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[5689]　 スロットル開度と実用燃費について
□投稿者/ たかかめ -(2005/06/17(Fri) 12:15:59) IP:61.196.233.85
□U R L/
    こう考える人は案外少なくないかも知れません。
    燃費という言葉の定義を 走行距離÷消費燃料 とすると
    エンジン単体での効率が上がる事に対して、燃費という言葉を使うのは
    私も正しくないと思うのです。
    ポンピングロスが減る事でエンジンの効率は上がりますが
    「燃費」が上がるかどうかはまた別問題だと思うのです。
    燃費は車両重量とは切っては考えられない訳ですから
    「ポンピングロスが減ると燃費が良くなる」とは結果そういう事はあっても
    必ずしも良くなるとは限らない。
    あえて言うなら「ポンピングロスが減ると効率が上がる」と表現しないと
    いけないのではないかと思います。

    更に何もしなくてポンピングロスが減る訳はありません。
    ポンピングロスが減るにはシリンダが吸い込む分の気体が必要です。
    ディーゼルやEGRなど特殊な構造にしないといけません。
    なのでそれ以外の条件を一緒に考える、というのも現実は無理があると思います。

    燃費は車を動かしてなんぼです。
    その車を動かすには最低限のパワーは必要です。
    過剰なパワーは燃費を悪化させる方向に働く。
    パワーが無いと車はいつまでたっても動かない。
    幾ら損失があろうと、その最低限のパワーさえあれば、燃費には
    あまり影響が無いのではないかと考えています。

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