燃費情報
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「燃費情報」では、色々なメーカーや車種の燃費の向上に関する情報をご紹介しています。
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2006年式 マツダ MPV 23T 2300ccターボ 6AT FF
愛車情報
| 2006年式 マツダ MPV 23T 2300ccターボ 6AT FF |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 9.4km/L→10.1km/L(テストコース検証時の参考値) |
商品名
| Geiger-R BlackBox ProV2 |
メーカー
| Geiger-R |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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今回、Geiger-RさんのBlackBox ProV2のプレゼントに当選させて頂きましたので、その使用感を投稿します。 メーカー様には大まかにお伝えしてあったのですが、当選から投稿まで時間がかかったことをはじめにお詫びいたします。 本商品は、公式ホームページ上では最上級モデルにあたります。 それ故かサイズが比較的大きく(実測で84W×60D×20H)、特に効果が大きいと思われるエンジン回りへの取り付けはやや難しい面があります。 (なお取付スペースが厳しい場合はGeiger-R(チップ)がよさそうです) なお本商品についてメーカー様に問い合わせたところ、本体裏側にあるメッシュ状の開口部の延長線上に被対象物が来るように設置するのが望ましく、エンジンであればピストン・シリンダ部を目標にするのが一番良いとのことでした。 今回は3か所への取り付けを試みました。理由としては取付車両MPV 23Tはエンジンヘッドカバー上部にインタークーラーが設置されており、普通に貼り付けるだけでは効果的な取付方法にはならないと判断したためです。 試した順番と取付方法は以下となります。 (1) シリンダヘッドカバー側面に横向きに設置。 そのまま設置可能な個所がここしかなかった。しかし開口部はカムシャフトの軸方向を向いている状態。 (2) 車室内センターコンソールの手前に設置。 車室内でも効果があるケースがあるとのことで実施。 (3) くさび形のブラケットを自作し、ヘッドカバー中央部側面にブラケットを介して取付。 ブラケットの経常次第で貼付け面に対して本体開口部の向きを調整することが可能になるので、開口部延長線上にピストン・シリンダがあるように設置した。 結果は以下となります。 (1) 殆ど差異を感じられず。体感はプラシーボといわれれば否定できないレベル。 (2) 乗り心地はいいような感覚もあるが、動力性能に関しては差異は(1)と差はない。 (3) エンジンへの作用に特化した取付方法であった為か、走りにスムーズさと力強さが得られるようになった。 以上から詳細な検証は(3)に対してのみ行いました。 その結果についての詳細は以下でした。 ・体感:トルクに余裕が生まれ、平地→登坂でのATロックアップ外れが起きにくくなった。 (低い回転数を保ったまま登り勾配を走行可) 静粛性、レスポンスも向上していると感じる。 ・効果の出方:自車の場合は取り付けて比較的すぐに効果が得られた。ほぼ即効性があるといえるレベル(5kmも走れば効果は感じられた)。 この取付に変更後、1ヶ月様子を観察したが、取付直後意外に大きな変化は感じられず。 ・着脱テスト:取付有無の差をテストコースを用いて簡易的に検証した。 条件: 同一コースを暖気終了状態でエアコンなし・1名乗車で走行。テストコース距離は6.8kmの一般道で、信号(全21個所)はあるが渋滞はないルート。 気温は概ね26度前後で天候は晴れ。アイドリング時間は両試験をほぼ同じになるように調整。 なお、本商品の着脱にはインタークーラーの着脱が必要だったが、走行後は熱で作業がしばらく難しいため、装着有無の比較テストはそれぞれ別日に実施した。 結果: 装着なし:平均速度22km/h 燃費9.4km/L 装着あり:平均速度22.8km/h 燃費10.1km/L (ただし装着なしの試験時よりも信号のつながりは良かったので、実際はここまでの差はないはず) 試験時の体感(参考) 装着なし:すこしエンジンがガサガサする感じでトルクも薄くなったように感じた。 装着あり:装着なし→再装着での試験実施。その為か最初の数kmは効果が感じにくかったが、 試験開始ごろには力が上記の感覚が得られ、非常に走りやすくなった。 自車は他のチューニングも施しており、他車で同等の効果が得られるかは不明ですが、おそらく他のチューニングに対して悪影響を及ぼしてはいないようです。 上記の試験結果は、走行環境(信号での停車の影響)に少し差異があると感じておりますのであくまで参考ですが、 それでも10・15モード燃費が10.2km/Lの13年以上前の車両で上記の結果は望外であり、本商品は良いものであると私は考えています。 ただし燃費はあくまで車両への変化の指針の一つだと思います。 私はいつでも車両の動きは変えないようにしていますので、車両側に変化があればそれはアクセルやブレーキの使い方に影響が出ますから、その結果燃費が変わると認識しています。 本商品に燃費を求められる方がおられるようでしたら、走り方を意識して頂くとよいのではと考えています。 満足度を90点としたのは、効果は良いですし商品に相応の利益も必要ではありますが、やはり多少高価ではあるかなという面からです。お試しで手を出すには少し躊躇してしまう価格帯かもしれないですので。 | |
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2020年6月9日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
2006年式 マツダ MPV 23T ターボ 6MT 後輪駆動
愛車情報
| 2006年式 マツダ MPV 23T ターボ 6MT 後輪駆動 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均6.2km/Lが7.3km/Lに向上。約1割燃費が向上。 |
