燃費向上グッズ情報
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「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
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イリジウムプラグ タフ デンソー ミラ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| イリジウムプラグ タフ |
メーカー
| デンソー |
購入方法
| インターネット通販 |
愛車情報
| 2012年式 ダイハツ ミラ イース L 2WD |
燃費向上率
| 平均23.5km/Lが平均24.5km/Lに向上、約1km/L燃費が向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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1本951円と格安でしたが、効果あり 走行4500kmで本品に交換。 又、アイドリングが静かになり エンジンがスムーズに回るようになった。 暖気が終わるまで、たまに力が抜けたような感じがあったが、それがなくなった。 古いプラグからの交換なので、フィーリングが向上するのは当然ですが、 それ以上に、効果があった。 いいプラグです。 | |
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2015年7月1日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
アーシング革命PRO-R ピューマ R1
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| アーシング革命PRO-R |
メーカー
| ピューマ |
購入方法
| オークション |
愛車情報
| 2005年式 スバル R1 |
燃費向上率
| 変化なし(誤差の範囲) |
満足度
| 60点 ★★★ |
使用感等
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アーシングに興味を持っていた時に、商品説明と価格に魅力を感じ、購入しました。 取り付けは、エンジンブロックとバッテリーのマイナスに繋ぐだけで簡単です。 エンジンブロックが推奨とアースポイントでしたので、他の場所では試していません。 取り付け後の変化としては、若干、低速域のトルクが上がった気がします。 ただ、「気がする」の域は超えられませんでした。 その他、特に大きな変化は分かりませんでした。 燃費は、日々同じ条件で走る訳ではないので正確な比較は難しいのですが、数字的にも特に変化はありませんでした。 トルクアップにより、アクセルワークをもっと気を付ければ、若干改善するかもしれません。 よって、評価は60点とさせて頂きます。 | |
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2015年6月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
フォーミュラ85 ウインズ アルト
グッズ種類
| オイル添加剤 |
商品名
| フォーミュラ85 |
メーカー
| ウインズ |
購入方法
| ケーヨーデイツー |
愛車情報
| 2014年式 スズキ アルト バン FF 4AT |
燃費向上率
| 平均14.1km/Lがプラス0.2km/L程度向上。 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
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効果がわかりやすいように、あえてオイル交換時ではなく、前回交換から3000kmほど走った後に投入。 色は普通のオイルと同じで、粘度も特別ドロドロとかはありません。 添加後の感想は、エンジンのガサガサ音が明らかに低下します。 加速感の変化は感じませんでしたが、燃費は改善したので、フリクションは 減っています。なんと言っても1000円ちょっとで購入できて効果があるなんて、ホームセンターで購入できる添加剤では最強の一品だと思います。 | |
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2015年6月29日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
まりもポン プロショップ GTK ファクトリー プリウス
グッズ種類
| その他 |
商品名
| まりもポン |
メーカー
| プロショップ GTK ファクトリー |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
愛車情報
| 2010年式 トヨタ プリウス S-ツーリング(ZVW30前期・1800cc・2WD-電気式無段変速) |
燃費向上率
