燃費向上グッズ情報
|
「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
|
アーシング革命R ピューマ インプレッサ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| アーシング革命R |
メーカー
| ピューマ |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
愛車情報
| 2004年式 スバル インプレッサ・セダン 15i 1500cc 4AT FF |
燃費向上率
| 変化無し10.5km/L |
満足度
| 0点 |
使用感等
| |
|
初めエンジンブロックにアーシングを行う。排気音の乱れと加速力の低下が発生。 インマニ助手席側にポイントを移す。加速力低下が悪化。 インマニ中央部にポイントを移す。排気音、加速力共に元に戻る。 取り合えずそのまま使用している。 トルクアップ、燃費には効果が現れない。 加速テストには2速ホールドにて、0-50km/h発進加速試験で測定している。 | |
タグ
2004年11月24日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
アーシング 自作 ティーノ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| アーシング |
メーカー
| 自作 |
購入方法
| 秋葉原のオヤイデ電気でアーシング用コードを購入 |
愛車情報
| 1998年式 日産 ティーノ 1.8X |
燃費向上率
| 平均8.2km/Lが8.5km/Lに、向上と言えるかは疑問 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
| |
|
2年くらい前に取り付けました。 市販のアーシングコードは1本あたりの値段が高価だったので、自分で作りました。 ただ、カー用品店などで売っている電線はアーシング用のコードとしてはどれも細く、大きな電流を流せないため車両火災を起こす恐れもあると言うことです。 なので、私は秋葉原の電線専門のお店(オヤイデ電気)でアース用線やコネクターなどを購入しました。 全部(10メートル)で4000円くらいだったと思います。 自作の良いところは、安価に作れる点と自分の車にあった長さのコードを作れる点だと思います。 逆に悪い点は、コードと端子部分の接続を中途半端にすると、思わぬ事故の元になってしまうと言うことです。 燃費に関しては残念ながら、劇的な変化と言うものはありません。 静粛性に関しても、もともと静かなエンジンだったので体感できませんでした。 その逆にパワーやフィーリングは、明らかにエンジンを500ccから1リットルくらいアップしたかのような向上が見られました。 私の住んでいる地域は坂の多いところなのですが、アーシング前は上り坂になるたびシフトダウンして忙しかったのですが、アーシング後シフトチェンジせずに上りきれるようになったのは感動物でした。 他には車内のルームランプが明るくなったりと、アーシングをすれば電装品関係全てに効果が得られるような気がしています。 | |
タグ
2004年11月21日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ホットイナズマ Type LR サン自動車 アルファード
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| ホットイナズマ Type LR |
メーカー
| サン自動車 |
購入方法
| オートバックス |
愛車情報
| 2004年式 トヨタ アルファードG AS 2400cc 4輪駆動 |
燃費向上率
| 平均5.8km/Lが5.8km/L 変化無し |
満足度
| 70点 ★★★★ |
使用感等
| |
| アクセルの踏み込みが軽く感じレスポンスは、向上していると思います。燃費に関しては、変化が無いようです。でも怪しく点灯するLEDが気に入ってエンジンルーム内のドレスアップは効果抜群です。又金銭的に余裕が出来れば、TypeMRを購入したいです。 | |
タグ
2004年11月21日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
アーシング革命R PUMA ランサー
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| アーシング革命R |
メーカー
| PUMA |
購入方法
| 本サイトでプレゼント当選。ありがとうございました。 |
愛車情報
| 三菱 ランサー エボリューション VII GT-A 2000cc ターボ 5AT 4WD |
燃費向上率
| 平均8.5km/L前後→特に変化無し |
満足度
| 70点 ★★★★ |
使用感等
| |
|
<取り付け> バッテリーマイナス端子からエンジンブロックへ接続。 せっかくなので端子とボルトにナノカーボン塗布しました。取り付けはいたって簡単です。 <仕様> 既に多数の燃費向上グッズを取り付けてますが、特に電装系ではスプリットファイア・グランドワイヤー+自己流追加ワイヤー、ホットイナズマMRを装着済み。 <静粛性> アーシング施工済み車だったので全く期待してませんでしたが、装着直後「あれ?おや?ひょっとして?」という程度ですがなんとなく静かになった気がしました。 その感じは1週間ほど続きましたが、その後は慣れてしまったせいか特に何とも感じなくなりました。 <燃費向上> 特に変化無し。 既に様々な向上グッズが取り付けられていること、高馬力・高トルク車であるため微妙なアクセルの踏み具合で簡単に燃費が上下することなどから、これ一本で燃費向上を望むのはちょっと酷な気がします。 ただ、アクセスレスポンスが良くなったような気がして、それを確かめようと思いいつもより踏み込み気味のアクセルワークをした割りに、燃費低下が見られなかったという意味では、燃費向上性能がなかったとも言い切れません。 <フィーリング> 何らかのフィーリングの変化が感じられたことは確かです。 静粛性、アクセル・レスポンスがほんの少しですが良くなった感じがします。 <総合評価> プレゼント商品であっても使用レポートは正直に正確に書こうと決めていましたし、アーシング施工済みだったので事前の期待は全くしていませんでした。 しかしその割りには、意外に「あれ?」と思わせる微妙な変化は確実に感じられました。 ということで、(1)アーシング未施工車で、(2)市販のアーシング・ワイヤーを何本も付けるのが面倒(または出来ない)な方、(3)低馬力・低トルク車で少しでもフィーリングを向上させたい方なら、試してみる価値ありだと思います。 | |
