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[7732]　 放射線材による燃費向上の可能性
□投稿者/ 花 -(2006/09/17(Sun) 17:53:19) IP:219.100.4.213
□U R L/
    > いずれにしても、今のままではノズ・コレさんの書き込みは失笑を買うばかりで、とても賛同は得られないでしょうね。

    私は、氏の、含蓄の裏側を見てほしいと思っています。が、反論はしません。

    >
    > 運転のテクニックといったところで、都市部では信号待ちと渋滞が燃費悪化の原因であって、テクニックなどでカバーできるようなものではありません。都市部ではアイドリングストップが唯一有効で確実な燃費対策といってもいいでしょう。ボタン1つの操作でミッションも含めたエンジンの停止と再始動が可能で、宅配トラックのようにセルモーターとバッテリーが強化されれば、アイドリングストップも現実味を帯びてくると思いますけどね。
    都市コミューターとしての使用を考えれば、おっしゃる通りです。
    アイドリングストップも効果的ですが、スタートを電動化すれば、燃費は飛躍的に
    よくなるのはわかります。電動化すれば充電用の回生ブレーキも使えることになります。
    (プリウスはその点で画期的と思います)




    > 高速やバイパスで、10・15モードより有利な条件で実用燃費係数がどうのこうのといわれても説得力はありません。

    究極の燃費テストということをで、その再現性も考えれば、これ以外に方法はないのでは
    ないでしょうか。
    もちろん弁護しているわけではありません。いろいろな考え方があってもよいのでは・・
    ・・・・ということでの発言です。




    燃焼効率が、ほぼ完璧状態なら、燃費の向上は、燃焼熱量の増加という事ではないということ
    になります。
    仮に、仮に(くどいな！)クラスターが小さくなったって、熱量が増えるわけではありません。(燃焼が完遂しているなら)

    熱の運動エネルギーへの変換効率を上げてやれば、燃費率が上がる可能性はあります。

    アルミ合金のピストンやヘッドは、融点が約650度といわれています。
    ガソリンの燃焼熱は、2,000℃にもなるのになぜ溶けないのか？というと、窒素の保護
    膜で断熱されているのだそうです。
    ピストンヘッド部分は、300℃くらいになるように設計するという事です。


    ここが良くわからないのですが、空燃比が薄くなるとオーバーヒートになります。
    これは、排気中に酸素が多くなると、窒素の保護膜が薄くなるので、熱が伝わりやすく
    なり、その結果、ピストンに穴が開いたり、焼き付いたりするのではないかと思うのです。

    放熱が多くなれば、圧力は下がりますので、運動エネルギーへの変換効率が下がることに
    なります。

    火炎伝播速度が速くなれば、有効圧力は大きくなり、熱伝導が小さくなれば、大きくなります。

    同じ発熱量で、有効圧力を上げるには、熱膨張量をふやし、早く燃焼させるという事です。

    希薄燃焼は、熱伝導量が上がる為、その分膨張量が下がり、火炎伝播速度も下がるので
    ポンピングロスが減っても、効率アップにはならないような気がします。

    ストイキ制御のエンジンは、点火プラグは、真っ白ですからね。
    パワー空燃比が、濃い目なのは、このためなのかと思うのです。

    以上、私の想像です。間違いを指摘してくれたらうれしいな。


    と書いたところで、ディーゼルの通常運転は、超希薄ですね・・・・・・・？？


    あっ、放射線の燃費向上理論の仮定がまだだった・・・・・・・・・・

    つづく・・・・・・・キガムイタラ・・・・・

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