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[7747]　 放射線材による燃費向上の可能性
□投稿者/ 花 -(2006/09/18(Mon) 19:13:24) IP:219.100.4.151
□U R L/
    結論から先に書きますね。
    テスト車両では、1μSV/ｈ程度の放射線素材をエアクリケースに入れると、体感できる変
    化があります。法規制値は、1ｍSv/年　ということなので、市販の燃費グッズの場合
    0.03μSV/ｈ程度に調整しないと、何らかの疑問が出たときに対応できないとの考えから
    その程度に設定していると思います。(私の感想です、根拠はありません)


    > 放射線によって燃焼が改善云々というのは聞いたことがありません。
    そうですね、だから断定はしていません。仮説として、結果のみを書いたつもりです。
    吸気に放射線を当てる方法は、特許がとられていた記憶があります。(キャブレター形式
    だったと思いますが、失念しました)もちろんそれが効果的だったのかは、私にはわかりません。

    >
    > 放射線で物質が燃えやすくなったら、原発はみんな燃えてしまう。
    > 放射線で機械効率が上がるなら、原発で永久機関が出来るかも。
    > 放射線で燃焼効率が上がるなら、宇宙船はバンアレン帯で加速を試みるはず。

    こういうかかれ方は不快感を感じます。別な表現方法をお願いしたい。

    >
    > 否定されていないから効果があるのではなく、否定するまでもなく効果が見られないとも考えられますよ。
    >
    > > テスト車は、古い年式ですが、大量に使うと確実に体感できます。
    > >
    > 古い車でも良いですが、完璧に整備された状態でテストしないといけません。
    > そして、その車で効果が出たからと言って最新の車で同じ事が起こる可能性は少ないでしょう。

    その通りです。だからこの車のみの特性かも知れませんという事は受け手に理解いただ
    ける様に展開しているつもりです。古い車という表現はそのまま各センサー類も正常に
    動いているかという疑問はさておいて・・・ということを含んでいるつもりです。
    センサー類が故障をすれば、DGノスに現れると整備士は言っていますが、フィールセーフ
    で稼動しているかは、確認していませんので否定もしません。


    >
    > > サーキットシーンで、ソレックスの時代の話ですが、
    > > 気温や気圧等の外的要因に合わせてメインジェットや
    > > エアージェットを調整すると、ラップタイムはそれほどかわらないのです。
    > >
    > いつの時代の話か解りませんが、現在ではラップごとにセッティングを変えるくらいの事まで行われています。（ダイナミック書き換えが禁止されてるレースもある）
    > 吸気抵抗低減のためにDジェトロを使う場合の多いレーシングエンジンでは、気温や湿度や気圧の変化にかなり敏感です。
    > キャブの場合は流速流量より質量流量に近いものを測っているので、多少は鈍感でしょう。
    > このように、燃料供給システムの特性を理解せずに外因による影響が少ないとするのは危険です。

    極限状態の燃費テストでは、それほど外部要因に影響を受けないという事のたとえとして
    経験した事を書いたのですが、間違いと断定されるなら、訂正、削除いたします。


    燃費グッズはオカルトばかりで、本当に効くものは無いのか・・・と考えている方に
    体感できるものがある、そのシチュエーションはこうだ・・というメッセージです。

    どなたかにやってみてほしいというねがいを込めています。



    >
    > > ストイキ制御のエンジンは、点火プラグは、真っ白ですからね。
    > >
    > 熱価が不適切なのではないですか？
    >
    > > パワー空燃比が、濃い目なのは、このためなのかと思うのです。
    > >
    > F&Fの掲示板で過去に書かれていますのでこの場で繰り返しませんが、興味があれば探してみてください。


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