燃費向上グッズ情報
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「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
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トラスト製ブローオフジムニー JB23用 ブローオフ、アダプターキット 4〜10型用 メタルワークスナカミチ ジムニー
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| トラスト製ブローオフジムニー JB23用 ブローオフ、アダプターキット 4〜10型用 |
メーカー
| メタルワークスナカミチ |
購入方法
| インターネット通販 |
愛車情報
| 2017年式 スズキ ジムニー 660ターボ 5MT 10型 |
燃費向上率
| アクセル操作に対して加速、燃費も機敏に変化します |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
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トラスト製の、強化ブローオフバルブをジムニーに設置するための金具ホースなど一式セットになっており、説明書に従えば初めての人でも比較的簡単に交換できます。 他のチューニングショップでは、この様な説明をしています。 「純正ブローオフバルブは、保持力が弱く、ブーストの細かな脈動に対して、開いたり閉じたりって事を繰り返してしまいます。 開いてほしくないときに開かれると、ブーストが安定せずパワーが逃げてしまいます。 よくわかるのが、ブーストコントローラーをつけてブーストをアップしたり、ブーストの立ち上がりを良くしようとしたセットをしている場合で、ハーフアクセル時にブローオフが開いたり閉じたりし、車がペッコンペッコンします。笑うぐらい。 こうなったらブーストコントローラーをOFFにするしかなく、すばやいブーストの立ち上がりは望めません。イコール、よい加速も望めません。 あとで書きますが、強化アクチュエーターを装着する事で、この症状は若干抑えられますが、若干で完璧に抑えることは出来ません。」 軽自動車は、上限64馬力規制がされている事もあり、ジムニーの様に重く走行抵抗の大きな車種のは動力性能が低く厳しい状況にあります。 しかし、ターボの補器類を社外品に交換して本来持っている能力を引き出すと、変速回数を減らせるなど燃費にも好ましい結果も期待できます。 強化アクチュエーターに、交換済みですがやはり純正ブローオフバルブだと頻繁に動作している音が聞こえ、加速も鈍る事がありました。 強化した事により、加速が鈍る事は無くなりました。 音も、純正品と比較して五月蠅いと感じる事はありません。 | |
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2019年6月17日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
トルマリンプレート パワフルマグネット ダイソー プレミオ
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| トルマリンプレート パワフルマグネット |
メーカー
| ダイソー |
購入方法
| 店頭 |
愛車情報
| 2005年式 トヨタ プレミオ 1800cc FF 4AT |
燃費向上率
| 10.72km/Lが、11.12km/Lに約4%向上。 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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ダイソーのトルマリンプレートを5枚使います。今は売っていないようです。 パソコンのハードディスクからはずしたネオジウム磁石をトルマリンプレートをはさむようにボンドで固定します。 プレートの隅にゴム状のマグネットを切って貼り付けます。 中央にネオジウム磁石をセットして、プレートを5層にします。 エアクリーナーボックスの1次側にセットします。 フィーリングは、レスポンスが良くなり、加速もよくなりました。 燃費は、10.72km/Lが、11.12km/Lに約4%アップです。 | |
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2019年5月31日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ジムニー スープアップ 吸気 調整式強化アクチュエーター 「High Tension Booster」ハイテンションブースター JB23 ※IHIタービン車用 多分?HKS ジムニー
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| ジムニー スープアップ 吸気 調整式強化アクチュエーター 「High Tension Booster」ハイテンションブースター JB23 ※IHIタービン車用 |
メーカー
| 多分?HKS |
購入方法
| ジムニーパーツ専門店 Kプロダクツ 通信販売 |
愛車情報
| 2017年式 スズキ ジムニー 660ターボ 5MT 10型 |
燃費向上率
| 急加速をすると確実に悪化しますが、定速走行では変化なし |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
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販売店の説明では、 JB23のK6AエンジンはVSVを使いECU制御されていますが、ウエストゲートバルブアクチュエーター本体に個体差があるため、ブースト圧が0.8前後の車両が多く見受けられます。 しかし、メーカーのサービスマニュアル指示データでは、正常値0.7〜1.25kgf/cm2と約2倍近くの許容範囲幅が記載されています。 0.7と1.25では最大出力やトルクの発生に大きく違いが出る事は歴然であり、ノーマルECUの燃料フィードバック領域内をフルに活用しない手はない! 素人、初心者では交換するのは難しいと思います。 他の車種で、アクチュエーターを交換した経験のある人にお願いして交換しました。 他にも、ホース径が異なるため必要な物が有ります。 ブースト計を、見ながら最大加給圧を1.0に調整しました。 加速力(立上り)、切れは確実に向上します。 パワーの欲しい時に、これにより気持ちよく走れる様になります。 燃費の変化は、燃費マネージャーの表示を見ると急加速中は低下しますが、一定速で走行中は変化が見られませんでした。アクセルペダル操作により大きく変化しますので低燃費走行は難しくなる傾向だと思います。 | |
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2019年4月29日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
スクリュー内蔵 サクションパイプ 4〜10型 ステンレス メタルワークスナカミチ ジムニー
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| スクリュー内蔵 サクションパイプ 4〜10型 ステンレス |
メーカー
| メタルワークスナカミチ |
購入方法
| インターネット通販(楽天) |
愛車情報
| 2017年式 スズキ ジムニー 660ターボ 5MT 10型 |
燃費向上率