商品名
| Geiger-R Hayabusa隼 |
メーカー
| Geiger-R |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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燃費一番プレゼントで当選し頂きました。ありがとうございます。エアクリボックス上部はエンボスがかかっているため、エアクリボックスとエアーダクトの接合付近のへこんだ部分に 設置。先日、長野から新潟へドライブ820kmを走行時の燃費が、9.2km/Lと高速と山岳道路と市街地走行MIXなので装着前よりかなり燃費が良くなった。 10モードがメーカーのデータで10.2km/Lなのでかなり近い数値になりました。 また、レスポンスも体感的に良くなり、戦費とフィリングが、両立していると思います。 後は、エンジン音が4気筒なのであまり良くないので、オイル等で対応していこうと思います。 | |
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2020年5月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
2016年式 マツダ MPV 2300cc ターボ 6MT 前輪駆動
愛車情報
| 2016年式 マツダ MPV 2300cc ターボ 6MT 前輪駆動 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| あまり変化なし |
商品名
| HADOO UNターボラグ |
メーカー
| HADOO |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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マツダMPVのDISターボは低回転からターボが働くタイプなので、設置した位置が悪いのかあまり効果は感じられませんでした。 取り付けてからまだ200kmしか乗っていないので これから効果を発揮するのかもしれません。 また、4気筒なので2500〜3300回転あたりのエンジン音があまり良くないので、これから対策していこうと思います。 | |
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2019年12月8日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
2006年式 マツダ MPV 2300cc ターボ 6AT FF
愛車情報
| 2006年式 マツダ MPV 2300cc ターボ 6AT FF |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| ほぼ同一条件の走行比較で、未装着9.2km/Lが装着時9.6km/L、約4.3%向上 |
商品名
| Geiger-R Hayabusa |
メーカー
| Geiger-R |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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プレゼント当選後、投稿が遅くなり申し訳ありませんでした。 連休中に着脱によるテストを実施しようとしたのですが、連休前にディーラーに車を預けたところ、部品手配ミスや装着ミスなどで結局車が手元に戻ってきたのが先週末になってしまい、その間テストが実施できませんでした。 今回のプレゼントは、Geiger-R Hayabusa 1枚です。Geiger-Rさんに装着についてのアドバイスを受けつつ検証をしてみて、良いフィーリングであると感じていました。 ただ、車の排気量2300ccに対して1枚だと装着量としては十分ではないかもと考え、Geiger-Rさんに再度ご相談し、1枚追加入手することとしました。 Geiger-R Hayabusaには以下の特徴があるとのことでした。 ・基本的に取り付けたらすぐに効果が出る。 ・ただし、数日後に本来の効果を発揮するという報告もあり。 よって、上記を考慮し下記テストを実施しました。 ・同一日、同一コースでの車載簡易データロガーによるデータ測定で比較。 ・1本目を装着状態(取り付け後1週間以上経過)、2本目を取外し状態として比較。 ・走行コースは市街地で、可能な限り同じ走り方をする。 ただし条件合わせのための無理はせず、安全と道交法を第一とする。 コースはアップダウンを複数個所含む。渋滞は特になし。 ・スタートとゴールは同一地点で、商品取外しを挟んで連続で実施。 ・走行距離は6,5km、天気は晴れ、気温は23〜25℃ ・どちらも暖気完了状態でのスタート。エアコンは未使用。 その結果が下記となります。 1本目(装着):平均速度23km/hr、平均燃費9.6km/L 2本目(取外):平均速度23km/hr、平均燃費9.2km/L この2本のテスト走行時に、極端な環境の差異はありませんでした(平均速度も同一です)。 また、フィーリングとしては装着時の方がで力強く軽く走る印象があります。 これは1枚装着時の感覚をより強めたイメージです。 ただ、効果が出ているせいなのかエンジン回転のスムーズさは少し減少しているかも?ここは感覚のみで何とも言い難いですが。 愛車のMPVは、先に投稿したエナジーボックスをはじめ、いくつかのアイテムで改善を図っていますが、そもそも10年以上前のターボ車でカタログ燃費も10・15モードで10.2km/Lの車両です。 それを考えると未装着の9km/L越えも相当だと思いますが、そこからさらに伸場せると考えると、Geiger-R Hayabusaは非常に面白い商品だと思います。 我が家にはもう一台、スイフトスポーツZC33Sがあるので、そちらの慣らしが終わりましたらそちらの車両でもテストしてみたいと思っています。 検証にお時間を頂いてしまいましたが、非常に面白い経験をさせて頂きました。 Geiger-Rさんには改めてお礼を申し上げます。 なお、それでも満足度が100点でない理由は、公式HPがわかりにくくて、普通であれば購入はかなり躊躇してしまう事です。 お願いにはなりますが製品ごとのページが欲しいのと、購入ルートはともかくとして値段を載せて欲しいです。 どうぞよろしくお願いいたします。 <メーカー様からのコメント> 詳細な検証を頂き、本当に感謝致しております。 また、お楽しみ頂き大変うれしいです! ホームページが分かりにくい件は反省しております。 皆さまに安心してもらえるよう改善します。 今後ともどうぞよろしくお願い致します。 | |
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2019年5月19日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
2006年式 マツダ MPV LY3P 23T FF 2300cc ターボ
愛車情報
| 2006年式 マツダ MPV LY3P 23T FF 2300cc ターボ |
満足度
| 89点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 街乗りで7km/L前後であったものが、年間平均で8km/L弱に |
商品名
| エナジーボックス type-R |
メーカー
| サードテクノロジー |
購入方法
| ノウハウのある電装屋さんにて取付 |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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車両にもよりますが、バッテリー端子に付けるケースが多いです。 ただし本当の性能を発揮させたいのであればポン付けではダメで、きちんと取り付けられるショップに行く筆意用があります(情報は後述)。 メリットは、トルク・吹け上がりともに向上し、走行性能は体感上非常に向上します(パワーチェックなどはしていない)。 またアクセルの踏み込み量が明らかに減少するので燃費も向上します。 デメリットとしては、車両によって効果の量というか効き具合が異なるのと、効果が発揮されるまではむしろ悪化する傾向がみられることです。 ただしひとたびエージングが終了すれば、安定した効果を発揮します。 また絶対値としての価格が高いことです。3万円を超えます。 しかし過去にいろいろなチューニングを試しましたが、これほど車両のポテンシャルを発揮させるアイテムには出会ったことがありません。 ROMチューンもビッグスロットルもマフラー交換も、皆戻してしまいましたし、効き代としてはどれも及びません。 一番の問題は、きちんと取り付けるためのノウハウを持ったショップがほとんど存在せず、バッテリー端子に複数取り付けを推奨するような異常なところもあるほどです。 なお、バッテリー端子に複数個付けすると付けた数だけ効果が低下します。 必要な情報なので開示しますと、ここには絶対行ってはダメです。私は2つ売りつけられて、結局何も効果を出すことができませんでした。 http://www11.plala.or.jp/point-up/shop.htm 行くべきは以下です。一つだけでも効果を発揮することに成功しています。 もし興味がある方は問い合わせしてみてください。 https://www.navitime.co.jp/poi?spt=00011.020698776(ホームページはないので、連絡先だけ) | |
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2018年12月31日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
2007年式 マツダ MPV 23C スポ-ティーパッケージ AWD
愛車情報
| 2007年式 マツダ MPV 23C スポ-ティーパッケージ AWD |
満足度
| 80点 ★★★★ |
燃費向上率
| 7.8km/Lが7.8km/Lで変化なし。 |
商品名
| HADOO フューエルライン(FUL-N1) |
メーカー
| 株式会社クレエーション |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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この度はプレゼント当選ありがとうございます。 1ヶ月半使用した報告になります。 <取り付け> エンジンのフューエルデリバリーパイプ直前のゴムホースに貼り付けました。 裏面の粘着シートとクランプバンドで、ホースから落ちない様にしっかり固定しました。 <フィーリング> 貼り付け後からレスポンスが上がったような感覚がありました。 <燃費>残念ながら向上はしませんでしたが、エアコンを使用する季節になってのキープなので、少しは良くなっているものと思われます。 <総評> フューエルホースに固定するのものでありながら当選品の形状がフラットでしたので、脱落の不安を感じましたので-20点とさせて頂きます。 筒状かサンドイッチ形状が、良いのではないでしょうか。 | |
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2017年7月1日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
2009年式 マツダ MPV 23C スポ-ティーパッケージ AWD
愛車情報
| 2009年式 マツダ MPV 23C スポ-ティーパッケージ AWD |
満足度
| 80点 ★★★★ |
燃費向上率
| 7.8km/Lが7.8km/Lで変化なし。(燃費向上グッズではありません) |
商品名
| Center-X102 |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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この度はプレゼント当選ありがとうございます。 1ヶ月間使用した報告になります。 <取り付け> センターコーンソールの裏側に貼り付けました。 MPVは1列目と2列目を行き来できるように、センターコンソールが折りたたみタイプのため、貼り付け場所は裏側にし、フロアから浮いている状態。 <フィーリング> 貼り付けから1週間は変化を感じられませんでしたが、2週目から路面からのインフォメーションが大きく感じる状態(タイヤの空気圧を高めた感じと似ている)。 スタッドレスタイヤを履いてますが、サマータイヤに近い感覚のハンドリングになりました。 また、NAエンジンのレスポンスも上がったのが感じられました。 <総評> 「Center-X102」は軽自動や〜普通車用のサイズということでMPVには期待はしていませんでしたが、しっかりと変化を感じられ、良い商品だと思います。 お財布に余裕ができましたら、大型車用の「Center-X198」を追加購入し、更なる変化を体験したいと思います。 | |
