燃費向上グッズ情報
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「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
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フラッシングオイル カストロール インスパイア
グッズ種類
| オイル |
商品名
| フラッシングオイル |
メーカー
| カストロール |
購入方法
| 変化なし |
愛車情報
| 1996年式 ホンダ インスパイア 3200cc NA 4AT 前輪駆動 |
燃費向上率
| 変化なし |
満足度
| 50点 ★★★ |
使用感等
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2千円だったので施行してもらいましたが、エンジンオイルが以前より汚れ難くなりました。 あとエンジンが心なしか静かになった気がします。 燃費については残念ながら変化がありませんでしたが、エンジンの調子が良くなったので私的には満足してます。 走行距離15万キロですが未だ未だいけそうです! | |
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2005年7月31日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
トヨタ純正キャッスル10W-30 トヨタ インスパイア
グッズ種類
| オイル |
商品名
| トヨタ純正キャッスル10W-30 |
メーカー
| トヨタ |
購入方法
| 地元の整備工場 |
愛車情報
| 1996年式 ホンダ インスパイア 3200cc NA 4AT 前輪駆動 |
燃費向上率
| 平均7.0km/Lが7.6km/Lに向上。約9%燃費が向上。 |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
使用感等
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バーピスアーク5W-40からの交換ですが、明らかに燃費が向上しました。 前オイルでは、高速を一定の回転数で走ってもリッター7.5kmしかいかなかったのに、トヨタ純正キャッスル10W-30にしたら、一般道のみでもリッター7.4k、はいくようになり、やっぱり純正と同じ粘度のオイルの方が燃費には良いのかな?と思ってしまいました。 ただ、エンジンはうるさくなってしまいましたし、2000回転以上のトルクは細くなりました。 エレメントも換えて合計3500円だったので、コストと燃費重視でしたらオススメ!ですが、エンジン音やエンジンフィールは余り宜しくないです。正直。 | |
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2005年3月31日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ESB&ESSH エネルギーサプライヤー インスパイア
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| ESB&ESSH |
メーカー
| エネルギーサプライヤー |
購入方法
| モニター |
愛車情報
| 1996年式 ホンダ インスパイア 3200cc NA 4AT FF |
燃費向上率
| 平均7.0km/Lが7.5km/Lに向上。約7%燃費が向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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インテークダクトへESBを取り付け金属バンドで固定したら、直ぐに低速トルクとエンジンレスポンスがUPしました。 どこからでもスムーズかつ鋭く立ち上がってくれ、踏み込むのが楽しくてしょうがないです。 次に、バッテリーの-端子にESSH巻き付けたら、オーディオの音質が向上しました。 今まではハードロックなどは聞けたものではなかったのですが、純正でもある程度満足出来るレベルになって嬉しい限りです。 しかし、効果はこれだけではありませんでした。2000〜4000回転以外は余りトルクがなく、音も耳障りでしかなかったエンジンが、低回転から高回転まで滑らか、かつ、とても良い音で回ってくれるようになったんです! 更には、排気音がとても力強くなって、物凄く良い音を奏でてくれるようになりました♪ 今回はモニターでしたが費用(販売価格)対効果を考えるともう抜群だと思います! しょっちゅう上まで回してたのに、燃費は向上していて本当に驚きました。 | |
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2005年1月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ハイパーキューブ イーテック インスパイア
グッズ種類
| その他 |
商品名
| ハイパーキューブ |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
愛車情報
| 1996年式 ホンダ インスパイア 3200cc NA 4AT 前輪駆動 |
燃費向上率
| 平均8.4km/Lのままで変わりませんでした |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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エンジンに貼り付けても全く変化がなかったので、バッテリーのプラス端子とマイナス端子の近くに貼り付けてみました。 結果、エンジンの音が気持ち大きくなって、エンジンレスポンスはほんの少しだけ良くなりましたが、残念ながら燃費の向上などはありませんでした。 所が、貼り付けて3日後、驚くべき事が起こりました。 スターターモーターのマグネットスイッチが接触不良を起こしていて、エンジンがかかったりかからなかったりしていたのですが、なんと一発でかかるようになりました! ディーラーで修理代5万弱と言われていたので、有難い限りです。 | |
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2004年10月31日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
「エフェクトキューブ」・SS同極対峙方式 インスパイア
グッズ種類
| 磁力系 |
商品名
| 「エフェクトキューブ」・SS同極対峙方式 |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
愛車情報
| 1993年式 ホンダ インスパイア 2500cc |
燃費向上率
| 平均7.8km/Lが9.2km/Lに向上。約15.2%燃費が向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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耐熱ネオジウム磁石1組2個を同極(S極)を向かい合わせて燃料ホース送り側に装着、走行直後パワーを感じた。 エンジン音も少し小さく感じ、アクセルも軽く踏み込むだけで加速する。 年間走行距離は約20,000km、燃料価格120円/L、で試算すると1組の費用回収期間は4.1ヶ月、2組の費用回収期間は5.2ヶ月となり僅かな投資で十分な満足が得られた。 1組(2個)装着時は平均7.8km/Lが9.2km/Lに向上。約15.2%燃費が向上した。 2組(4個)装着時は平均7.8km/Lが10.3km/Lに向上。約24.2%燃費が向上した。 2組装着後は、通常走行、加速時共に1組装着時では味わえない満足感を得た。 | |
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2004年10月13日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
エンジントリートメント ビルシュタイン インスパイア
グッズ種類
| 燃料添加剤 |
商品名
| エンジントリートメント |
メーカー
| ビルシュタイン |
購入方法
| 整備工場にて購入。 |
愛車情報
| 1996年式 ホンダ インスパイア 3200cc NA 4AT 前輪駆動 |
燃費向上率
| 8.2km/Lが8.4km/Lに。約2%向上。 |
満足度
| 75点 ★★★★ |
使用感等
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ホンダのガソリントリートメント、カストロールのクリーンプラスと試し、本品で燃料添加剤の使用は3品目になりますが、静粛性に関してだけ言えば最も効果があった気がします。 夜ガレージでアイドリングさせてても五月蝿いと感じなくなりましたし、レブ手前まで回した時にエンジンが以前ほどは唸らなくなりました。 満タン時に給油口から注ぎ入れるだけですが、1500kmくらいは効果があったような気がしました。 パワーと燃費に関しては殆ど上がりませんでしたが、静粛性が上がり少し快適になったので良かったです。 | |
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2004年8月3日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
コンデンサー インスパイア
グッズ種類
| その他 |
商品名
| コンデンサー |
購入方法
| オークションにて個人から購入 |
愛車情報
| 1996年式 ホンダ インスパイア 3200cc NA 4AT 前輪駆動 |
燃費向上率
| 平均8.3km/Lが8.2km/Lに。 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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コンデンサーの組み合わせによってその効果は違ってくるみたいですが、私は4700μF+470μFを試してみました。 付けてみて先ず気が付いたのは、低速トルクが上がってる事でした。 私の車はレジェンド(KA7)と同じC32Aエンジンを積んでいるのですが、KA7で不足していた低速トルクを改善し、2000回転〜4000回転重視に成っている為、純正マフラーを装着している時は街中でも結構走り易かったのですが、社外マフラーに換えたら、例に漏れず低速トルク不足になってしまいました。 そこで、今回コンデンサーチューニングを試してみた訳ですが、不足気味だった低速トルクが直ぐに改善され、シフトポイントも2000回転から1600回転に下がりました。 流れの速い大きな道路でもなければ1800回転で事足り、運転が楽です。 そして、エアコンを付けても以前ほどパワーダウンせず、急な上り坂でも4速2000回転くらいで確り走ってくれます。 更には、ライトの光量アップ、ホーンの音量アップ、を体感でき、値段が1000円ちょっとだったという事もあり、非常に満足しています。 最後に、燃費は、数字だけ見ると若干悪化しているようですが、エアコンを何時も使用していたので、決して悪くはなってないと思います。 | |
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2004年7月31日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
アーシング FEELS インスパイア
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| アーシング |
メーカー
| FEELS |
購入方法
| 友人より譲渡 |
愛車情報
| 1996年式 ホンダ インスパイア 3200cc NA 4AT 前輪駆動 |
燃費向上率
| 平均約8.5km/Lが8.7km/Lに向上。 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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燃費向上は余り期待してませんでしたが、エアコンを頻繁に使用してこの燃費なので、嬉しい事に少し向上したようです。 また、クリープと低速トルクがハッキリと解るくらい上がり、レスポンスも少し良くなり、街乗りでは非常に扱いやすくなりました。 でも、中高回転は微妙で良くなったか如何か私には解りませんでした。 購入価格は2万4千円らしいので、コストパファーマンスは中々の物だと思います! | |
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2004年6月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ロードマスター モービル1 インスパイア
グッズ種類
| オイル |
商品名
| ロードマスター |
メーカー
| モービル1 |
購入方法
| オートバックス |
愛車情報
| 1996年式 ホンダ インスパイア 3200cc NA 4AT 前輪駆動 |
燃費向上率
| 平均約8.4km/Lが8.6km/Lに向上。 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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ホンダ純正オイルからの交換ですが、エンジンブレーキが効かなくなってしまい1000キロ走った今も尚大変危険な状態です。 他人に運転してもらうと誤ってNに入れてしまったと勘違いするほどで、平坦な道ならアクセルオフしてもそのままの速度で走って行きます。 更には、クリープも強くなりました。 渋滞時、他車に合わせてクリープだけで進もうとすると前車にぶつかりそうになります。 運転し難くなったのは間違いないですが、それもこれも滑らかさ故の結果なので、満足してますし、何だか嬉しくもなります。 ただ、同じ粘度にも拘らず、始動性や静粛性は少し悪化してしまいました。 これに関しては期待していただけに残念です。 | |
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2004年5月23日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
エアチップゴールド イーテック インスパイア
グッズ種類
| その他 |
商品名
| エアチップゴールド |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| 燃費一番で当選 |
愛車情報
| 2003年式 ホンダ インスパイア 30TL |
燃費向上率
| 10.6km/Lが11.8km/Lに向上(区間燃費 最大値) |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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当選させていただきましてありがとうございます。 さて、エアチップゴールドですが、上記の様な燃費向上があり、非常に驚いております。 ただし、これには条件がありまして、あくまでも区間燃費であり、暖機等によるものは含まれておりません。 しかも渋滞等のない、かなり良い条件下での計測です。計測は車載の燃費計で計測しています。 <道路条件> 毎日通勤に使うルート40km。このうち高速13km、一般道27kmです。 (片道)一般道は環状8号線なので、都内一般道としては渋滞がなければスムーズな走行が可能です。 <燃費結果比較> パワーネオプロフェッショナルをつけて最大値10.6km/Lまであがっていたのですが、エアチップゴールドをつけた翌日に11.8km/Lを記録。 このときの道路条件はほぼ一緒で、信号での引っかかり方、車の流通量等ほぼ一緒の条件です。 しかしながら、この条件は滅多に得られない好条件であることも確かです。 同じルートの帰り道に燃費計をリセットせずに帰りは暖機も計測に含め手見ました。すると行き帰りの往復80kmでの平均燃費はなんと11.6km/Lです。 パワーネオでかなり良くなっていたけれど、往復で10.2km/L位が最高でしたが、いきなりの11.6km/Lには驚きです。 しかしながら、このような好条件は毎日は続かず、当然のように渋滞に巻き込まれていきます。 アイドリングで燃料を消費するインスパイアにとっては非常によろしくない条件です。 渋滞のパターンのうち、高速出口で3km、一般道で2km程巻き込まれるのが一番多いパターンですが、今までだとこのパターンの時は9.4km/Lが精一杯でしたが、9.8km/Lまで伸びています。 <経緯と分析> エアチップゴールドは土曜日に届いたので、エアクリーナーケース外側に並べて張りました。 最初に見た時「パソコンのマザーボードのノースブリッジにつかうヒートシンクじゃないか!当たったから文句は言わないが、8000円で買っていたら怒るところだな」などと妻に話してました。 妻からは「これで何が変わるの?」と聞かれ、「レスポンスや燃費が良くなるらしいんだが、原理は全然わからないんだよね」と答える以外なく、期待をせずに取り付けてみました。 土曜の夜に取り付け、この日はエンジンをかけることもなく就寝。 次の日(日曜日)にホンダに行くため(コンソールの不具合を保障で直してもらうため。ホンダはこういう細かいところが相変わらず駄目なんだよね)に車庫を出ようとし、パーキングをはずしたら大きな変化が出ました。 なんとクリープが強いのです。当初納車されたとき、クリープがほとんど出ず、「重い車だからしょうがないのか?技術の進歩か?」などと思っていたのですが、パワーネオをつけてクリープが少し強くなったことを体験したとき「重さだ」と断定しておりました。 しかし、パワーネオの時に比べ、明らかに強くなっています。 ホンダまでの道のりは約4kmですが、この間もアクセルの反応が良く、また、アクセル開度が小さく、エンジン回転が低くても、トルクがあり、スッと車が進んでいきます。 3気筒に切り替わっている時間も長いし、3気筒走行に力強さが出ています。 通勤に使い始めたわけですが、先ほど報告したような状態になっています。パワーネオの時よりも更に燃費が上がった理由はクリープが強くなったので、渋滞時にクリープだけで走ることが比較的可能になったことと、3気筒走行時に力強さが出たので3気筒に切り替わっている時間が長いこと、定速走行をしているとき(この状態はほぼ3気筒)のガソリン消費量が妙に少ないことがあげられます。 では燃費だけ?かと言えば、踏み込むだ時に2500回転以下の時の出足が悪かったのが相当に改善されています。 高速の追い越しも楽ですね。(まだまだ改善の余地ありですが) 本気で後1セット購入しようかと考えました。 数の問題ではないというようなことがイーテックのHPに記載されていましたので、とりあえず見送ることとしました。 この後SEV LINKをつけましたので後日レポートします。 8000円が良いかどうかは判断の分かれるところですが、100点としましょう。 | |
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2004年2月29日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
