燃費向上グッズ情報
|
「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
|
Carbo Nizer CN-101 AMA ステップワゴン
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| Carbo Nizer CN-101 |
メーカー
| AMA |
購入方法
| オークション |
愛車情報
| 2017年式 ホンダ ステップワゴン RP3 |
燃費向上率
| 平均9.1km/Lが10.2km/Lに向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
直噴ターボはカーボンなどがたくさんバルブなどに付着するので、定期的にrecsしようと思ってましたが、このCarbo nizerはrecsでは綺麗にできないスロットルにも効果があり霧状にして噴射させることによって、各気筒にまんべんなく行き渡るということで試してみました! エアクリからスロットルに行くインテークパイプを外して注入チューブを使い施工…施工後はアイドリング安定や加速向上などエンジンが気持ちよく回りました! 定期的に施工すれば直噴ターボにありがちな、カーボンによるアイドリング時のエンジンストールなども回避できそうなので、車検ごと位にやっていきたいと思います。 | |
タグ
2018年2月26日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
TX用吸気チャンバー&点火コイル スバル純正 レガシィ
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| TX用吸気チャンバー&点火コイル |
メーカー
| スバル純正 |
購入方法
| ディーラー取り寄せ |
愛車情報
| 1995年式 スバル レガシィ ツーリングワゴン ブライトン 2000cc NA 4AT 4WD |
燃費向上率
| 平均20%ほど。5km/L程度が7〜8km/Lmほど走るようになりました |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
2代目レガシィはB型と呼ばれるモデルで、大幅にエンジンが変更されています。 私が乗っているブライトンは通常のNA4バルブですが、ベースグレードのTXはB型時にリーンバーン仕様となりました。 その際に低速トルク不足を解消するために、トルクチャンバーという部品が追加になっています。 それを同じ吸気レイアウトの通常燃焼EJ20Eに取り付けました。 同じく点火コイルもエネルギー増加型ということで、ホンダのNシリーズでも同じことをしていますのでこちらも導入。 古い車だけに余計に効果が出ることを期待しています。 アクセルレスポンスは若干悪くなった気もしますが実用上問題ないとおもいます。 むしろ街乗りでの明らかなトルクアップが凄いです。 チャンバーをつけて初めて水平対向NAエンジンのトルク不足がエンジン本体でなく、吸気レイアウトと点火エネルギー不足に起因するのだとわかったほどです。 部品代だけで30,000円ほどしますし、取り付けはA型とB型でエンジンやミッションの取り付け孔位置が違うようで、ステーなどを買い増しする必要があります。 その分マイナス10点にしましたが、古い車だからとあきらめずに試す価値はありました。 ただ、部品がかなり入手しづらいとのことでしたので、ご同輩の方は試すのはちょっと大変かもしれません。 | |
タグ
2017年11月2日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
Pro Fuel Saver 株式会社ビンデック サンバー
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| Pro Fuel Saver |
メーカー
| 株式会社ビンデック |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2001年式 スバル サンバー ディアスバン 660cc 5MT 後輪駆動 |
燃費向上率
| 平均燃費14.3km/Lが15.1km/Lに向上 |
満足度
| 60点 ★★★ |
使用感等
| |
|
エアクリボックスに入れるだけという簡単さは便利ですね。 入れた瞬間からトルクアップを体感できると謳っていましたが、MTだからか特に分かりませんでした。 燃費も少しアップしたくらい、これは長期的に観察しないと分かりませんね。 もっと寒くなってくると暖気に時間がかかるため、燃費が落ちたりしますから、その時に変化が無いか、燃費が向上するなら嬉しいかなと思います。 | |
タグ
2017年9月28日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
IM/S of P07A&S07A(Turbo) Lead japan ライフ
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| IM/S of P07A&S07A(Turbo) |
メーカー
| Lead japan |
購入方法
| 燃費一番様プレゼント ありがとうございます。 |
愛車情報
| 2008年式 ホンダ ライフ Diva 660cc ターボ 4AT 4WD |
