが良いかと思います。 よって、大容量・高コストのバッテリーを使用される方にはこれがお勧めかも。 | |
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2003年9月12日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
1998年式 トヨタ カローラ・ツーリングワゴン Lツーリング 1500cc 5MT
愛車情報
| 1998年式 トヨタ カローラ・ツーリングワゴン Lツーリング 1500cc 5MT |
満足度
| 85点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 21km/Lが21.1km/Lに。1%向上。ただし、体感はあります。 |
商品名
| 排気系、自作アーシングおよび自作トルマリンベルト |
メーカー
| エーモン・ダイソー、他 |
購入方法
| ホームセンター、ダイソー、ネットオークションで材料購入 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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排気系のチューンを実施。 実施内容は、エキマニアーシング、マフラーアーシング、マフラートルマリンの3点。 エキマニは近くのボルト部分を良くサンドペーパーで磨きアーシング。 マフラーのアースはタイコの後ろ部分をサンドペーパーで良く磨き、裸にした8スケの線を直接巻きつけ、アルミテープで覆った。 そして、その上に、トルマリンシートおよびエコ・トルマリンシートを虫ヨラズで挟んだトルマリンベルトを巻きつけ、ホースバンドで固定。 マフラーは熱を多量に発生すると思われるので、トルマリンは静止状態でマイナスイオンの出るエコ・トルマリンシートと、熱等の外部刺激で多量のマイナスイオンを出すトルマリンシートの2種類を使用。 (フェルトのような厚みのあるエコと比較し、トルマリンシートの方は紙の様に薄いので枚数を増やして装着可能です。) 更に、トルマリンベルト全体に圧力がかかるようにホースバンドを2個使用し、圧力刺激によるマイナスイオンの発生も狙った。 その結果、車が軽く感じられ、60km巡航速度時の瞬間燃費が約22km/Lであったのが約25km/Lへ向上。 更に、トルマリンシートの枚数を増やしたところ更に体感があり、27km/Lに。 詳細な結果は以下に示す。(全てHKSのCAMPによる計測です) <テストコースA;アップダウンの続く約50kmのコース> 実施前(2回平均)22.0km/L(Av.50.5km/h) 実施後(4回平均)22.2km/L(Av.50.9km/h) <テストコースB;山間部にある市街地3つを走破する約150kmのコース> 実施前(1回)20.5km/L(Av.51km/h) 実施後(1回)20.5km/L(Av.48km/h) <テストコースC;一般国道バイパス主体の約120kmのコース> 実施前(1回)21.9km/L(Av.61km/h) 実施後(1回)22.3km/L(Av.59km/h) <合計すると以下のようになり、1%燃費向上?> 実施前/平均21km/L(Av.54km/h) 実施後/平均21.1km/L(Av.51km/h) 平均すると数字的にはあまり高くないですが、体感はかなりありました。 特にバイパスのように、巡航速度が長時間続くと数字に差が出ています。 | |
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2003年8月29日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
1999年式 トヨタ カローラ レビン BZ-R(AT) 1600cc
愛車情報
| 1999年式 トヨタ カローラ レビン BZ-R(AT) 1600cc |
満足度
| 60点 ★★★ |
燃費向上率
| 10.8km/Lから10.8km/L(ほとんど変わらず) |
商品名
| ファットルクEX |
購入方法
| モニターで当選 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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タイコの直後につけようと思ったが、形状により付けることができなかったのでタイコ前の曲がった部分に装着。 なんとなくトルクが上がったかなという感じだった。 | |
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2003年8月10日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
1998年式 トヨタ カローラツーリングワゴン 1500cc 5MT
愛車情報
| 1998年式 トヨタ カローラツーリングワゴン 1500cc 5MT |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 20.2km/Lが21.0km/Lに向上。詳細は以下参照 |
商品名
| トルマリンシート、トルマリンパッチ、チタンパッチ、他 |
メーカー
| ダイソー |
購入方法
| 100円ショップダイソーで購入 |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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ダイソーで手に入る材料をテーマに実施。 入手品はトルマリンシート(トルマリンを粉末にして板状に成型したもの)×3 トルマリンアクトパッチ(腕・脚用;6ピース入り)×1 チタンパッチ(肩用;3ピース入り)×2 アルミテープ、タイラップ。 まずは、お試しでトルマリンシートを1枚購入。エアダクトの外にタイラップで固定したが、これは体感変化が無く、燃費向上もほとんど無し。 そこで、ノズ・コレさんのデュアドを参考に、トルマリンシートの外側にチタンパッチを貼り付け、その上をアルミテープで覆った。 また、その際、トルマリンシート(5×7cm)は硬く、ダクトの曲面に沿わせようとすると突っ張るので、ハサミで中心を切り、2.5×7cmの6枚のパーツとした。 また、トルマリンは外部刺激がないとマイナスイオンを放出しないとも言われているので、直接空気に触れさせるために、エアフィルタ内(フィルタの手前側)の壁面にアクトパッチを貼り付けた。 