燃費情報
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「燃費情報」では、色々なメーカーや車種の燃費の向上に関する情報をご紹介しています。
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2017年式 スズキ ジムニー 660ターボ 5MT 10型
愛車情報
| 2017年式 スズキ ジムニー 660ターボ 5MT 10型 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
燃費向上率
| 自動車専用(高速)道路などで一定速度で走行した場合5〜10%燃料消費削減 |
商品名
| JVCS SM-SIP-1 |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| ケン自動車で購入 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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燃費一番で知り、クルマを替える度にJVCSを装着しています。 最初に購入した時、JVCSは本来、パワーアップ用品であると言われました。 パワーを、求めたのではなく燃料タンク満タンでの走行できる距離に不満を持っていましたので少しでも改善できればとして試したのですが、エンジンブレーキ時の制動力が低下したり低速トルクの粘りが出たりと好ましい結果を体験しています。 ジムニーでは、最初に排気管を何もしないでそのまま差し込んで装着しました。 ターボの、加給圧を示すブースト計の立ち上がりが素早くなり加速力が向上するのを感じました。 しかし、排気管の終端部の形状が好ましくない。 もう少し、JVCSの出っ張りを少なくする為に排気管を少し切って再装着しました。 更に、加速が良くなりましたが高回転域の伸びはあまり良くありません。 頭落ち感を、感じます。 | |
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2018年1月29日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
2001年式 ホンダ バモス ターボ 4AT 四輪駆動
愛車情報
| 2001年式 ホンダ バモス ターボ 4AT 四輪駆動 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均9.5km/Lから12km/L |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| ネットオークション |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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低速トルクが格段に増え、アクセルを踏む回数が減った感じがします。 おかげで、燃費は9.8km/Lから11km/L位に向上しました。 少々金額が高いので、初期投資には勇気がいります。 | |
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2015年8月22日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ホンダ
2004年式 ホンダ モビリオ 1500cc(L15A) CVT FF
愛車情報
| 2004年式 ホンダ モビリオ 1500cc(L15A) CVT FF |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 同じコース(郊外)を距離80km走行。18.6km/Lが20.4km/Lに向上。約9.7%燃費が向上。 |
商品名
| JVCS MM-B |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| オークションにて入手 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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今では入手困難なJVCSをオークションで入手、1500cc用でしたのでモビリオに装着しました。 以前EGシビックで使用していた時は低速トルクが上がって、5速40km/hでも巡航可能なほどでした(1000rpm前後だったと記憶)。 モビリオはCVTですので、あまりそういった体感はなかったですが、燃費は確実に向上が見られました。 気温も天候もほぼ同じで、全く同じコースをエアコンOFFで走ったデータです。 走り方も同様にしたつもりです。 燃費マネージャーのデータですので誤差は少ないと思いますし、10%近く違えば向上していると言っていいと思います。 確実に取り付けすれば、確実に結果が出ると思います。 開発者の方も何とかデータを国土交通省?に示し、是非再販していただきたいものです。 | |
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2013年6月13日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ホンダ
日産 フェアレディーZ Z33 6MT 294馬力モデル
愛車情報
| 日産 フェアレディーZ Z33 6MT 294馬力モデル |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 高速道路で約10%燃料消費削減 |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| ケン自動車で購入および純正マフラーに溶接 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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以前、R34スカイラインの純正マフラーに溶接してもらい効果を感じられましたので、今度も購入しました。 今回は、燃費改善だけでなく走行性能改善も狙いました。 何故ならば、Z33 フェアレディーZ 6MT 294馬力モデルの完成度の低さに嫌気が差し、少しでもまともにならないものか?対策を考えた時、JVCSの効果である程度なんとかなるのではないかと期待をして取り付けました。 スカイラインの時と同様に、ケン自動車へ問い合わせをして、何とかJVCSを溶接して取り付けてもらいました。 その結果、標準仕様のエンジン特性と会わなかった6MT変速機の特性もエンジントルクが向上した事により使いやすくなりました。 燃費については、高速道路を同様に走行した場合、約10%燃料の節約ができます。 一般道では、日産純正コンピュータのためエンジンブレーキ時も燃料を噴射してしまうので大きく変化させる事が難しいです。 社外コンピュータに交換すればもっとJVCSの効果を出せると思われましたが、Z33のひどさに負けてそこまでしませんでした。 高速道路料金制度が変更になりましたので、高速道路の利用率が高くなった人はJVCSの効果、価値が判ると思います。 | |
