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[6176]　 燃費向上40％を考えると……
□投稿者/ ノズ・コレ -(2005/10/16(Sun) 06:17:58) IP:61.211.103.90
□U R L/ http://www.super-tetsu.com/nenpi/nozukorepage.htm
    どこのレスで、お話をしようかと思っていましたが、ココにします。

    ＞常に「最高の燃費を心がける」走りに徹します。
    ＞なんだ、それでは公正な比較ではないではないか。
    ＞そう思われる方も多いでしょうが、これに対するノズ・コレさんの意見として＞「実用燃費係数（走行パターンや地域、混雑等によって変化する、全くいい加減な係数なので私はノズ・コレ燃費係数と呼びます※）が1.3にもなれば、そう簡単に燃費は向上しない。だから常に最高燃費になるような運転を心がけて、それで燃費が上がったとすれば（消去法により）グッズの効果だと言える」訳です。
    ほりこしさんのＨＰのＢＢＳ３で、「燃費的あそび」という言葉を使いましたが、受け入れられませんでした。それをもう１度、使ってみます。

    「燃費」そのものがあいまいな状態な中で、「実用燃費係数」は万能ではないことも承知しています。
    しかし、私の説明ではそれが必要です。

    燃費とはなんだろう？
    燃費グッズはほんとうに効果があるのだろうか？
    それが燃費数字に、どう関わりどう表示されるか？

    そこで仮説を立てています。
    燃費数字の「成分」を考えると、「燃費固定成分」「燃費流動成分」に分かれると思います。
    燃費グッズをクルマに装着された状態で、燃費向上効果が存在し有効に燃費向上された場合では、「燃費グッズによる燃費向上成分」が追加されます。

    の２つ（燃費グッズ装着時は３つ）の成分から成り立つ

    と、大胆発言をしてしまいます。またまたトンデモ発言かどうかは、レスを聞いてから（笑）。

    「燃費固定成分」は、個人差のある日常運転でどんなにラフに使用されても、いちおう、それだけの数字は最低でていますよという意味の領域です。カー雑誌の愛車レポートなどを参考に考えると、コンパクトカークラスで実用燃費係数０．４〜０．５あたりと考えています。カタログデー２０ｋｍ／Ｌのクルマで８〜１０ｋｍ／Ｌとなります。

    「燃費流動成分」は、数字のうえでは、その上の領域となります。個人差のあるたいへん流動的な成分です。
    私のヴィッツでは一般道（下の道）で、どんなに頑張っても実用燃費係数１．３以上でません。でもフィットオーナーでもう少し良い数字がでています。それを含めると、燃費流動成分は、コンパクトカークラスでは実用燃費係数０．４（０．５）〜１．４くらいの領域となります。この仮説では下限から上限まで、カタログ数字くらいの幅の個人差があることになります（これだけのレベル差のある燃費数字を、個々のシーンを背景にして主張し、議論しているから、全くまとまらないわけです）。
    実用燃費係数０．４の人は、運転環境、運転方法などが改善できれば、もっと燃費を伸ばすことができます。この領域では「燃費的あそび」があると解釈しています。

    ３番目の「燃費グッズによる燃費向上成分」は、それまでの燃費数字に対して、最大有効活用されて、コンパクトカークラスでは、たかだか正味１０〜１５％くらいと考えています。

    「タイトルの『燃費向上４０％』とは、ほんとうに燃費グッズがクルマに働きかけて生まれた実質燃費向上効果による数字ではなくて、燃費流動成分から残りをもらってきて加算したお化け数字である」というのが、このレスで主張したいことです。
    「グッズはドライバーに働きかける」ほりこし説は、燃費流動成分で起こる出来事です。「グッズ特性を増幅して燃費向上させる」ノズ・コレ説は、燃費グッズによる燃費向上成分で起こる出来事です。これらはケースバイケースで、諸要因が複雑にからみあい、結果の燃費数字の成分割合はさまざまです。
    燃費グッズを着けたとき、全くグッズ特性を引き出すことができなかったが（あくまで仮説です）、丁寧な運転を心掛けたので燃費数字が上がった場合もあります。
    これは燃費流動成分だけの出来事です。
    まさに、ほりこし説ですね（笑）。
    そのドライバーはぬか喜びです（さらに笑）。

    このカキコミが珍論かどうかは、みなさんの判定を待つことにします。
    それとも、燃費数字の謎が解かれて、気分爽快になったでしょうか？


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