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ノズ・コレの燃費相談室

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[6658]　 燃費ひとくち講座　第９６回　アーシング考
□投稿者/ kkk -(2002/08/14(Wed) 13:34:22)
□U R L/ http://app6.ele.tottori-u.ac.jp/~fujimura/MPV
    kkkです．

    【検討１】適切な抵抗値の存在？
    アースの最適な抵抗値（交流成分も含めたもの）があるような気がします．
    理想はゼロ抵抗でなく，電気系（点火系）の最大効率を得るために必要な抵抗値です．
    車の場合には明らかに電流は直流成分のみではないので，それを考慮する必要があります．

    【検討２】アース電位の基準はどこ？
    問題はアース電位の基準の取り方にもあるのではないでしょうか？
    私は「エンジンブロックのマイナス電位基準」が良いと思って，できるかぎり
    そこから分岐させています．
    この意味は電力を消費する点火プラグ近くのマイナス電位を基準というポリシーです．
    この基準位置からバッテリマイナス端子までは一本の太い導線で結ばれているので，基本的に一点アースに近い状態となります．

    他には「バッテリのマイナス端子基準」，少数派ですが「発電機基準」の方もおられます．
    市販のアース線強化システムのほとんどがバッテリーマイナス端子基準です．
    でも，バッテリはエンジンから離れて設置されているので，エンジンブロックから見れば一点アースではない状態が生まれていると思います．そうするとノイズである高周波成分とかが，そのアース線の間をいったりきたりする可能性は高いです．

    少しいい加減なところもありますが，コメントなどありましたらレスしてください．

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