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2009年11月25日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:日産
1995年式 マツダ MPV2500(D) KD-LVLR(オートマ)
愛車情報
| 1995年式 マツダ MPV2500(D) KD-LVLR(オートマ) |
満足度
| 70点 ★★★★ |
燃費向上率
| 平均9.5km/Lが9.6〜9.7?km/Lか殆ど数字に出ないが、良くなった気がします。 |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| インターネット通信販売 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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黒鉛が減少したことは確か。 燃費もやや向上したかな? トルクは低速では確実にアップしましらた。 後は、見栄えが良くなったことと、排気音がとても良いです。 | |
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2009年5月28日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
2009年式 マツダ ビアンテ
愛車情報
| 2009年式 マツダ ビアンテ |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 7.2km/Lが7.8km/L |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| ネット販売 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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こちらで商品を知り、排気がクリーンになるのならと思い取り付けました。 先端を約7cmほど切断し、ファイアガムを塗布して付属のバンドにて締め付けました。 装着してからは、1500〜2000回転でのトルクが太り、すうぅ〜っといった感じでスピードが上がっていきます。 もともとエンジンブレーキの効きは弱い車種なのですが、装着後のほうが慣性運転が楽になりました。 減点としては取付が難しく、設備のない人へは薦めにくいとこです。 | |
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2009年3月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
2001年式 ダイハツ MAX Li 660cc NA 4AT FF
愛車情報
| 2001年式 ダイハツ MAX Li 660cc NA 4AT FF |
満足度
| 80点 ★★★★ |
燃費向上率
| 15.21km/L→15.94km/L、約5%の向上 |
商品名
| JVCS SMBφ24 |
メーカー
| 株式会社ジェテック |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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数年前から使ってみたかったグッズですが、取り付けが大変そうなのと値段から躊躇していました。 今回燃費一番さんのプレゼントだと知り、すぐに応募したところ見事当選!ありがとうございました。 社外マフラーに交換した為、物置に転がっていた純正マフラーを見つけ取り付けることにしました(社外はステンレスの為切断が困難)。 MAXの純正マフラーの場合、パイプ形状及びステーの位置から切断ポイントは一つしかありません。 そこで切断・装着するとバンパーからかなりはみ出しますが、マフラーカッターと同じ扱いなので、車検は大丈夫ということでやっちゃいました。 金鋸で小一時間かけて切断し、バリをヤスリで削りました。 付属のアルミをパイプに巻いて径を調整し、排気漏れをより防ぐ為にマフラーパテを塗ってから装着しました。 作業環境の整っている方は、電動工具を使っての切断をお勧めします。 マフラーを車に付けたままでの作業は非常に難しいと思います。 取り付け後エンジンをかけ排気漏れを確認し、何回か空吹かしをすると汚れた水が出てきました。 ガソリン臭も以前に比べて減ったようです。 体感としては、エアクリを剥き出しにして、出足がもたつくようになったのが改善されたようです。 全体的にフラットトルクに近づいて乗りやすくなりました。 高速域で若干伸び悩むような印象がありますが、街乗りメインなので特にデメリットには感じません。 燃費は向上したようですが、暖かくなってきた影響もあると思うのでなんとも…。 誰でも取り付けられる訳ではないので、20点減点して80点の評価ですが、製品としては非常に優れており、スキル・環境の整った方であればお勧めできると思います。 | |
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2009年3月6日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ダイハツ
1999年式 マツダ デミオ 1500cc 5MT
愛車情報
| 1999年式 マツダ デミオ 1500cc 5MT |
満足度
| 15点 ★★ |
燃費向上率
| 平均15.3km/Lが平均14.4km/Lにダウン。約6.5%燃費が悪化。 |