| 平均22.9km/Lが、24.2km/Lに向上。約6%燃費向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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前回購入し、効果に満足。 今回もリピート購入させて頂きました。 先に総評です。 ・インチアップに伴う、固めの感覚が滑らかになりフィーリング向上 ・ロードノイズが若干マイルドに ・転がり抵抗減った様で、燃費が ・平均22.9km/L が、24.2km/Lに向上。約6%燃費向上 ■ 使用方法 ・製品の使用方法:タイヤの空気を抜き、エアバルブ口から シリンジ中のグリスをタイヤ内部に注入します。 ・経緯 この度、タイヤを「純正215/45R17」 から「215/40R18」にサイズ変更しました。 先ず、18インチタイヤは 軽量ホイールに「GOODYEAR-EAGLE LS EXE」を履かせております。 サイズは215/40R18 89W XLとなります。転がり抵抗性能は「Aランク」 100kmほど走り、タイヤの皮剥きと慣らしを済ませましたが、当然、扁平率が下がり、荷重指数もEXL規格となるため、走行時のギャップ路面の掴みが跳ねて落ち着かず、ステアリングに伝わるざらっとした感覚が、致し方無いと言え 若干気にかかります。 そこで、純正17インチの際に使用して、フィーリング向上に良い印象を持っていた当商品を18インチにも施工する事にしました。 ネットでの購入を致しました。 お店からの返信メールに、代表さんからの 前回購入商品の調子伺いと リピート購入お礼を頂きました。購入は1年以上前の事だったので、こういった配慮は嬉しいものです。 ■ 施工 (1) 車体をジャッキアップし、タイヤの空気を抜きます。(そのまま空気を抜いて施工しても良いのですが、空気を抜いた際、タイヤのサイドウォールに車重の負担を掛けたくなかったので、タイヤを浮かせた状態で施工しました) (2) エアバルブを外し、バルブ口から製品を注入します。 (3) バルブを閉め、空気を充填し 完了です。 施工難易度は低く、スタンドで タイアの空気補充が出来る方なら数分の作業だと思います。作業をしない方でも、ショップやディーラーにお願い出来るかと思います。 施工後は、軽く走行すればタイヤ内に製品が行き渡ると思います。 ■ インプレッション 施工すると、じわじわ時間をかけて作用するとの事ですが、慣らしで数キロ走っている内に、ステアリングに伝わるざらっとしたタイアの感触が滑らかになってゆきました。 前回使用時もフィーリング向上を体感出来たので、多少は期待の気持ちで体感評価が甘くなっているのかも知れませんが、それ以上の体感が出来ました。5日後に運転する機会があるので、その日はこれで終了です。 5日後インプレッション ■ フィーリング タイヤの調子を探りながら、と思いつつ走り出してすぐに実感。先日に感じたタイヤインフォメーションの「粗さ」の角が取れて、滑らかになっています。 また、滑らか=柔らかくなった=転がりが悪くなる訳でも無く、アクセルパーシャル時にスーッと 滑空走行してゆきます。 ■ ロードノイズ 大幅にノイズが消えるといった感覚ではなく、音質が変わってマイルドになった。という感覚がします。新しいアスファルト路面を走る時の様な、耳触りな高音域が収まった感覚です。 ■ 燃費 肝心の燃費は、感覚だけではなく数値でも見てみたいと思い、前回の投稿と同じく、今回もOBD2端子から車両DATAをチェック、暖機も終わり先日と同じ様にガソリン満タンにして、規定コースをいざ試乗です。 前の走行データと比較すると ・気温27℃ → 26℃ ・一定速度率39%→40% ・アイドリング率41%→38% と、走行条件に大きな差が無い中で、費・平均22.9km/L が、24.3km/Lに。約6%向上で、若干向上したと思います。 一般道では常に状況が変わりますので、燃費に専念した走行はなかなか出来ません。故に前後のクルマに追い付かれず・追い付きし過ぎずの滑空走行には、やはり転がりの滑らかさが大きく寄与しますので、今回の製品で燃費走行の、基礎能力の底上げが出来たと思います。 フィーリング向上と、燃費の両立が図れ、効果対費用の高い商品だと思います。 今後もこれからの効果に、期待しています。 | |
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2015年6月29日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
シャシコントロールデビル エンジンマウント専用 マルシュウ EATUNING ストリーム
グッズ種類
| その他 |
商品名
| シャシコントロールデビル エンジンマウント専用 |
メーカー
| マルシュウ EATUNING |
購入方法
| インターネット通信販売 |
愛車情報
| 2005年式 ホンダ ストリーム 2.0 RN5 アブソルート |
燃費向上率
| 平均7.8km/Lが8.0km/Lに向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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非常にマイナーな商品ですが、アーシングでも分かる通り静電気は車にとっては大敵です。 愛車のストリームRN5は、このシリーズで唯一CVT車でありましたが、リコールを初めてして難ありの連続です。 中古で買って、今では走行距離も10万kmを超えましたが、時速20km前後の低速でのアクセルOFFでのショックが完全に拭えない状態でした。 そこでCVTアースを取ろうと色々模索している中で、この商品が目につき購入。 もともとは、エンジンマウントに帯電する静電気を除電する事を目的に作られたものですが、CVTのアーシングに流用です。 両端が強力なマグネットになっているため、「CVT本体のボルト」と「サブフレーム」を繋ぎました。 当初はほとんど効果なし。しかし1週間後に車を運転するとショックが皆無とは言えませんが、気にならないレベルまで改善されました。 この商品が素晴らしいのは、ただのアース線と違い、静電気が逆流する事が無いように工夫がされています。 だから逆に装着すると、逆にボディ側の静電気がCVTへ戻されてしまうので注意が必要です。 アース線1本で考えたら非常に高いものかもしれませんが、効果、作りの良さを考えたら決して高くはありませんね。 元々燃費向上を目的に作られた商品では無いですが、スムーズさが加わったためか若干ですが平均燃費が上がりました。 | |
