燃費向上グッズ情報
|
「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
|
フューエルセーバーコンディショナー プロロングEX レガシィ
グッズ種類
| 燃料添加剤 |
商品名
| フューエルセーバーコンディショナー |
メーカー
| プロロングEX |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
愛車情報
| 2005年式 スバル レガシィB4 3.0R 3000cc NA 5AT AWD |
燃費向上率
| 平均8.0km/Lが8.6km/Lに向上。約7%燃費が向上。 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
| |
|
<使用方法> ガソリン給油直前に、10Lに対してキャップ1杯分を添加。 通常、50L給油なので、キャップ5杯分投入後、ガソリンを給油。 ただ、毎回キャップで計量は面倒だし、本体も透明でないため投入量の把握が困難なのが少々残念である。 <パワー/フィーリング等> 極低回転域よりトルク感の向上がみられる。 普段よりハイオクガソリンを使用しているが、より、オクタン価が上がり、シリンダ内で完全燃焼に近づいている感覚。 アクセルの踏込み量が減少したため、比較的低回転域での運転が多く、結果的に静粛性も向上したように思う。 <コストパフォーマンス> 本体1本で約500L分に使用。50Lタンクだと約10回分となるので、1回分は価格の1割。 定価6,300円→1回630円、大手ネット販売価格\2,600円→1回260円。これだけの効果の燃料添加剤として見れば、十分に購入価値有りと思う。 <燃費向上> 先にも上げた通り、少ない踏込み量で同じトルク感を得られるので、運転次第では、より燃費向上が期待できる。 また、オイル系の燃費向上グッズとも併用可能というのもうれしい。 | |
タグ
2005年11月1日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ボルテージ・スタビライザー V2 湾岸 レガシィ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| ボルテージ・スタビライザー V2 |
メーカー
| 湾岸 |
購入方法
| ディーラー |
愛車情報
| 2000年式 スバル レガシィ・ツーリングワゴン GT-Limited 2000cc ターボ 4AT 4WD |
燃費向上率
| 平均8.5km/Lが9.1km/Lに向上。約7%燃費が向上 |
満足度
| 85点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
コンデンサー・チューンに興味があったので、どれを付けようかいろいろ迷ったのですが、ディーラーの担当セールスから、湾岸のV2が結構体感できるくらい効くようだとの情報を聞き、サイフにも余裕があったことから、このV2を装着してみることにしました。 すでにアーシングは施してあり、それだけで低速トルクの改善がみられていたので、それほど劇的な変化は期待していませんでした。 しかし、装着後に走行してみると、装着前に比べ車が少し軽くなったようなフィーリングが感じられ、明らかに低速域のトルクが上がっているのがわかりました。 その後実家への往復で市街地走行をしたところ、装着前は燃料系の最初の1メモリで走れる距離が120キロほどだったのが、160キロまで延びました。 また、市街地走行で感じたことは、流れに乗って走っているとちょっとした坂道ではシフトダウンしにくくなったのと、平坦な道だと装着前は60km/h、1500rpm以下でシフトダウンしていたものが、1400rpm以下にならないとシフトダウンしなくなりました。 それから、ターボのセカンダリータービンが効くまで回転を上げていっても、ツインターボの弱点といわれているトルクの谷間がほとんど感じられなくなり、滑らかに加速するようになりました。 このように装着前に比べて低回転域のトルクがアップしているため、通常走行ではアクセル開度が減って、結果として燃費も向上したようです。 ターボが効いている3000rpm以下での走行が多ければ多いほど、その効果はてき面でした。 日常の走行は市街地半分街中半分くらいの割合ですが、ストレスがたまらない程度に普通に走って、ターボ車で9km/Lオーバーは大変満足できる数字ですね。 満足度はこれだけの結果が出ているので100点をつけたいところですが、値段が2万円超とかなり高めな為、コストパフォーマンスを考えると15点マイナスで85点としました。 | |
タグ
2005年10月29日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
SEV ラジエター SEV フォレスター
グッズ種類
| その他 |
商品名
| SEV ラジエター |
メーカー
| SEV |
購入方法
| ヤフーオークション |
愛車情報
| 2003年式 スバル フォレスターX20 NA 2000cc AT フルタイム四駆 |
燃費向上率
| 今までの最高燃費記録更新。13.6km/L |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
すでに多数のSEVを装着してあったので、それほど期待はしていなかったのですが掲示板での評判が良かったので夏に購入しました。 最初一個購入し、ロアホースに装着。 ところが、残念ながら若干低速トルクが増したかな?と思う程度で体感出来る程の変化がない。 そこでアッパーホースにダブル装着すると効果があると聞いたので、もう一個購入しアッパーホースに追加しました。 これが効きました! 全域でのトルクが太くなり、エンジンが更にスムーズになりました。 それとなぜかエアコンの効きがすこぶる良くなり、今までと同じ設定温度のままでは風量を最低にしても寒いくらいです。 8月に大人3人でオートエアコン常時オン状態で海に行きましたが、今までの最高燃費を更新し、13.6km/Lを記録しました!(カタログ燃費は13km/L) SEVショップでは、最初のSEVとしてステージ1を薦めるようですが、個人的にはラジエターをお薦めします。 ラジエター液がエンジン内部を循環し、吸入空気や燃料まで影響するようなのでコストパフォーマンス的にはラジエターのほうが良さそうです。 | |