その結果、若干のトルクの向上が感じられ、60km/hでの巡航速度時の瞬間燃費が21km/Lから22km/Lへ向上。テストコースで以下のような成果が見られた。(CAMP測定値。カッコ内は平均速度) <テストコースA;アップダウンの続く約50kmのコース> 実施前(4回平均)21.3km/L(Av.48-53km/h)— 取付後(2回平均)22km/L(Av.49-52km/h) <テストコースB;都市部3つとその間の山越えをする約150kmのコース> 実施前(2回平均)19.5km/L(Av.49-53km/h)— 取付後(1回)20.5km/L(Av.51km/h) <テストコースC;一般国道バイパス主体の約120kmのコース> 実施前(2回平均)21.3km/L(Av.60-62km/h)— 取付後(1回)21.9km/L(Av.61km/h) <合計すると以下のようになり、約4%の燃費向上となる。> 実施前/平均20.2km/L(Av.53km/h)— 取付後/平均21km/L(Av.54km/h) トルマリンは、その性質として「熱などの外部刺激によって性能が出る」と言われており、キーポイントは外部刺激と思う。 今回、アクトパッチでは風という外部刺激を用いた。 一方エンジン内は熱という刺激がある為、トルマリンシートの方は熱が外部刺激となるが、夏場などでエンジンが熱くならなければ刺激が不足することも予想される。 取り付けを楽にする(エアダクトの形状に沿わせる)為に細長い形状に切ったが、こうせずに、当初のように無理やり硬い板を曲げて、ダクトの円周に沿わせて固定した方がシートにストレスがかかり良かったのではないか?と思った。 とにかく、トルマリンについては、車による差もあり、効果が出るかどうかはやってみないと分からない部分もあると思う。 今回のコストは1000円以下(800円)であり、最初のお試しとしては良いのではないかと思う。 | |
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2003年7月17日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
1994年式 トヨタ カローラレビン GT-APEX 1600cc NA 4AT FF
愛車情報
| 1994年式 トヨタ カローラレビン GT-APEX 1600cc NA 4AT FF |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 11km/Lが13km/Lに向上 |
商品名
| エコーダ |
メーカー
| 北海精機株式会社 |
購入方法
| 当ホームページで当選 |
グッズ種類
| 燃料添加剤 |
使用感等
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最初は入れたがっかりで効果は見えませんでしたがじわじわ燃費が上がっていきました。 マメに規定量きっちり守って毎回入れてたら効果出たカンジです。 | |
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2003年7月3日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
1987年式 トヨタ カローラレビン AE86
愛車情報
| 1987年式 トヨタ カローラレビン AE86 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均11.0km/Lが11.7km/Lに向上。 |
商品名
| TE37 |
メーカー
| レイズ(軽量ホイール) |
購入方法
| フジコーポレーション(タイヤショップ) |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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思い切ってホイールとタイヤを新品にしました。 ホイールはバネ下軽量化の運動性能UPを期待しTE37にしました。 今まで装着していたホイールが古いトムスレーシングでしたから、1本あたりで3キロ位は軽くなっています。 これだけ足回りがが軽くなるとはっきり体感できます。 燃費向上よりも気持ちいい走りを期待して買ったのですが、ともかく車が軽く乗り心地も良くなりました。 大満足の100点満点です。 | |
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2003年6月1日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
1994年式 トヨタ カローラレビン GT-APEX
愛車情報
| 1994年式 トヨタ カローラレビン GT-APEX |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 7.2km/L→8.0km/Lに向上 |
商品名
| Zコイル(ブラックコイル) |
メーカー
| 和光テクニカル |
購入方法
| 通信販売 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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点火力が強くなり少ないガソリンでも充分パワーが出てアクセル量も少なくなりました。 燃調が濃くなったのでコントローラーにて減量しました。 取り付けはちょっと苦労しましたが、それなりの効果はありました。 | |
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2003年5月31日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
1998年式 トヨタ カローラツーリングワゴン 1500cc 5MT 2WD
愛車情報
| 1998年式 トヨタ カローラツーリングワゴン 1500cc 5MT 2WD |
満足度
| 80点 ★★★★ |
燃費向上率
| 平均すると、19.5km/Lが約20km/Lに。(ただし条件により異なるので下記参照) |
商品名
| DNA ECOS+アルミホイール |
メーカー
| 横浜ゴム、他 |
購入方法
