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[7727]　 放射線材による燃費向上の可能性
□投稿者/ 花 -(2006/09/17(Sun) 13:08:42) IP:219.100.4.213
□U R L/
    > 少なくともノズ・コレさんの場合は排除されているようには読めないですね。

    究極の状態での燃料消費率というのは、気温や気圧等には、それほど左右されないと
    いうのが私の意見です。

    サーキットシーンで、ソレックスの時代の話ですが、気温や気圧等の外的要因に合わせて
    メインジェットやエアージェットを調整すると、ラップタイムはそれほどかわらないのです。

    最新の車は、エミッションコントロールでがんじがらめになっていて、しっかりと補正が
    かかっていると思われます。という事は、過渡領域における、燃料消費率は、要求パワー
    を満たすという意味で、それほどの差はないというのが自然です。
    なぜ20パーセントも変わるのかといえば、それこそ人的要因であるといえます。
    「人間に効く」というのは、まさにそのことではないでしょうか？

    > 結果として、
    >
    > 燃費グッズのインプレを書き込む人(肯定派)＝ 知識のない人
    >
    >
    > という図式が成り立ちます。こう書くと怒る人もいるでしょうけど、残念ながら客観的な事実といっていいでしょう
    >
    > そしてそのインプレを読む人も ↑ だから、ますます燃費グッズがはびこるんですけどね。
    >
    批判する人、される人、その中で自然淘汰が始まっています。


    >私も最初は車の知識なんて何にもありませんでしたよ。「ある燃費グッズ愛好家の物語」は、私の過去の失敗談です。

    続編、楽しみにしています。自身にも思い当たる節もあって、合点しています。

    >
    > 非難されるべきなのは、いうまでもなくそういう一般人につけこんで詐欺商品を売り込む業者ですね。

    一般の人は、もっと賢いですよ。だまされてみようか・・・・という感じです。
    >
    >
    > 現代の車をいじるのであれば、コンピュータをいじるのが一番手っとり早いですね。それ以外の部分をいじっても技術的に完成されているため、あまり恩恵は得られませんから。燃費はともかくとして、パワーを上げるならまずコンピュータからというのが一番効率的だと思います。確実に体感できます。
    >
    排気関係を無視して、O2センサーのフィードバック信号を無視すれば、その通りですね。

    燃焼効率が、もはやつけいる隙がないのだとすれば、熱効率的考え方になるのだと思います。
    発生熱量に変わりが無くても、運動エネルギー変換率は変えられます。

    キーワードは、熱伝導に対する窒素の”保護膜”と希薄燃焼時の”オーバーヒート”かな？
    と思うんです。詳しい方居りませんか。


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