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2015年6月28日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
クリプトロン 超濃縮オイル添加剤 北斗商会 ポルシェ
グッズ種類
| オイル添加剤 |
商品名
| クリプトロン 超濃縮オイル添加剤 |
メーカー
| 北斗商会 |
購入方法
| インターネットオークション |
愛車情報
| 1997年式 ポルシェ911 カレラS (タイプ993 空冷最終) 3600cc RR |
燃費向上率
| 平均7.0km/Lが7.5km/Lに向上。約7%燃費向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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ヤフーオークションで主に出品されている「クリプトロン」シリーズの中で最も多く落札されている商品です。 出品商品のどれでもいいので商品説明を読んでいただければ分かりますが、とにかく「うさんくさい!」ことこの上ありません(笑)。 おそらく初めての人は間違いなく引くと思いますし、購入しようとは思わないと思います。…なんですが、同じく落札者の評価を見ていただければ分かるのですが、ほとんどがリピーターです! で、話を戻し私の感想ですが、「やっぱりイイ!」。ホント、それぞれ何の素材をもとに作っているのかサッパリ分かりませんが、一言で言えば、『他のモノでは味わえない妙な効果がある』といったところでしょうか? 実際、今回の超濃縮オイル添加剤は燃費も伸びていますし、それよりもエンジンが他の添加剤では感じられない回り方を実感しています。 なので、しばらく使用を離れても「もう一度あの感覚を」とリピートしてしまいます。 もし機会と興味があれば是非使ってみていただき、逆に意見を求めたいところです。 私はこの妙な感覚(効果)が不思議で、何度か生産者である社長と何度も会って話を聞いていますが(話しが長過ぎが難点?)、やっぱり何度会ってもウサンクサイです(笑)。 | |
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2015年6月28日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
GTK-ピン・ポインター King、GTK-ソフティ他 株式会社GTKファクトリー セレナ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| GTK-ピン・ポインター King、GTK-ソフティ他 |
メーカー
| 株式会社GTKファクトリー |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2011年式 日産 セレナ HS 2WD |
燃費向上率
| 平均9.5km/L前後 |
満足度
| 100点満点 ★★★★★ |
使用感等
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pofupfuさん、GTK-IIISTの使用感0点ですか? 愛車の年式を含めて同じ車にお乗りになっているので投稿させていただきました。 公開氏名:セレナHSです。 タイヤ空気圧大丈夫ですか?タイヤ圧は指定圧2.4です。ディーラーに点検出すと2.7で返ってきますが調整はしてますか? 標準のブリジストンB250は経年劣化してませんか?溝があってもそろそろひび割れが始まる時期ですよ! 前後ショックアブソーバーに張り付けた思いますが、セレナのリアショックは上部にカバーがしてありますが、キチントショックに貼りましたか?まさかカバーに張り付けていまえんよね? フロントは下部にGTKIIISTを縦・横に貼るスペースは無く、上部にちゃんと張り付けましたか? 私のセレナには、燃費一番で当選した同社商品を初めいくつかのGTKシリーズを装着しています。 GTK-ピン・ポインター Kingをスピーカーに装着した時の感動は今も忘れません。 セレナのスピーカーを後ろだけ音を出してみてください。 何となくこもった音ですよね?とてもこの状態で音楽を聴く気になりませんよね? ここに同商品を張り付けると嘘のように音源がクリアになり、音場がに広がり感が生まれるんですよ!信じられますか? また、GTK-ピークリップをエアコンの低圧側のパイプに巻いてみてください。 冷え方に明らかな変化があります。 GTK-ソフティをBピラー下部とフロントセンターコンソール下部に取り付けると明らかに剛性が上がり、ひび割れたアスファルトを通過した際にBピラー上部辺りから発する「ガシャン」といった振動・音が減少しますよ。 