タグ
2005年10月26日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ゼロ1000NEO トップフュエール インプレッサ
グッズ種類
| 磁力系 |
商品名
| ゼロ1000NEO |
メーカー
| トップフュエール |
購入方法
| ヤフオク |
愛車情報
| 1998年式 スバル インプレッサ WRX-GC8・E型 5MT フルタイム4WD 2000cc ボクサーEg シングルタービン |
燃費向上率
| 平均8km/L→9.2km/Lに向上。但し、高速移動時(下道の山越えコース)には最高18km/Lになった事があります。平均して14km/Lぐらい |
満足度
| 40点 ★★ |
使用感等
| |
|
ヤフオクでも高いのと、コムテックからスーパーマグチューンが出てる(確か磁力が同等だったと思います)ので、あまり勧められはしません。 というのも燃費が上がった気がする程度なんです。ま、街乗りはとかくSTOP&GOが多いので実際上燃費がかなり落ち込みます。酷い時だとリッター6kmの時もあります。 ただ不思議な事に高低差200mはあろうかという山越えのコースを走った時は驚きの燃費で計器が壊れてるんじゃないのか?と思う事しばしばで、リッター辺り12〜18kmほど稼げます。 平均時速は80km〜100kmくらいです。インプの場合、タービン回すと結構食うんですけど、不思議です。スイマセン高速じゃないのに高速移動してます。 でも高速道路で同じ様に走ると9km/Lくらいなんですよ。実際、もっと色々と試してみたいですね。磁石系は眉唾と言われる方も多いですけど、効果はあると思います。 CAMPシステムとか導入したいんですが、高すぎて手が出ません。 ヤフオクだと、今は定価が2万円に下がってるので店で買った方が安いですね。無知な人はヤフオクに飛びついて高い買い物をしてるみたいですが。 しかしターボの競技ベース車輌に乗ってて燃費向上を図ろうなんてのが、そもそも間違ってる様な気もしますが、燃費は兎に角上げたい課題でして、日々なにか良い手はないかと思っています。 | |
タグ
2005年10月23日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
Speedex D1 Energizing Device co.,ltd. フォレスター
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| Speedex D1 |
メーカー
| Energizing Device co.,ltd. |
購入方法
| 当サイトで当選! |
愛車情報
| 2000年式 スバル フォレスター st-b ターボ 4AT 四駆 |
燃費向上率
| 変化なし |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
当ホームページにて当選させていただきました。ありがとうございます。 まさか自分が当選するとは思っていなかったので、とても嬉しいです。 <取り付け> カスタムしてアースケーブルが2本になったので、アーシングで音質の向上があった左側のフェンダー?(ストラット上部)と、吸気パイプ助手席側の燃料パイプの金属部分と純正アースが一緒になってるポイントの2箇所にSpeedex D1のアースケーブルを取り付け(自作アースケーブルは取り外し)、バッテリーの+端子と-端子に共締めして完了。カンタンです。 <インプレ> (1) アクセルの踏み代の減少 (2) トルクUP(アイドリングから2500〜3000rpm位までが力強くなってると思う) (3) 音質の向上(スピーカーの前の布が一枚取れた感じといえば伝わるかな?) (4) エンジンのかかりが良くなった などです。 私の車にはヤフオクで購入した「○稲妻」が装着されていたので、あまり変化はしないだろうと思っていましたが、確実にそれよりも変化しました。 燃費はアーシング・DSE・ダイソーネオジウムなどを装着しているからか、変化はありませんでした。 しっかりした製品の造りとデザインのカッコよさで「はんとに自作品なの?」と思ってしまいました。とても自作品には見えません。 また、製品の注文・発送に関しても、製作者様の迅速かつ非常に丁寧な対応に好感がもて、安心して取引できました。 | |
タグ
2005年10月22日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
JVCS 株式会社 環境機器管理 トラヴィック
グッズ種類
| 排気系 |
商品名
| JVCS |
メーカー
| 株式会社 環境機器管理 |
購入方法
| 前車から流用 |
愛車情報
| 2003年式 スバル トラヴィック SLパッケージ 2200cc 4AT FF |
燃費向上率
| 平均10.0km/Lが10.5km/Lに向上。約5%燃費が向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
マフラーエンドを金ノコでカットして、補修テープで太さを調整して取付。 中速域のトルク感が向上し、特にオーバードライブでの高速クルージングが良化。 音は上品で、純正の安っぽさを解消…小音量のスポーツマフラーの印象。 マフラー交換より安く、見た目と性能向上=コストパフォーマンス抜群。 燃費は高速クルージングで特に良化、一般道ではついアクセルを踏みすぎて良化しているはずだが結果は変わらず…。 走りを楽しんでも燃費の悪化を抑制できていると思います。 | |
タグ
2005年10月21日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ATトータルケアサービス ジャビス レガシィ
グッズ種類
| オイル |
商品名
| ATトータルケアサービス |
メーカー
| ジャビス |
購入方法