商品名
| JVCS SIP |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| ネット通販 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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すでにミリテック、アーシング、ネオジウム磁石、ラジウムパワー(貴宝石)などにより、中古購入時より15%程度燃費が向上しています。いづれも数%ずつ向上が確認できています。 排気系には手をつけていないため、今回JVCSの新型、SIPを試してみる事にしました。 マフラーエンドを6cmほどカットして取り付けました。それでも7cmほど車体から出ます。 付属のクランプでは排気漏れが多いので、別途Tボルトクランプを購入し、ガッチリ締めました。 排気音は、音量を抑えたスポーツマフラーといった感じで悪くはありません。 ノーマルよりもやや音量は大きくなっていますが充分許容範囲です。 装着して、約3千km走行しましたので、ひとまず結果報告したいと思います。 同じルート、同じ踏み方、エアコン使用無し、停止状態での暖気運転無し、といつも燃費データ取りには気を使っていますので、20Lごとの走行距離にはあまり誤差が出ません。 その同じ状況下での燃費としては、 装着前:平均15.3km/L 装着後:平均14.4km/L と、どの20Lでも装着前より約1km/L低下している結果が出ました。 走行感ですが、よく言われる低速トルクの向上に関しては全く実感できませんでした。 逆に中高速、というよりアクセル開度が大きくなるにつれて明らかにトルクが向上しているのが実感できます。 上り坂、高速の追い越しレーン、急加速 などの場面です。 ただ、私の場合、踏まない省燃費運転を心がけておりますので、まったく恩恵がありません。むしろ、加速したくなる衝動を抑えながらの運転にストレスを感じてしまいます。踏まないとJVCSを感じられないのですから。 燃費向上を期待して購入したので、評価は低くなってしまいました。 ただ、チューニングパーツとしては評価できるかもしれません。 通常の長いJVCSとではやはり特性が違っているのでしょうか。 | |
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2009年2月20日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
1991年式 ホンダ シビック 1500 FF 5MT
愛車情報
| 1991年式 ホンダ シビック 1500 FF 5MT |
満足度
| 85点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 12〜15km/Lが13〜16km/Lと少し向上 |
商品名
| JVCS MM-B |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| 通信販売 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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スポーツマフラーは以前試しましたが、4000rpm以上の高回転は気持ちよく走るのですが、それ以下がトルクがなくなり非常に乗り辛くなりました。 それでも燃費は変化なし。 今回は快適性の向上を求めてJVCSを購入。 テールパイプを約15cm切断、排気漏れのないようにアルミテープを使用し装着。 私の車には特に問題なく取り付けできました。 装着して直ぐ山岳路を600km程出かけてきました。 平坦な道での通常走行は大きい変化がありません。 装着前に2速を使用する上り坂では、5速または4速を使用し走行できるようになりました。 今までよりかなりアクセルを踏み込み、回転を上げペースアップして走ったつもりですが、意外と燃費低下が少ないようで…向上しています! 2500〜4000rpm位の回転域でトルクが出て運転が楽です。 エアコン使用等特に負荷が掛かるような運転環境で違いが大きく出るようです。 高回転域は何も変化がないようです。 ただし排気音はかなり小さくなりました。 通常走行では少し辛いのでジェット径を変更し色々試して19mmにしました。 70km/h、2000rpm以下低負荷のトルクがアップしかなり使えるようになりました。シフト操作が少なくなり快適です。 試していませんがスポーツマフラーと組み合わせてみるのも面白いと思います。 | |
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2008年12月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ホンダ
2000年式 ダイハツ ムーヴ カスタム ターボ 4AT 2WD
愛車情報
| 2000年式 ダイハツ ムーヴ カスタム ターボ 4AT 2WD |
満足度
| 30点 ★★ |
燃費向上率
| 変化なし |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| ネット通販 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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説明書通りに排気漏れ、角度等に注意しながら装着。 元々マフラーからは水滴が垂れるほどの燃焼だったので特に変化なし。 排気臭は若干少なくなった感じだが、走行に関してはカタログに記載されているようなトルク感のアップやアクセル開度の減少、低中速の加速力の向上、燃費向上などまったくなし。 商品単価が高いため、装着してトルク感が増した気がするというインプレは数値として表せない為、プラシーボ効果が強いと思われる。 冷静に考えるとマフラー端末のわずかなベンチュリ効果で性能がアップするとは考えにくく、費用対効果は薄い。 わずかな期待をもって購入したが高いマフラーカッターという結果に終わった。 | |
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2008年12月27日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ダイハツ