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2017年3月5日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
2009年式 マツダ MPV 23C スポ-ティーパッケージ AWD
愛車情報
| 2009年式 マツダ MPV 23C スポ-ティーパッケージ AWD |
満足度
| 80点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 街乗り平均7.0km/Lが7.1km/Lに向上。*誤差範囲 |
商品名
| HKS エアフィルター 70017-AZ006 |
メーカー
| HKS |
購入方法
| インターネット通信販売 |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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<特徴> フィルターに3つの機能を積層し、スポーツフィルターに求められるレスポンスと、ロングライフを高次元で両立した純正置き換えタイプエアクリーナー(ホームページ引用) <取り付け> 純正フィルターと交換するだけ。 <フィーリング> 吸入抵抗が少なったためか、アクセルレスポンスが良くなった。 <パワー> 変わらず。 <コスパ> 数千円程でレスポンスアップが体感できとても良い。 <燃費> 良い空気をストレスなく吸引できているので、街中よりも高速域で向上期待。 <総合評価> 燃費よりもフィーリングメインで80点。 | |
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2017年1月1日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
2008年式 マツダ MPV 23S 6AT 4WD
愛車情報
| 2008年式 マツダ MPV 23S 6AT 4WD |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 7.9km/Lが8.0km/Lに向上 |
商品名
| GTKトライアングル |
メーカー
| GTKファクトリー |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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ラジエターのリザーブタンクに投入。 施工後1週間が経過したが、出足がスムーズになり2.3リットルの車が3リットルの車になった様な乗り心地となり、運転するのが更に楽しくなった。 燃費も一週間程度で0.1km/L向上。 今後どれだけ燃費が伸びるかとても楽しみ! <メーカー様からのコメント> 高評価!感謝致します♪ またその価格に対するコスパ、更にはその製品にて、非常に良い物と思います、良い感じですねっ!(2.3リットルの車が3リットルの車になった様な)中々良い感じです。 リザーブタンクに入れる事によりラジエターの水がエンジン全体に廻り、エンジン自体の抵抗勢力(磁力、静電気)を控え、そのラジエター液自体をクラスター整備を整え、熱の放射を促進しエンジン自体のメンタル的な物を排除しますので、最高のコンデションをご提供できる物です。 燃費を言うのでしたら、燃料タンクの投入がお勧めです。欲張りな私は両方ですが、そのトータル的な結果が、その走りをご提案している物ですので、必ずのお薦めです。 また一度買うとその性能は一生涯ですので、次回のお車、さらに次回のお車え移設が可能です。 消耗品とは違い!(添加剤)そうなればもう車宝ですねっ!♪是非!燃料にも御推奨致します!♪ 一度買いなら、早く施工した方がその分早くその性能を手に入れる事が可能に成る訳ですし是非御検討して見て下さい。 また是非!GTK構築型チューン!是非安価でコスパに優れた、パワーテスター直々の御推奨パーツである事も確かです。 是非今後も宜しくお願い致します。(^O^)/ 店主 | |
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2015年8月12日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
2007年式 マツダ MPV 23Cスポーティーパッケージ 4WD 6AT
愛車情報
| 2007年式 マツダ MPV 23Cスポーティーパッケージ 4WD 6AT |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 7km/L→7km/Lで変わらず |
商品名
| NGKプレミアムRXプラグ |
メーカー
| NGK |
購入方法
| Yオク |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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<使い方>スパークプラグを交換(外したノーマルプラグの状態は良好)。 <効果>エンジンレスポンスが良くなった。出だしのトルクアップを体感できる。 <燃費>今回は特に向上は見られなかった。 <総括>プラグ交換が楽に出来る車種であれば絶対おすすめ! 燃費に関しては気持ち良すぎてアクセルを踏んでも悪くなっていない事を加味すれば向上できていると思われる。 レスポンスアップ、低速トルクアップは体感できます。 | |
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2015年5月1日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:マツダ