| 整備工場 |
愛車情報
| 1997年式 スバル レガシィ・グランドワゴン 2500cc |
燃費向上率
| 平均11km/Lが、11.8km/Lに向上。7%燃費向上。 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
前回のATオイル交換から3万キロ走っていたので、以前から興味のあったジャビスのATトータルケアサービスを実施。 これは、ATFラインにマグネットを内蔵したペーパー式フィルタを組み込み、ATから出てくる金属粉やクラッチを取り除く仕組みです。 サービス内容は、ATクリーナー・サプリメント・マグネファインフィルター取り付け・SUNOCOのATオイル交換でした。 始めは、配管を途中で切ってフィルターを取り付けることに抵抗がありましたが、整備工場を信じて実施。 実施後、ATオイルを新油に交換したこともあり、シフトショックも小さくなり快適です。この状態が長期間続けばと思います。 また燃費の向上は、フィルター取り付けによる効果ではなく新油にしたからだと思います。 フィルターの装着効果を体感できるのは、装着後すぐではないと思われるので、長い目で見ていこうと思います。 好きな車に長い間乗りたい人にはお勧めです。 | |
タグ
2005年10月9日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
アタックX-1 アタック ランカスター
グッズ種類
| オイル添加剤 |
商品名
| アタックX-1 |
メーカー
| アタック |
購入方法
| 店頭購入 |
愛車情報
| 2002年式 スバル レガシィ・ランカスター 2500cc AT |
燃費向上率
| 平均8.7km/Lが10.5km/Lに向上。 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
パワーアップよりエンジンのフィーリングアップを目的として使用したのですが、目論見通り燃費も若干ですが向上しています(使用期間がこの夏場の3ヶ月であること、その間長距離走行が多かったことを考慮しても良好では)。 以前インプレッサWRX初期型に使用していたので、そのパフォーマンスがとても良いことは知っていました。 投入の前後では明らかに体感できる変化です。 しかし、ランカスターのAT仕様では、WRXで経験したほどの感激はもたらしてくれませんでした。 性能には申し分ないのですが、やや高価なので減点10点。 | |
タグ
2005年10月8日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
トルマリン ダイソー インプレッサ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| トルマリン |
メーカー
| ダイソー |
購入方法
| ダイソーで購入 |
愛車情報
| 1997年式 スバル インプレッサWRX 2000cc ターボ 5MT 四輪駆動 |
燃費向上率
| 平均9.8km/Lが11.2km/L。約12%向上 |
満足度
| 98点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
春先に、小石状のトルマリン石を虫寄らずの縦折したものに挟み込む、という非常に安直なベルトを作り、ICとインテークの間のパイプに巻きつけました。 しばらくは特に変わりもなく、1ヶ月以上(約1,000km)忘れていたところ、10km/Lを超えるようになり、ここ3ヶ月程は夏場にも関わらずコンスタントに11km/Lを超えています。 以前は、JVCS、マイクロフロン、マイクロセラ他でどうしても10km/Lを超えられませんでした。 最近はガソリン高騰でレギュラーにしていますが、11km/Lを割ることはありません。 | |
タグ
2005年10月5日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
GEAR極 アタックレーシング レガシィ
グッズ種類
| オイル |
商品名
| GEAR極 |
メーカー
| アタックレーシング |
購入方法
| ネット通販 |
愛車情報
| 1997式 スバル レガシィ・ツーリングワゴン GT-B 2000cc ターボ 4AT 四輪駆動 |
燃費向上率
| 遠距離の郊外走行で2〜3%向上。 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
100%化学合成のギアオイルにアタックX1があらかじめ添加されたものです。 添加割合は明記されていないので不明です。 かなり劣化していた前後デフオイルと入れ替えました。使用量は前後で1.8L程度です。 交換前のオイルがかなり劣化したいたせいか、すぐに体感効果がありました。 走り出してすぐにデフの唸るような音がなくなったことに気づき、数キロ走るとだんだんとスムーズに転がるような感じがしてきました。 エンジンブレーキの効きも悪くなり、惰性でかなり転がっていきます。 60キロ位で定速走行する際のアクセル開度も少し減ったようで、信号の少ない郊外を長距離乗ると2〜3%位燃費が良くなったようです。 市街地ばかり乗っているとほとんど燃費に変化はありませんが、(なかなか難しいのですが)赤信号で早めにアクセルオフするなど惰性をうまく使って運転すると向上しそうです。 メーカーの宣伝文句ではオイル寿命も倍になるとのことで、現在交換後1万キロですがフィーリングに変化はありません(エンジンオイルほど劣化しないのですが)。 デフの耐久性向上の期待も持てそうですし、静粛性向上・転がり抵抗の減少等の検果がはっきり体感できますので、とてもいいオイルだと思います。 マイナス10点は、やはり価格が高い事とX1の添加割合がわからないことです。 オイルは別のものを使い、X1をメーカー推奨添加率の上限程度添加するのもいいのかなあという気はします。 いずれにしろデフにX1というのは結構おすすめです。 | |
タグ
2005年10月1日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