タグ
2004年11月15日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
アーシングキット普通車用 不明 スープラ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| アーシングキット普通車用 |
メーカー
| 不明 |
購入方法
| ディーラーで購入 |
愛車情報
| 1991年式 トヨタ スープラ 2000GT ツインターボ ワイドボディー 4AT |
燃費向上率
| 平均6.3km/Lが6.7km/Lに向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
オイル交換に行った際に展示されており、工賃込みで1万円で取り付けしてもらいました。 効果は次のとおりです。(コンピュータリセット再学習及び600km走行後) (1) アイドリングが非常に静かになった。(振動も減少) (2) アクセルレスポンスが向上した。 (3) トルクが若干向上した。(発進が滑らかに) (4) 燃費が向上した このように効果は非常に高いものがあります。 ただ、これほどの効果は、車が古く、また走行距離も8万kmを越えているからこそ得られたのではないか?(ちなみにバッテリーも3年替えていませんし、プラグもそろそろ寿命です)と考えています。 また、取り付けに際して、半日かけてテスターで電気の流れを確認しながら効果的なポイントを探るというやり方も良かったのかもしれません。 | |
タグ
2004年11月10日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ノロジー・ホットプラグワイヤー サン自動車 プジョー
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| ノロジー・ホットプラグワイヤー |
メーカー
| サン自動車 |
購入方法
| イタフラ車 パーツショップ |
愛車情報
| 1989年式 プジョー 205 GTi 1904cc 自然吸気 5MT 前輪駆動 |
燃費向上率
| 市街地走行メインで11.5km/Lが12km/Lに向上。約4%燃費向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
最近4年使用したノロジー・ホットプラグワイヤーが、リーク気味で調子が悪いので、205GTiを購入の時に付いていた永井電子製のシリコーンプラグコードに戻したのですが、発進加速、低速トルクが細くなったみたいな感じになってしまい、燃費も12km/L台以上あった燃費が、11.5km/L台に落ちてしまいました。 またプラグも不調になった時に、NGKイリジュウムプラグIX接地電極ギャップ1.1ミリ熱価7番の物に交換。 プラグコード交換1週間後点検したら、2本のプラグに少し碍子先端に少し燻りがあったので、同じ銘柄のプラグの接地電極ギャップ0.9ミリ熱価6番のものに交換したら、碍子にカーボンの付着も無く良い焼け具合になりましたが、ノロジーの時は熱価を、一番手上げてプラグギャップも0.2ミリ広いプラグを使っても、碍子部分が白く焼けていたので、プラグコードのコンデンサー効果による強力なスパークが、出ていたは間違いなみたいです。 今乗っているのは、2台の205GTなんですが、同じ排気量でも初期型と中期型ではデスビキャップの端子形状が異なっているために、ノロジーを、買い換えないとダメかなと思い、販売店に相談してサン自動車に問い合わせたら端子を、有料で作り変えてくれるとの事で安価で付け替えることも、できています。 良いことを、書きましたが短所もあります。 プラグコードのアース線を包んでいる被覆が、擦れている部分が、直ぐに擦り切れてしまう。 プラグ端子カバーのゴムパーツが差込部分の先端から切れてくる。 プラグの取り付け端子側に付いているホコリ進入防止カバーが、2年目位から硬くなり最近、割れてしまった。 自分は簡単なメンテナンスは、やる方なので気になりませんが、アース線をエンジンブロックに付けるので車種によっては、プラグの交換が、やりにくい場合がある。 値段が高い。(普通のシリコンプラグコードの2倍近い値段)が、良くない点です。 上記の問題点のゴムパーツは簡単に取り外しが、出来るので部品を発注すれば交換可能なので交換で送るより安く直せそうです。 アース線の被覆の修理ができればリークが直りそうなので、また販売店に問い合わせてみますが、安価に直れば良いですし、直らなければ、予算に余裕が、できたらまた購入をしてみたいプラグコードです。 | |
タグ
2004年11月6日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
C-Max/Rスペシャル仕様 PUMA エスティマ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| C-Max/Rスペシャル仕様 |
メーカー
| PUMA |
購入方法
| このサイトで当たりました |
愛車情報
| 2004年式 トヨタ エスティマ ハイブリッド Gセレクション |
燃費向上率
| 市街地平均13.91km/Lから13.75km/L |
満足度
| 60点 ★★★ |
使用感等
| |
|