セレナの下回りを見た事ありますか? サイレンサーのエンジン寄りにGTK-IMPを付けてみてください。 詰まった排気が一気に抜ける感じが体感できます。そうそう丁度走行中にCVTを「S」モードに切り換えた感じが常時体感できますよ。 他の方々も言われる事ですが、チューニングパーツは個人がどう感じるか否かで、中々数値で表す事が難しいものが多いいものです。 以前も申し上げた事があるのでうが、空気圧が指定の半分なのに気づかづ乗っている方がおそらく相当数いるのが今の世の中です。 ましてや、車のパーツ名を正確に愛車で示せる方が一体どのくらいおられるのか? そうですか?GTK-IIISTの効果ありませんか? カーグッズマガジン8月号にSEVを科学的に大学の教授が「ひずみセンサー」を使って車体剛性向上を数値化しています。最大で何と25%ひずみが改善しております。剛性が上がっているのが分かります。これがイオン電子の効果なんですよ。 私自身同社の製品で、同じセレナで効果を感じ取れるんですが、プラシーボなんですかね? 今は49歳のただのおじさんですが、若い頃は相当走り込みを行い、車のセッティングにおいては未だに誰にも負けない感性と技量をもっていると自負しています。 自称で申し訳ございませんが、現在も通用するだけのものを持っています。 ダメナパーツはダメ!良いものは良いの判断は誰にも負けません! 少なくともGTKの製品は、車のチューニングパーツとしては間違いなく高効果をもたらせます。 ショックに貼るタイプのものは、申し訳ございませんが私のセレナにはSEVを使っていますが原理は一緒。特に高速でのうねり超えをした際のショックの伸び側に効果を感じております。 pofupfuさんがどれだけの感性の持ち主かわかりませんが、そのまま貼っておくことをお勧めします。(貼り付け場所が正しい事が前提ですが。) もしかしたら、外した時にその効果に気づくかもですよ。 セレナHSには、ハイスピード・ダンピング・コントロールダンパーと呼ばれる特殊なダンパーが装着しています。(ご存知ですか?) ダンピングスピードによって、減衰力を切り替えるものです。 もしかしたらそれで体感を鈍らしているかもしれませんね? 私の私見ですが、セレナHSでしたら一人〜二人乗車なら、タイヤ空気圧を正確に冷間時に、F2.5、R2.2にしてみてください。 これで乗り心地に違いが分からなければ、今後このての商品は買わない方がいいかもしれませんよ。 同じ車を乗っているユーザーでしたので出過ぎたコメント失礼しました。 もし可能なら、私のセレナに乗っていただきたです。 フルノーマルですが、GTK製品をはじめ様々なパーツを計画的に取付ていますがもうセレナでは無いですよ!(^^)! 子供が運転しても明らかにその違いが分かる程です。 因みに、子供は現在大学生。エネオスでバイトしているので、何度もノーマルセレナに乗っているのでわかるそうです。 <メーカー様からのコメント> 今回ありがとうございます、高評価感謝致します♪ 中々性能パーツと言うのは判る人判らない人と言うのが有りますし、更には思い込み等も有るかも知れません。 またこれらを施工して、ノーマルが、社外のビルシュタインに成ると思う人もいるかも知れません。 成る訳では有りませんし、その人の思い込みなのかも知れません。 現実そのセッティングもリアルでも同じですが、調整をするのがチューニングとすれば常ですが、それを使用としないお方様もいるのもこれも仕方ない事なのかとも思います。 実査ショックの8段調整を、1段2段3段と実際調整しても、判らない人もいますリアルでもそのような事が有りますし、純正から社外に替えても判らない人もいます。 その中で判らないと言うのも、私には判ります、身内にもそう言う人がいますし、何をしても、判りません。ですのでそう言う人には無駄なパーツが性能パーツでも 有ると思いますし、そこから先に求めようとしない人には一生涯求められない領域である事も確かです。 ただ付ければ良く成る!?と言う人には恐らくセッティングと言う概念すら無い訳ですし、セッティングが出来ない、またはそう言う頭の回路に成っていないのかも、知れませんし、何か魔法の物と勘違いされているかも知れません。 ただそこから先に本当は、リアルでも、今回のチューニングでも同じですが、追求をしないと、それはそこまでに成ってしまします。ですので、それは仕方ないと私共が思わないといけないのかも知れません。 店頭のお客様なら、そう言う人は手取り足取りできますが、ネットでの販売や、今回のプレゼントでは、そこから先に質問をして来る、更にはお金を使うと言う人がいない、単純に応募しただけ、付けただけと言う事では、詳しい人程、それは違うと理解できる範囲内で有るい事も確かです。 またプロの立場からですと、常の事ですが、付ければイコール結果が同じ?と思っても・・・それは違うはずです。 中々世の中の流れや、考え方、また感性の問題色々有りますよねっ。 全てを満足させる魔法の物とは違いますので、仕方ありません。しかし!貴重なご意見感謝致します! 実際はその性能を調整するエッセンスを販売していますので、その増減量での性能を味わって頂くものです、と言いますか・・・そこだけを理解できれば、本来は良い性能パーツを理解できるのですが、中々そう言う人は何を言っても無駄だと言う人もいます。 本の3Dの本が浮き出て見えない!からと・・・それを批判する人もいますが、それは見方が悪いだけで・・・(汗)もうどうしようも有りません。 しかし!私は貴方様のようなお客様に使って貰うと嬉しいです!今回感謝致します。店主。 | |
