燃費情報
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「燃費情報」では、色々なメーカーや車種の燃費の向上に関する情報をご紹介しています。
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1997年式 日産 マーチ G# 5MT
愛車情報
| 1997年式 日産 マーチ G# 5MT |
満足度
| 60点 ★★★ |
燃費向上率
| 平均16.96km/Lが16.94km/Lに。誤差範囲。 |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 環境管理機器 |
購入方法
| メーカーのHPにて |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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同封の説明書通りマフラーをカットして取り付けたのですが、それでも10cmくらいバンパーからはみ出てしまいました。 メーカーに問い合わせて相談したところ、「そんなはずはない、同じ車種で取り付けた例があり、そのときは6cmくらいしかはみ出さなかった。もっとカットしてください。」とのこと。 アドバイス通りギリギリまでカットしたところ、はみ出しは6,7cmくらいになりました。 2度もマフラーをカットしたので、とても大変でした。 取り付けて走行してみると、2000回転くらいから加速が良くなっているのを感じました。 2500回転くらいになると、エンジンルームから吸気音のようなものも聞こえてきて、変化は感じました。 肝心の燃費ですが、残念ながら悪化、もしくは変化なしといった感じです。 定速走行時の瞬間燃費も、CAMPの表示では変化ありませんでした。 冬になり気温が低下した影響もあると思うので、実際には加速が良くなっている分、少し燃費も良くなると思います。 マイナス点は価格が高い、取り付けが大変、見た目です。 もう少し小型化、低価格化するととてもいいものだと思います。 加速を良くしたい人にはおすすめです。 | |
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2004年2月3日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:日産
2001年式 トヨタ イプサム240i 4AT 4輪駆動
愛車情報
| 2001年式 トヨタ イプサム240i 4AT 4輪駆動 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
燃費向上率
| スタッドレスタイヤ装着時で平均8.5km/Lが9.5km/Lに向上 |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 環境管理機器 |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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燃費向上とパワーアップを期待して購入しました。 イプサムはマフラー出口が下向きに曲がっているため、装着するにはマフラーを10cmほど切って直線にする必要がありましたが、それ以外は全く苦労なしに装着できました。 装着してすぐ低速トルクが厚くなったように感じ、燃費も2回目の給油くらいから向上してきました。 ノーマルタイヤでどの程度燃費が向上するのか今から楽しみです。 ただ、マフラーが重たくなったせいか、アイドリング時にごくわずかですが微振動を感じるようになりました。 満足度は、効果が持続するか不明なことと、取り付け用のボルトがよく緩み頻繁に締め直しが必要なためマイナス20点の80点です。 | |
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2004年1月11日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
トヨタ ウィッシュ 1.8Sパッケージ
愛車情報
| トヨタ ウィッシュ 1.8Sパッケージ |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 郊外走行、燃費重視で10km/Lが、普通に走って10km/L |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| メーカー通販 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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郊外走行、燃費重視で10km/Lが、普通に走って10km/L。 トルクがはっきりと体感できるぐらいに向上、レスポンスも向上。 性能には満足です。 ただ、ウィッシュ 1.8Sパッケージは、、テールパイプの切断、そのままでは着かず、エアロに当たるため、マフラー吊り下げゴムを市販の高さ調整できるものに交換しなければなりません。 それと、やはり込み込み約3万は高いかな? 2万程度だと100点かな? | |
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2003年12月7日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
三菱 エアトレック 2000 TURBO-R
愛車情報
| 三菱 エアトレック 2000 TURBO-R |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均7.4km/L→8.2km/L |
商品名
| JVCS |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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加速、燃費共に満足しています。 アクセルが軽く踏みすぎてしまうのが唯一の欠点?です。 | |
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2003年10月29日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:三菱
日産 エルグランド ATWE50 3000ccタ-ボ 4AT
愛車情報
| 日産 エルグランド ATWE50 3000ccタ-ボ 4AT |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均11.5km/Lが12.5km/Lに向上 |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 環境機器 |
購入方法
| インタ-ネット通販 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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発進加速、追い越し加速、峠越え等においてストレスなし、排気ガス臭の低減と燃費の向上、どれをとっても天下逸品、おまけに静粛性も向上しました。 NOX、PMと問題視されているがやっぱりヂ-ゼルエンジンは偉い低速走行から高速までストレスないよ。 | |
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2003年10月28日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:日産
1993年式 トヨタ コースター EXロング 4AT
愛車情報
| 1993年式 トヨタ コースター EXロング 4AT |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均5.6km/Lが7.5km/Lに向上 |
商品名
| JVCS、サイクロン、SLICK50 |
メーカー
| JVCS |
購入方法
