燃費向上グッズ情報
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「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
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アーシング 自作 エクストレイル
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| アーシング |
メーカー
| 自作 |
購入方法
| 近所のホームセンターで調達 |
愛車情報
| 2002年式 日産 エクストレイル st |
燃費向上率
| セッティングしたばかりなので、今後に期待してます。 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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バッテリーマイナス端子から、4箇所(オルタネータ純正アースポイント、吸気チャンパー入り口の金具、エンジンブロック右側中央、ボディー助手席側の既設ボルト穴)にアーシング処理を行いました。資材は全てホームセンターにて調達、費用は3,000円くらいでしょうか。 本当に効き目があるのか「結果は、まぁ趣味でやってることだから、少しでもわかるくらいでいいや」と、効果的には疑心暗鬼でしたが、全ての作業が終わり試乗してみてビックリ! 出だしから、明らかに低回転でのトルクが太くなっており、フワッとすべっているような感覚です。 加速する時のアクセル開度も、今までは低回転域でちょい踏みに更にもう一踏みが必要でしたが、発進時のちょい踏みだけで、するすると滑るように回転があがっていきます。 坂道発進でも、坂を登る途中でも、更に一踏み・・が全く必要なくなりました。 自分より普段の足として乗り回してる妻に運転させてところ、車の挙動の違いにビックリしてました。 まるで雲の上をすべっているようだとの意見。(トルク感をよく表している意見だと思います。自分の感じた思いにピッタリ) あと気付いた点は、ライトの照度アップ。一回り明るさが違いました。 よく言われるオーディオの音質向上だとか、燃費に関しては今後に期待してます。 コストパフォーマンスの良さと、遊び&趣味感覚で行うのDIYでここまでの違いが現れて、満足度120%です。 | |
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2003年2月23日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
PR-012(バッテリーレスキュー) PUMA CR-X
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| PR-012(バッテリーレスキュー) |
メーカー
| PUMA |
購入方法
| ヤフーオークションにて落札 |
愛車情報
| 1992年式 ホンダ CR-Xデルソル SIR 5MT FF B16A |
燃費向上率
| 平均12〜13km/Lが13km/Lを超えることが多くなりました。 また最高燃費を更新しました。 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
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バッテリーの+-をつなげると、特殊パルスが発生して、サルフェーションを解消してくれるという一見あやしげな、しかし興味深い商品です。 結論を先に申し上げると、確かにバッテリーが復活します。 バッテリーのへたりがひどく、買い替えもお金がかかるので、これで何とかと期待して購入しました。 へたり具合としては、100キロ以上の連続走行をした後も、バッテリーの色(見る穴がありますよね)がようやくうすーい緑になる程度で、やっと緑になっても、すぐ黒くなってしまい、いつも要充電状態という危険なバッテリーでした。 それがこれを利用することによって、緑の状態が長く続くようになりましたし、エンジン始動の心配もなくなりました。 緑の濃さも新品には到底及びませんが、かなり濃くなったと思います。 以前は、黒に近い緑でしたが、今は明らかに緑といえます。 今までの燃費記録での最高燃費は、下道の長距離巡航(信号にはあまりかからず)で15km/Lちょっとだったのが、同じ条件で16.0km/Lが出ました。 いろいろなパーツで点火系は強化されていると思ったのですが、根本のバッテリーが経たれていては、それらのパーツの性能もスポイルされてしまうのがよくわかりました。 仕様は以下です。 社外純正交換エアクリ、22スケア超級アーシング、イリジウムプラグ、NGKパワーケーブル、トルマリン、マグチューン、トルクマックス(こちらで当選)、ボディにチューンチップ(こちらで当選)。 今は冬タイヤで純正サイズの195-55-15で、夏は215-40-17と純正サイズを気分に応じてになります。 あと排気系はノーマルです(忘れているパーツがあったらすみませんが)。 オイルは10w-40の半化学合成です(SL)。 運転は、無駄な加減速はしない程度です。 以前はかなり低い回転でシフトアップしてましたが(つなげるに十分なトルクもあったので)、コンピューターのセッティングがあわない?のか余計燃費が悪くなったので、ある程度まわしてます(2000回転ちょっとまで)。 燃費更新には、複合的な要素があるかと思いますが、点火系の大元はバッテリーにあると実感した次第です。 バッテリーサイズが55級になりますと、40級と比べて格段に値段が違うので、交換をためらわれると思いますが、そういうサイズの方は私のようにこの商品を買って再生するのがお得かと思います。 加えてこの場を借りて訂正したいのですが、トルクマックスの投稿にて、トルクはかなりあがったが燃費は下がったとしたのですが、近頃、感じが変わりました(上記バッテリーの向上の影響があると思います)。 低速域の印象は同じですが、60キロ固定に近い走り方だと10%のアップが見込まれると思います。 もちろん、トルクアップはそのままです。 | |
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2003年2月21日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ダイレクトパワーシステム Ver.1&Ver2 (株)桑野 レガシィ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| ダイレクトパワーシステム Ver.1&Ver2 |
メーカー
| (株)桑野 |
購入方法
| スーパーオートバックス |
愛車情報
| 2000年式 スバル レガシィ B4 RSK 2000cc ターボ 5MT |
燃費向上率
| 平均6.9km/Lが7.3km/Lに向上。約6%程度燃費改善 |
満足度
| 60点 ★★★ |
使用感等
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当初Ver.1(高回転型)を購入後、印象がよかったため、Ver.2(低・高回転型)を購入しました。 接続はバッテリーの+-端子に付けるだけですので非常に簡単でした。 装着後の印象ですが、全体的に吹けあがりがなめらかになり、エンジンのノイズも減少、トルクの向上も実感出来ました。また燃費の向上も若干ですが確認できましたし、副作用(?)ですが、カーオーディオ(社外品+6sp+ウーハー+AMP)の音質も向上しています。 ただし、ためしに装着した平成12年式のマーチ・コレット1000ccではあまり効果は確認できませんでした。(私のレガシィの場合、STIのクラッチ&軽量フライホイール等を使用しているためか、各種のパーツによるエンジンへの影響がわかり易いようです。) 製品の説明を見てみると、電流の逆流を防ぎ、バッテリーの性能をフルに生かすことで、車両の性能を向上させるとなっています。 詳細はわかりませんが、カーオーディオ等でよく使用されるキャパシター(電解コンデンサー)と同様なものであり、アーシングのように車両の電気的なノイズが低減されて、良い影響が出るのではないかと考えています。(アーシングとの併用で効果が上がっているものと考えられます。) 基本的には満足していますが、電装系の割には製品の寿命について説明書にもHPにも記載されてないこと。(交換の必要性の有無がわからない。) 車両のポテンシャルを引き出す(安定?)には有効と思われますが、直接的に燃費や出力を向上させたり、劇的に差異が出るようなものではないこと。 高回転型、低中回転型とあるのはキャパシターの容量の違いなのかも知れませんが、やっぱり2種類とも欲しくなってしまうのが人情というもので、(最近では48000円もする高級タイプも発売しています。)価格が若干高いと思われることより、少々辛目の60点としました。 | |
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2003年2月14日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ダイレクトパワーシステムver1 桑野 レガシィ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| ダイレクトパワーシステムver1 |
メーカー
| 桑野 |
購入方法
| カー用品店 |
愛車情報
| 2002年式 スバル レガシィ B4 RSK 2000cc ターボ 4AT 4輪駆動 |
燃費向上率
| 平均6km/Lから6.5km/Lに向上 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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空いている道路を走っているときとかだと体感できるくらい良くなりました。(10パーセントは向上している) 低中回転が少し良くなりました。 | |
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2003年2月13日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ハイパーイリジウムプラグ HONDA純正 (DENSO社OEM) シビック
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| ハイパーイリジウムプラグ |
メーカー
| HONDA純正 (DENSO社OEM) |
購入方法
| ホンダプリモ |
愛車情報
| 1994年式 ホンダ シビックシャトル RTi 1600 cc NA 5MT 4WD 距離160,000km |
燃費向上率
| 平均12.5km/Lから平均12.8km/Lに変化。 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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以前のレポートの続きになりますが、スパークプラグを、[IRITOP (NGK)]→[360×3 MULTI SPARK D4C (東亜システムクリエイト)]→[Hyper Iridium Plug (HONDA-HAMP)]に変えていきました。 D4Cは装着5000 km後でノッキングが発生したため、一度ノッキングの問題判別のため、HONDA純正のプラグに交換しました(交換後ノッキングは発生しなくなったので、D4Cと私の車との相性およびプラグの老朽化という結論になりました)。 交換後の感想ですが、素晴らしい!の一言です。 まず、低〜中回転域でトルク感が大きく増えました。 特に、1500〜3000 rpm間では、爆発的なトルク感を感じます。 さすがに5000 rpm以上などの高回転域では、IRITOPの方が上手かな?という印象(熱価の違い?)ですが、街乗りの環境では最も使いやすいプラグという印象です。 燃費の方はかなり変化はありませんでしたが、今までのプラグも高性能型だったため、あまり際がないものと判断しています。 しかし、フィーリングという面では、最高だと感じております。 また耐久性も40,000 km以上は保証されているとのことなので(HONDAの説明では80,000 km毎交換)、コストパフォーマンスという観点からもお勧めの一品だと思います。 | |
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2003年2月6日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
アーシングケーブル(電線) ランドクルーザー
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| アーシングケーブル(電線) |
購入方法
| 拾ったり、ホームセンターで買ったり、ネットで買ったり |
愛車情報
| 1992年式 トヨタ ランドクルーザー HZJ73 |
燃費向上率
| 町乗り平均5.5km/L→5.8Km/L(寒いからか?)^^ |
満足度
| 70点 ★★★★ |
使用感等