この商品はバッテリーの+と-に取り付けるだけとかなりお手軽な物です。 まず、ECUリセットせずに試験走行したところ、上記の燃費よりかなり悪くなり12.95km/Lという結果に成りました。 次にECUをリセットし試験走行をしましたところ、上記の13.75km/Lという結果が出ました。 C-Max/Rを取り付けた後、モーター駆動時は今までと変化は無く、エンジン始動時には加速が今までより良く成ったと体感出来ました。 しかし、後付けの電圧計の電圧が取り付ける前は14.1V有ったのに対し、取り付け後には13.8Vに低下しました。 バッテリーは今年の物なので問題は有りませんが、電圧が安定するどころか低下してしまったので、車との相性が悪いと考えられます。 燃費に関してはここの処、寒い日が続き暖気運転が今までより長かったので、この様な数字が出たのではないかと思います。 満足度に関しては、本体が小さく場所を選ばないお手軽さと、期待してた燃費が思ったより伸びなかったという残念な気持ちが、マイナスにして60点と辛めに付けさせていただきました。 | |
タグ
2004年11月5日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
VoltageStabilizer+ ストリーム
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| VoltageStabilizer+ |
購入方法
| インターネット |
愛車情報
| 2001年式 ホンダ ストリーム iS 2000cc 5AT |
燃費向上率
| 変わらず |
満足度
| 70点 ★★★★ |
使用感等
| |
|
これまでPUMAさんのC-Max/ZSをつけていましたが、ネット上での評判を聞きつけ付け替えてみました。 C-Max/ZSをつけたときのパワーフィールの向上があまりに劇的で、その感覚に慣れてしまっていたため、付け替え後の変化はあまり感じませんでした(悪くなったわけではありません)。 感覚としてはC-Max/ZSは高回転が気持ち良く回る感じで、VoltageStabilizer+は全域滑らかな感じです。 しばらくしたらC-Max/ZSに変えて、違いを確認したいと思います。 | |
タグ
2004年11月5日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
アーシングケーブル20Sq 清和工業 プジョー
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| アーシングケーブル20Sq |
メーカー
| 清和工業 |
購入方法
| 大型カー用品店にて購入 |
愛車情報
| 1996年式 プジョー106 XSI 1600cc 5MT |
燃費向上率
| 一般道平均16.4/km/Lが16.6km/Lに向上 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
たまたま専用ケーブルを店頭で見かけ、そのまま購入、駐車場で取り付けてみました。 20Sqという太さに惹かれた? と言えなくもないです。 エンジンブロックに6mmの空きネジ穴を見つけていたので、今回は1mを1本のみ試して見ました。 ケーブルは太さの割に柔軟性があり、透明の保護チューブも派手さがなく好感が持てます。 長さ・太さもバリエーションが多いようで、手軽に購入できます。 圧着済の端子のネジ径が大きく(8mm)、ブロックの6mm穴にはワッシャーをかまして通電効率を上げてみました。効果の程は知りません。 バッテリー側-端子は手で外せるちょっと特殊な形状ですが、無理やりに共締めしました。 効果ですが、特に低速域での力強さがすぐに体感できました。 8年落ちの仏車ということで、電気導通の改善効果は大きかったのだと思います。 燃費はもっと向上してもいいように思いますが、高速道路の定速走行がかなり楽になったので、長距離でいい数値が出るのかもしれません。 改善は十分ですが、端子をつけたケーブルが割りと高めで、本数を増やすとそれなりの値段になってしまうので90点とします。 安価な圧着工具があれば自分でできるのですがね。 | |
タグ
2004年11月4日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ワンダーR ピューマ オペル
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| ワンダーR |
メーカー
| ピューマ |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
愛車情報
| 1997年式 オペル・ヴィータ 1400cc 4AT |
燃費向上率
| 10km/Lほとんど変化なし |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
アーシング革命と同時に装着しました。 直後から、トルクが太くなっていることがわかりました。 それまでは発進の際に、少し振動がありビビリ音もしましたが、それが激減しました。 またライトも明るくなり、最高速も数km伸びました。 私の薦めで、兄のプジョー206 1600cc 5MTにも装着しましたが、やはりトルクが太くなり発進の際のクラッチミートが楽になりました。 しかし、プジョーでは高回転での改善は今一つだったようで、軽く吹けたエンジンが実用車みたいになりました。 ただし、相対的な話であり高回転が悪くなったとは思いません。 そこで、エアクリーナーをK&Nの純正交換タイプにしたところ、低速トルクが太く高回転まで軽く回る不満のないエンジン特性になりました。 この組み合わせは、お薦めです。ヴィータの場合もトルクが出て軽く回るようになりました。 また、ベンツ260、BMW X5にも装着しました。 確かによくなりましたが、劇的には変わりませんでした。 最初からそんなに不満がなかったせいもあると思います。 100点でもよかったのですが、アクセルを踏むのが気持ちよくなりついつい踏んでしまい、燃費向上には結び付きにくいこと、またアーシングの場所を探すのが少し大変だったため、5点減点して95点といたしました。 | |
タグ
2004年11月4日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