| インターネット |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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JVCSとサイクロン2の相乗効果で、ターボ過給のレスポンスが早くなり、ドッカンターボの性格からマイルドでトルクフルな性格に変わりました。 重量が約5トンあるのですが、4速に入ると車が飛び出してしまうので、街中の走行は気を使うようになりました。 山道のみの走行でも6km/l以上を維持し、燃費とパワーと排気ガスの対策が一変に出来た感じです。 道端に落ちていたスピーカーの磁石をエアークリーナーの中に入れた所、エアーの質が変わったようで、昼間は排気ガスが見えなくなりました JVCSのHPのレガシィとコースターのレポートは私が投稿したものです。 | |
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2003年10月16日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
1995年式 トヨタ コースターLX改 1HZ
愛車情報
| 1995年式 トヨタ コースターLX改 1HZ |
満足度
| 80点 ★★★★ |
燃費向上率
| 5km/L台が6km/Lに |
商品名
| JVCS |
購入方法
| ショップで注文 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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JVCSを装着する前は、加速・黒煙・燃費と言うものは諦めていましたが、装着して加速が多少良くなり(車体が軽くなったような感じ)、黒煙も徐々に減少して、燃費も6Km台をキープするようになりました。 その後にサイクロンを装着して、JVCSとの相乗効果を体験。ピークで7km/L台を出すことが出来、街中でも普通車と同じような走行が出来ています。 点数は、もう少しリーズナブルになれば、と思います。 | |
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2003年9月3日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
2002年式 日産 キューブ Z11 1400cc NA CVT FF
愛車情報
| 2002年式 日産 キューブ Z11 1400cc NA CVT FF |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均15.0km/Lが16.1km/Lに向上。約8%燃費が向上 |
商品名
| JVCS |
購入方法
| ネット通販 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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購入時エアクリーナーをスポーツタイプにしておりましたが、あまり効果がなかったためメーカーの薦め通り純正に取り替えましたところ数値が確実に伸びたようです。 発進時の回転数も低くてすむようになりました。 | |
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2003年8月19日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:日産
2003年式 ダイハツ コペン 660ccターボ
愛車情報
| 2003年式 ダイハツ コペン 660ccターボ |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 現在測定中 |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 環境機器管理 |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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発売元が、エスペランサというチューニングショップであった頃(かなりの値段であった)から、本品を使用しており、4度目の購入となった。 今回は高域の伸びを狙って、ジェットパイのサイズをワンランク上の”22パイ”とした為か、過去使用したフィーリングに比較すると低速トルクの盛り上がりに欠けた。 高域でのトルク増及び加速は快感で不満はない。 燃費については、現在測定中であるが、過去の経験では、むろん走り方にもよるが、高速での一定走行では、かなりの向上がみられた(市街地走行での向上は余り望めない)。 取り付けに際し、マフラーカッターを切り落とさなければならず、 排気管後部を取り外し(該当メガネレンチを購入)、万力に固定した上、金ノコで切断、ヤスリで仕上げた。 自分は設備が有るからいいものの、無い人にとっての作業は問題と思い、 “マイナス10点”の90点とした。 | |
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2003年8月16日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ダイハツ
1993年式 ユーノスロードスター 1600cc 5MT
愛車情報
| 1993年式 ユーノスロードスター 1600cc 5MT |
満足度
| 85点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 装着前平均10.99km/Lが12.43km/Lに13%向上 |
商品名
| JVCS |
購入方法
| プレゼント当選 |
グッズ種類
| 排気系 |
使用感等
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クルマの仕様 新車で購入、排気系ノーマル、マフラーも無交換で10年18万キロ走行。 JVCSのホームページでは1600ccNAはMM-B24mmが適合とのことでしたが、メールで問い合わせてみると、新たに加わった25mmが最適合との返答でしたので、そちらをオーダーしました。 (1)フィーリング…試走してみると、トルク感が俄然向上しました。 一段高いギアで、いつも走っている道を装着前と同じスピードで走ることができます。 より短時間でより低回転の定速走行に移れることは、燃費向上を意識した走りにはとても有効な武器だと思います。 (2)燃費…は上記のとおりですが、これはかなり燃費向上を意識して走った結果です。 当初の期待(13km/L台が連続!?)ほどではありませんでしたが、燃費を意識し始めたころからJVCS装着前までの8ヶ月間の燃費11.29km/L(=12,344.6km÷1,093.55L)と比べても10%向上なので、満足いくレベルと考えたいと思います。 (3)排気音…は決して上質とはいえませんが、ノーマルマフラーに比べると存在感のある音です。 音量は大きくなりましたが、近隣にはばかる程ではありません。 (4)外観…バンパーから10cm程とび出し、その存在を主張しております。 上品であるかは別として、ノーマルマフラーよりはその迫力に満足しております。 (5)費用対効果…現在装着中のマフラーが健在であれば、新しくマフラーを購入するよりコストパフォーマンスは高いのでは、と思います。(プレゼントしていただいたので、私の場合は∞です。) (6)装着作業…マフラー本体は車に取り付けたままで、テールパイプをカットしてバンド止め。 作業は(不器用なくせに)自分で行いました。 テールパイプ切断面は真円とは言い難い波うち状態(グラインダーの使い方が下手!)、パイプ径をJVCSのサイズに合わせるために巻くアルミテープも何回か巻きなおしたのでこれまた波うち状態…装着バンドの締め付けボルトを目一杯締めても排気漏れが止まらずガンガムで処理して何とか作業を終えました。 不慣れな人にはさほど簡単な作業とは言えないのでは、と思います。 ちなみに締め付けバンドのボルトは、増し締めすると毎回30度ぐらい緩んでいます。 <参考データ> 上記燃費の計算の詳細(満タン法により算出) 装着前平均燃費:10.97km/L=150,284.9km÷13,704.74L 装着後平均燃費:12.43km/L=3425.1km÷275.55L 8回給油 装着後最高燃費:13.46km/L=629.4km÷46.76L(高速道:一般道=1:1) 装着後最低燃費:11.48km/L=473.6km÷40L(田舎道の通勤:峠=5:1) | |
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2003年8月10日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:その他国産車