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ECOMAX エコマックス ビーイング デミオ
グッズ種類
| 燃料添加剤 |
商品名
| ECOMAX エコマックス |
メーカー
| ビーイング |
購入方法
| インターネット |
愛車情報
| マツダ デミオ 13MID |
燃費向上率
| 平均17km/Lが19km/Lになった、約20%向上 |
満足度
| 70点 ★★★★ |
使用感等
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使い方は給油した量の2000分の一の量をいれる。 ディーゼルの音がわずかだが静かになり燃費向上できる。 少し入れるだけなので手間はあまりありません。 値段が6900円しますが、30回ほどつかえるからいいのかなと思います。 いろいろ試した中で効果がありました。 | |
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2015年6月28日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
エアーチップ(レジェンダ) イーテック プリウス
グッズ種類
| その他 |
商品名
| エアーチップ(レジェンダ) |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2012年式 トヨタ プリウス S |
燃費向上率
| 22km/Lが20km/Lにダウン。 |
満足度
| 50点 ★★★ |
使用感等
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取付当初より2km/Lも燃費が落ちてしまった。 現在バッテリーを外してリセット状態で計測中ではあるが、一向に変化なし。(約1000km走行) もう少し様子を見てから、取り付け位置を変えてみようと思いますが・・・ | |
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2015年6月27日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
工業用SEVリンク SEV セレナ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| 工業用SEVリンク |
メーカー
| SEV |
購入方法
| ヤフーオクション |
愛車情報
| 2011年式 日産 セレナ HS 2WD |
燃費向上率
| 平均9.2km/Lから9.5km/Lで特に変化なし |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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今回の商品は、工業用のSEVリンクで一般市販向けには販売していないものです。 ヤフーオクションで2個落札して入手したものです。 SEVリンクは、初代のものを既に3個CVTに装着していたので効果があるか心配でしたが、さすがに工業用です。まるで別物! 1個はCVTに、1個をエンジンオイルパンに装着。 不思議と装着直後での試乗ではエンジンフィールが逆にがさつになってしまい、あれ?。 約1週間後の週末に試乗したら素晴らしいの一言! CVT特有(セレナだけかもしれません)の止まる直前に信号が青になり、アクセルを踏込んだ際に発生する「ガクッン」といったショックが皆無になりました。 ここまで変化があるとは思っていなかったので素晴らしいです。 当然、エンジン振動、音もすばらしく減少しましたが、何より驚いたのが何故か足回りがしなやかになり、今まで足回りから発生していた音や振動も少なくなっております。 通常版のSEVリンクとは別物と思った方がいいかもしれません。 大きさも倍近くあり、本体全体が金色の金属で出来ており、重さも3倍はあるかと思います。 大型の重機に装着するものですから、これでも小型なのでしょう。 本来の目的とは違う使い方かもしれませんが、稼働部分を滑らかにする目的は一緒ですから、車にも素晴らしく効果を発揮します。 今回改めて思ったのが、これまで音や振動の発生源だったCVTやエンジンを滑らかに静かにすると、乗り心地まで良く感じてしまう(実際に足回りはしなやかになっています)ことです。 車に乗る度に、わずかですが不快と感じる事が払拭されると、実に気持ち良く快適に運転できます。 正にSEVはこの効果を最大限発揮させる製品であると感じました。 燃費については、ほぼ変わらずといったのが感想です。 個人的には誤差の範囲で向上かな?て感じはありますが。 いつもの事ですが、車が滑らかになると、アクセルをついつい踏んでしまうから実質的には伸びているかもしれません。 ただ残念なのが、普段買う通常版の製品と、今回のような「工業用」、「プレミアム」との効果の差があまりにも大きい事です。 通常版でも効果は抜群にあるのですが、工業用、プレミアムは感覚的には2倍や3倍以上の効果、体感があるのです。 | |
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2015年6月27日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |