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ノズ・コレの燃費相談室

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[6664]　 燃費ひとくち講座　第９６回　アーシング考
□投稿者/ ほりこし -(2002/08/15(Thu) 21:29:29)
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    > そんなに微弱な電流なのですか？
    >
    元々のアース線がありますから、追加した部分に流れる電流はそう多くはないハズなんです。
    エンジンブロックで見ると、最も電流を食うのがイグナイタとインジェクタでしょう。
    ピーク電流はありますが、平均値としては合計でも100W以下。
    ＃セルやオルタネータはもっと沢山流れます。

    エンジンブロック-+-----VVVV------アース（純正）
    　　　　　　　　 |
    　　　　　　　　 +-----VVVV------追加アース

    追加アースに電流を流したいなら、純正アース線より低抵抗にする必要があります。
    純正アースの抵抗値が10mΩ、追加アースが100mΩでは意味をなさないと言うわけです。
    なので、流れる電流云々よりインピーダンスそのものを問題にするために太い線を使うのではないかと思います。

    希なケースだとは思いますが、旧車などで純正アースの抵抗値が100mΩ、追加アース線の抵抗が1mΩだったとすると、殆どの電流は複数本張り巡らされた追加アース線を流れる事になりますので、単体電線あたりの電流値が数アンペアに達する可能性があります。

    クランプ電流計なら電線を切断することなく電流が測れるんですけどね。
    横浜方面にお越しの際にはご一報下さい。
    クランプ電流計がありますので。
    （余り微少電流は測れません）

    日産のNewフェアレディーＺにはメーカオプションでアーシングキットが設定されていますが、機能パーツに分類されているわけではなくドレスアップ用品なんですね（笑）
    つまり、見た目も大切と言うことでしょう。


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