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ボンネット内部には既製品のアーシングKITが着いているのですが、なにやら排気にもいいらしいとの事で、下にもぐりこみ数箇所設置。 マニホールド集合部×1、センターマフラー結合部×1、マフラーエンド結合部×1(以上すべて付近のフレームに接合) ついでに、オイルパン×1、ミッション×1、トルコン×1 各それぞれのインプレは分かりませんが、できるだけやってみたところ、「おうおう!調子いいねぇ」ってな感じに!! 少々荒々しくも感じる(多少ですが)D車なのでそうそうはっきりとした違いが出るか分かりませんがコスト的に見合ってます! ひとつ変わったところは、ロックアップのタイミングです、少々早くなったようで、これも燃費に大きく関係していると思われます。 ただ、通勤がSTOP&GOの連続なので、数値的には大きく見られないのが残念です。 いままで、ミリテック&磁石&サイクロン&DSE&JVC&アーシングを施していますが、高速道路ではいままで(4年前)はどんなにがんばっても6.5〜7km/Lだったのが、今では8km/L超えます(笑)トータルチューン(?)が吉かと・・・^^ | |
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2003年2月4日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ノロジーホットワイヤープラグコード SAN インプレッサ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| ノロジーホットワイヤープラグコード |
メーカー
| SAN |
購入方法
| 量販店 |
愛車情報
| 1999年式 スバル インプレッサ WRX STiVer.5 2000cc ターボ 5MT フルタイム4×4 |
燃費向上率
| 8.5km/L→10.5km/Lに!! |
満足度
| 100点満点 ★★★★★ |
使用感等
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今まで燃費が10km/Lを越えることなんて考えられない状態だったのですが・・・・ 愛車はももともと低中速のトルクが無かったため少々高かった(\29800もした)が驚きの結果!! 街乗りもかなり乗りやすくなりアクセルを開けている時間がかなり少なくなりました。 今までいかに不完全燃焼だったのかが思い知らされます。 プラグゴードを換えただけでこれだけ変わるものだとは思いませんでした。 これは値段が高いので手が出しにくいと思いますが、皆さんにお勧めできると思います。 | |
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2003年2月4日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
イリジウムプラグ DENSO セリカ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| イリジウムプラグ |
メーカー
| DENSO |
購入方法
| Yahooオークション |
愛車情報
| トヨタ セリカ GT-FOUR WRC |
燃費向上率
| 平均7.5km/Lが7.8km/Lに向上 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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トルクがやや太くなった感じです。 エンジンのフィーリングが良くなりました。 | |
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2003年2月4日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
バッテリーレスキュー ピューマ カムリ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| バッテリーレスキュー |
メーカー
| ピューマ |
購入方法
| こちらの応募で当選 |
愛車情報
| 1986年式 トヨタ カムリ 2000ZX |
燃費向上率
| 平均6.8km/Lで燃費向上はなし。 |
満足度
| 75点 ★★★★ |
使用感等
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1月中ごろに届き、直に装着。作業はバッテリ端子への接続でいたって簡単。効果については、まだ2週間少々なので如実には表れていませんが、若干夜のライト特に車内のメータ類が明るくなったかなといった感じ、多分使いつづければ更に復活効果はありそうです! 即効性ではなさそうです。ジワジワと言った感じですね! でも、長期的にはよさそうです! | |
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ダイレクトパワーシステム ゴールドバージョン (株)桑野 カローラ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| ダイレクトパワーシステム ゴールドバージョン |
メーカー
| (株)桑野 |
購入方法
| 通販で購入 |
愛車情報
| 1987年式 トヨタ カローラレビン AE86 |
燃費向上率
| 平均10.3km/Lが10.5km/Lに向上。誤差の範囲か??? |
満足度
| 30点 ★★ |
使用感等
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値段が高いな〜と思いつつ購入先から「絶対いい」と言われ、思い切って購入しました。 タイプ1,2の併用よりも絶対にいいって話でしたが、正直良く分かりません。 北海道は今、冬な訳で暖気運転も必要で道路に出れば路面状態も良くないし、雪のせいで渋滞も多く、燃費向上を試すにはあまりいい環境ではありません。 しかし、車庫から発進する際に何気なくクラッチを繋ぐと今までよりもグッと前に車が出たので低速トルクは結構UPしているみたいです。 特に車庫入れの時のバックトルクが顕著にUPしてました。 ぼちぼち寿命と思われる腐ったバッテリーに取付しましたが、ヒーターとリヤの熱線もONで夜はハイワッテージのライト全開で、信号待ちではライトが暗くなる状態でしたがパーツ取付け後はかなり安定しています。 バッテリーもこの機会に交換した方がいいのかな?と思いつつ、お金がありません。 バッテリーもいいものならもう少し変わるのかもしれません。 ま、燃費向上よりも「気持ちいい走り」に期待して購入したのでこんなもんかなぁ〜とも思ってます。 雪溶け後にそれなりの結果が出ることを期待したいです。 と言いつつ、高いよ!5万円もするんだもんね。元は簡単に取れないだろうな??? 燃費だけを期待するなら…..ゴールドバージョンは今のところ???です。 | |
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2003年2月3日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