| オートバックスで購入 |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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標準タイヤ(TOYO 165*80*13)鉄ホイールから交換。サイズは175*70*14。 本来は、タイヤサイズを変えたくなかったのだが、手持ちの14インチのアルミホイールに装着したかったので、65タイヤと迷った末に一回転あたりの走行距離を稼げ、それによる燃費向上の効果も期待できることから70サイズに決定。 トリップメーターは正確では無くなる為、外周計算をし、距離補正をしてCAMPにおける測定を実施して比較した。 <結果> 1.山道(上り区間のみ)における結果→低下(13→11km/L) 2.市街地における走行→向上(16〜20→18〜20.5km/L) 3.60〜80km/hにおける走行→向上(20.5→22.5km/L) 4.100km/hによる高速走行→同等かやや向上(19→19.5km/L) サイズアップと幅アップにより、パワーを必要とする時に不利になる傾向が見て取れる。 1500ccのカローラのような非力な車ではこの点がネックになる。 また、以前は70km/h程度が最も良い瞬間燃費を出す傾向があったが、現在は50〜60km/hでの方が良い。(空気抵抗との兼ね合い及び、ECOSによるころがり抵抗の低減によるもの?) その他のフィーリングとして、やはり雨天時の安定性、静粛性は向上している。 また、60km/hでの定常走行時は滑るような感じである これらはECOSの性能によるものであろう。 -20点は、ベストの燃費を引き出す為に若干運転パターンの変更が必要となることが理由。 でも、ホントECOSの性能には満足しています。 同じサイズで比較したらもっと分かりやすかったかも。 排気量などパワーによって、タイやサイズは良く考える必要があると思った。 | |
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2003年5月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
1994年式 トヨタ カローラレビン
愛車情報
| 1994年式 トヨタ カローラレビン |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均6.8km/Lが8.2km/Lに向上 |
商品名
| イオストーンパワーネット |
メーカー
| 常滑産業開発センター |
購入方法
| 貴社プレゼントで頂きました |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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アクセルの踏みが抑えられ燃費向上しました。 体感的には低速が上がってるようなカンジです。 | |
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2003年5月5日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
1995年式 トヨタ カローラセダン SE-Limited 1500cc AE100 4AT 前輪駆動
愛車情報
| 1995年式 トヨタ カローラセダン SE-Limited 1500cc AE100 4AT 前輪駆動 |
満足度
| 100点満点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均9.5km/Lが10.5km/Lに向上 横浜市街地(渋滞含む、高速はゼロ) |
商品名
| ランナップ |
グッズ種類
| 燃料添加剤 |
使用感等
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ランナップを給油口に挿入し、すぐセルフスタンドで満タンに給油し半日そのままにしておいた。 まず、乗ってみて感じたのは、登坂能力の向上である。 今まで、アクセルを踏み込んでエンジンをうならせて登っていた急坂を、アクセルを軽く踏むだけで楽に登っていくようになった。 アクセルの踏み込み量が、ぜんぜん違うのである。 発進も今までほど回転数を上げなくてもスムーズに走るようになった気がする。(いままで、3000回転ぐらいまで踏んでいたのが、2500回転ぐらいですむようになった) 高速走行も100〜110kmで走るのに、アクセルに軽く足を乗せているだけですみ、今までちょっとした上り坂でもすぐキックダウンしていたのがほとんどしなくなった。 次に燃費であるが、市街地では、リッター1km/Lほど向上した。 特に高速燃費がかなり向上し、100〜110kmで走ってリッター17.5km走り、過去最高燃費で自分でも驚いた。 その時は呉工業のインジェクタークリーナーもいれてました。(東北道、往復270km、復路エアコン使用) 少なくても1割以上は確実に向上しています。 次にフィーリングであるが、ランナップを入れたことを内緒にして、妹が車ででかけていった。 帰ってくると「やけに車の調子がいい。すごい静かだし。何かしたの?」と聞かれた。 たまにしか車に乗らない妹でもその変化に気づいたようである。 我がカローラは新車で購入しもう11万7500km走っている。 私は車を大事にするほうなので、3000〜5000kmでは必ずオイルを換えているし、その他メンテナンスは相当まめにやっています。 でも今回、ランナップを装着して車に対する愛着心がいっそう増しました。 11万km乗ってきて現在が燃費、パワーともに一番調子がいいです。 燃費もリッター9.5でなかなか10はいかなかったのですが、ランナップを入れてから10を割ったことはありません。 また、パワー不足もほとんど感じなくなりました。 特に、少排気量の車には効果があるのではないでしょうか。我が家では、1年程前から車の買い替えの話がよく出ていたのですが、もうその必要はありません。 カローラが壊れるまで乗り続けるつもりでいます。 コストパフォーマンスは最高だとおもいます。特に小排気量の車でパワー不足に悩んでいる方は、是非やってみる価値はあると思います。 高速道路の燃費は運転の仕方でだいぶ変わるので燃費向上率の欄は完全な市街地のみです。 | |
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2003年4月28日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