燃費向上率
| 特に変化はなし |
満足度
| 85点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
品名のとおりNシリーズ搭載のS07Aターボとそれ以前の軽のP07Aターボに適合ということで、2台とも所有しているので応募し当選させていただいたので使ってみました。 P07Aターボのライフに付けて、1か月ほど使ってみました。 変化点としては燃費、加速ともに変わるところはありませんでした。 1から2速へのシフトアップ時のショックが減った程度でしょうか。 P07Aターボはターボの過給出口からインタクーラーへのゴム配管が異常に長く、非常に柔らかいので折角吸気効率が良くなっても、ここでスポイルされてしまうようで、レスポンスアップその他はまったくと言っていいほど感じられませんでした。 リードジャパンさんではマフラーの制作もやられているとのことですので、ぜひこの残念な純正配管に対応する金属配管を作っていただければ、効果がてきめんにわかると思うのでお願いしたい次第です。 市販品を組み合わせた自作も考えましたが、角度が変で市販のエルボなどで適合するものがありません パイプベンダーや熱曲げで対処するには個人では厳しいので、ぜひお願いしたいところです。 なお、事情がありS07Aへの移設ができなく、そちらでの評価はなしとさせていただきます。 恐らくS07Aターボエンジンのほうが効果が体感できると思われます マイナスポイントはユーザーならわかる吸気配管によるスポイルへの対処がなされていなかった点と、WEBでの説明でP07Aターボ用は3点製品なのにプレゼントや取説ではS07Aと共通として送っていただきましたが、違いがあるのかないのか不明でもやもやしている分として評価しています。 <メーカー様からのコメント> こちらの早とちりで商品表示を間違えて、S07A専用品を燃費一番にプレゼント企画に出品しました。 ご指摘の通り・・・ P07Aターボはターボの過給出口からインタクーラーへのゴム配管が異常に長く、非常に柔らかいので折角吸気効率が良くなっても、ここでスポイルされてしまうようで、レスポンスアップその他はまったくと言っていいほど感じられませんでした。 P07Aには対応できていません、急激にアクセルを踏み込むタイムラグを生じます。 それを改善するためのP-INという商品を追加しています。 | |
タグ
2017年9月7日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
IM/S of P07A&S07A(Turbo) LEAD JAPAN NBOX
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| IM/S of P07A&S07A(Turbo) |
メーカー
| LEAD JAPAN |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2012年式 ホンダ N-BOX CVT 前輪駆動 |
燃費向上率
| 高速走行にて18.5km/Lが18.84km/Lに向上、約2%燃費向上 |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
最初にIM/S of P07A&S07A(Turbo)の取付で、OUT側のIM/Sが吸気センサー(インテーク内部の突起)に干渉し取り付けができないことが判明いたしました。 LEAD JAPAN様にメールにて取付できない旨を連絡させていただき、ご担当者様より返事を頂き今回の当選品は、turbo専用のIM/Sらしく、LEAD JAPAN様のご厚意で再加工をしていただけるとのご返事を頂き早速返送させていただきました。 早速、再加工品にて取付を行い無事取付は完了。 取付は、軽整備ができる程度のレベルが有れば十分でした。 大阪より徳島県まで用事が有り、前回(7月3日)の燃費18.5km/L。 走行条件:大人2名乗車、エアコン常時オン、高速道路メイン(約350km)走行と同一条件にて走行 今回(7月31日)の燃費18.84km/L、約2%燃費向上。 燃費の向上は、わずかな向上にとどまりましたが、出だしから中速までは、スムーズに速度が乗っていくように感じられました。 しかし、スロットルコントローラーを使用しての一定速度の走行では、燃費自体は大きな向上には繋がりませんでしたが、IM/S (Turbo)用なので当然、LEAD JAPAN様は、吸気効率や吸気管内部負圧などはTurbo用にて最適な数値になるように設計されていると思いますので、このような結果になりました。 LEAD JAPAN様のホームページを見ますと、Na用が発売されているようですので、機会が有れば、ぜひ取付再テストを行いたいです。 その時はEM/Sも試してみたいです。 | |
タグ
2017年9月1日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
チタンテープ/マグネット/トルマリン ファイテン/ホームセンター/ストーンショップ プレミオ
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| チタンテープ/マグネット/トルマリン |
メーカー
| ファイテン/ホームセンター/ストーンショップ |
購入方法
| 店頭 |
愛車情報
| 2005年式 トヨタ プレミオ 1800cc FF 4AT |
燃費向上率
| 変化なし。 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
ノズコレ様のデュアドIIをまねしてチタンテープ、マグネットシート、トルマリンを使って手作りしてみました。 前の車につけていたのを(参照:燃費向上アルバム)移設しました。 ファイテンの使用済みのチタンテープを外側にして、マグネットシートに砕いたトルマリン石を貼り付け、積層にしました。 それをエアクリーナーからエンジンに行くダクトに巻きつけました。 フィーリングは低速トルクが上がり、エンジンブレーキが少し効かなくなりました。 また、走行中アクセルをはなしても40km/h位で走るようになりました。 燃費に影響はありませんでしたが、エアコンをフルで使いだしましたので実質の向上と思います。 | |
タグ
2017年8月28日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
燃費グングン ロカリオ ルミオン
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| 燃費グングン |
メーカー
| ロカリオ |
購入方法
| 友達からプレゼント |
愛車情報
| 2008年式 トヨタ カローラ ルミオン 1.5Gエアロ |
燃費向上率
| 15.2km/Lが16.0km/L |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
友達からのプレゼントです。みんな大好きオカルトグッズです。 新素材の特殊セラミックスボールから放射される遠赤外線の働きやイオン化効果により、空気の分子が細分化され、燃えやすくなったことで爆発力を高め、燃料効率がアップするらしい。 一般道路はもちろん、坂道や高速道路での走行に威力を発揮らしい。怪しい。 使い方は簡単すぎ。 エアクリーナーボックスに入れるだけ。 そして燃費が良くなることを祈るだけ。 フィルターが汚れていたら効果がないと思い、新品の最安値をネットでポチ!! あとはエアクリーナーの外気側に入れて、フィルター装着して蓋を閉めて終了! 当然体感的なものは何も変化ありません。 ガソリン満タンで、一般道の通勤と休日の高速利用2回往復等、走行距離約600kmの感想です。 暑い日が続くのでエアコンは、オートで24度設定プラス扇風機による室内循環。 これにより24度でも涼しく過ごせます。 アクセルワークも通常と変わりませんが、燃費の平均値が良くなりました。 高速を走ったせいでもあるけれど満足でした。 | |
タグ
2017年8月25日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
IM/S of Sambar(Na), IM/S-OUT of Sambar Lead Japan サンバー
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| IM/S of Sambar(Na), IM/S-OUT of Sambar |
メーカー
| Lead Japan |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2008年式 スバル サンバー トラック 5MT 4WD |
燃費向上率
| 平均18km/Lが平均19km/Lに向上した |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
IM/Sはインテーク・マニホールド・システムの略だと思われます。 メーカーが採用するインテークパイプは流用が多くて太過ぎるので、エンジン性能を最短で最大限に引き出せていない。 この商品(IM/S)は、車種ごとに出力値と吸気バルブ面積から割り出して最適化されたスロットルボア径にするために、無垢のステンレスを削り出したもの。 これをエアインテークパイプの前後に差し込みます。 サンバーの場合はスーチャーとNa、MTかATでそれぞれ太さが違います。 ◆IM/S of Sambar(Na)21,000円(税別) エアインテークパイプ入口側と出口側の2つのリング。 これと同時に装着した方が良いのが次の商品。 ◆IM/S-OUT of Sambar12,000円(税別)で、スロットルバルブ出口に取付けるタイプのリング。 ◆取付方法 IM/SはドライバーだけでOK。 エアインテークパイプの入口と出口のホースバンドを緩めて外し、2つのリングを差し込み、説明書に記載の規定の位置まで奥に差し込みます。 IM/S-outは10mmのラチェットと短めのエクステが必要です。 私は15mmエクステしかなくて奥行きがギリギリで回しにくかった。 ネジを外したあと、あまり開かないので、リングを入れるのに苦労しました。 ◆感想 全域でパワフルさを感じました。 3速発進もできますが、クラッチつないだ直後は時速が20km位なのでそのままだと加速が遅く、ベタ踏みしないと加速されない感じ。 もちろん時速30kmを超えてからは、3速なりの加速があります。 2速発進だとクラッチつないだ後、自然なアクセルワークで気持ち良く加速されるので、私はもっぱら2速発進です。 ◆燃費 取付前は平均18km/L→取付後平均19km/L。 ただし、取付直前からハイオクを混ぜて燃費向上の実験をしており、取付前にはハイオク比率2割→取付後ハイオク比率4割にしています。 参考までに取付前後四回分の燃費を記載しますが、エアコンを使い出したのは猛暑日が続いてる七月からなので、取付後4回分はエアコン未使用の時期で、高速道路も使っていません。 [参考] 取付前燃費 (19.4、17.9、18.3、17.1km/L) 取付後燃費 (18.7、21.7、17.6、20.2km/L) ご覧の通り取付後も17.6〜21.7km/Lと燃費幅にバラツキがあります。走行時間帯、渋滞状況などの道路事情によりかなり影響します。 ◆総評 IM/Sの発想や理論、パッと見てわかる高い精度のステンレス削り出しの高品質、取付施行は簡単、全域でパワーアップをすぐに体感できて燃費も向上など、100点満点です。 ただし、値段を考えるとIM/Sのリング2つで21,000円、IM/S-outのリング1つで12,000円、消費税や送料を含めるとかなりの高額になります。 個人的な意見として、内径を調整するだけならステンレス削り出しの必要はなく、マフラーのように熱に耐える必要もないことからプラスチック等のプレス加工製品でもいいハズで、コストを下げられるなら最高です。 3点で約36,000円はやはり高過ぎでは。ステンレス削り出しのままなら、せめて3点セットで3万円以下なら納得、という感じでしょうか。 という訳でコスト的に-10点。 という訳で、トータルで90点とさせていただきます。 この製品は着眼点や理論が素晴らしく、商品自体もシンプルで高品質なので、全車種対応ではありませんが、適合される車種の方にはとてもオススメします。 <メーカー様からのコメント> 文中の「リング」→「パイプ」と言うのが正しいです。 それと本格的に動力性能と燃費向上を目指すのであれば、排気系も同時に併用すれば相乗効果が表れます。 ただ、燃費向上のみと端的にとれば割に合わない商品となります。 ですので、その車種毎のエンジンの動力性能を限りなく引き出したい!結果として燃費向上が表れるのが良いと思う人には、お勧めします。 | |
タグ
2017年7月25日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
テラヘルツ原石 不明 ランサー
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| テラヘルツ原石 |
メーカー
| 不明 |
購入方法
| インターネット通販で購入 |
愛車情報
| 2001年式 三菱 ランサー セディア ワゴン ツーリング 1800cc ノンターボ 6CVT 2WD |
燃費向上率
| 平均12.0km/Lかわらず |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
| |
|
何かで見たひょんな事からテラヘルツのことを知り、色々調べていますと健康に良さそうなこと、安眠できるなどが書いてありましたので試しに購入してみました。 テラヘルツ原石で一つ25グラムぐらいのものが5個ぐらい入っており、3つは自分用に枕に置いたり今も試していますが、効果はわからずじまいです。 そこで余っている2つを車につけてみたらどうなるかやってみようと思い立ち、1つをインテークエアークリーナー手前に両面テープで貼り付けてみました。 もう1つはエアコンフィルター後のエバポレーター手前にはりつけてみました。 エンジン始動、アイドリング、走り出し特に変化なし加速、燃費に関しても変化なしでした。 唯一変化があると思ったのは、エンジンブレーキの効きが強くなったような感じがしました。 微々たるものなので、プラシーボの範囲かもしれません。 とここまで見ると0点に近いですが、もう1つエアコンフィルター後ろにつけたものに関してですが、こちらは変化がありました。 エアコンからの風が爽やかです。 なんと表現したらいいかわかりませんが、マイルドな感じといったらいいでしょうか、心地よい感じになりました。 もう少しインテークにつけたほうは、位置を変えて試してみたいと思います。 | |
タグ
2017年4月23日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
スーパーオゾナイザー3 CD-136 ヤック ステップワゴン
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| スーパーオゾナイザー3 CD-136 |
メーカー
| ヤック |
購入方法
| amazon |
愛車情報
| 2017年式 ホンダ ステップワゴン RP3 |
燃費向上率
| 9.5km/L→10.5km/L |
満足度
| 85点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
本来車内で消臭に使う物ですが、オゾンを発生させるためエアクリBOX内部に取り付けて、アクセサリ電源がら通電させました。 O2よりもO3の方が燃焼によいとの情報を見たため、この方法にて施工してみたら、トルク増でいい感じに加速がよくなりました。 トルクが増えればアクセル開度も減るので、当然燃費が良くなりました。 本来の使い方では無いですが、効果があるのは確かなのでご紹介を兼ねて投稿してみました。 そういえば排ガスも前より匂いが減ったように思います…。 | |
タグ
2017年3月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