| 加速力は向上しましたが燃費には変化がありませんでした |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
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純正エアクリーナーボックスとタービンから出ているパイプを接続するステンレスパイプです。 純正ヒント交換して、出だしのトルク向上が感じられました。低回転域の粘りが増し中回転域までよく回ります。 悪路では低速走行時のエンジン回転数を細かく制御できるのかが重要となります。 4WD-LOを使用すればエンジン回転数を高く保てますが、もう少しで舗装路になる場面では4WD-HIの方が好ましい場合もあります。 その様な時の走りやすさが向上しました。 純正品はエアクリーナーボックスのフタを開閉する際に、パイプ部が曲がり簡単にエアーフィルターを交換できます。 このパイプは曲がる部分が存在しません。 エアーフィルター交換する度にいちいちパイプの取外、取付をしなければなりません。この点がマイナスです。 | |
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2019年3月10日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
スーパーパワーフロー HKS プリウス
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| スーパーパワーフロー |
メーカー
| HKS |
購入方法
| 友達より譲り受ける |
愛車情報
| 2012年式 トヨタ プリウスα 7人乗リ G 1800cc CVT FF駆動 |
燃費向上率
| 平均16.54km/Lが17.22km/Lに向上。 |
満足度
| 85点 ★★★★★ |
使用感等
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今まで、純正タイプのエアークリーナーを使用していましたが、今回、乗り換えた方から譲っていただき取り付けました。 取り付けは、純正のエアークリーナーボックスを取り除いてからのパワーフローの配管を取り付け。 実際走行し、体感したのはアイドリングの静粛が高まったようです。 いままで、エンジンが呼吸しにくい感じでしたが、交換後、スムーズに空気がエンジンに流れている感じです。 交換後のエンジンレスポンスに関して、街乗りでは、純正タイプと体感は変わらず。 しかし、高速や峠のような高回転を使用する箇所では、レスポンスが鋭くなった感じで、スピードもリニアに乗っていきます。 無理に5000回転まで伸ばすと吸気音がいい感じで聞こえます。 絶対パワー感は向上しませんが、レスポンスが良くなり、楽しい車に変化します。 燃費重視でおとなしく走れば、上記の様な冬なのに高燃費が出ます。 デメリットとしては、フィルターの寿命が短いので、管理が大切とエンジン熱気を吸わないような工夫が必要です。 | |
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2019年2月10日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
セラミックボール ノーブランド(セラミックボール) ウィッシュ
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| セラミックボール |
メーカー
| ノーブランド(セラミックボール) |
購入方法
| Amazon |
愛車情報
| 2011年式 トヨタ ウィッシュ 1800X 4WD |
燃費向上率
| 燃費向上グッズとは言えない |
満足度
| 50点 ★★★ |
使用感等
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本来はアロマオイルを浸み込ませて使用するパチンコ玉大のものが多数入っている。 Amazonで400円未満で購入。 遠赤外線も発生するとのことで、似たような効果を謳う省エネ商品代りに使用。 耐熱性ネットに入れ、エアフィルターの下(エンジン側)にセット。 燃費向上は?だが、良く燃えている感じはアップした。(気がするだけかも。) | |
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2019年1月3日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
マイナスイオンベルト ダイソー プレミオ
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| マイナスイオンベルト |
メーカー
| ダイソー |
購入方法
| 店頭で |
愛車情報
| 2005年式 トヨタ プレミオ 1800cc 4AT FF |
燃費向上率
| 8.97km/Lが10.23km/Lに14%向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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以前ダイソーで売っていたシリコンゴムでできたトルマリン入りの健康ネックレスとブレスレットがどこかから出てきました。 エアクリーナーボックスからエンジンに行くダクトにネックレスを10本、バッテリーのマイナス端子のアーシングのステーにブレスレットを5本、燃料パイプにネックレスを1本、巻きつけました。 フィーリングはエンジン音が静かになりました。 また、アクセルレスポンスが良くなり、加速もよくなりました。 2000円弱、それも忘れていたものでこれほど燃費が向上すれば大成功です。 | |
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2018年11月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
エンジンリフレッシュ PITWORK NBOX
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| エンジンリフレッシュ |
メーカー
| PITWORK |
購入方法
| インターネット通信販売 |
愛車情報
| 2012年式 ホンダ N-BOX カスタム 660cc NA CVT 前輪駆動 |
燃費向上率
| 平均12.0km/Lが12.6km/Lに向上。約5%燃費が向上 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
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まずは、施工方法ですが、スロットルボディ手前のエアーダクトからホースを挿入し、エアーダクトから二次エアーを吸わない様に隙間をテープなどで塞ぎ、エンジンリフレッシュ本体をボンネットの隙間に針金などに固定し専用のホースを接続注入開始。 回転数を約2000回転に固定し、注入。約20分くらいで中身が空になりました。注入後、10分間程度アイドリングして一度、エンジン停止。 再始動後エンジン回転を徐々に上げて、エンジン内部に残っている本剤を充分に排出します。 マフラーからは、灰色の煙が回転を上げていくたびに濃い色で出てきます。 施工終了後アイドリングが上がることも有るらしいですが、私のN-BOXは変化が有りませんでしたが、エンジンチェックランプが点灯しました。 ACC状態やON状態でアクセルを何度かバタバタと煽り、再起動後無事にチェックランプは消灯しました。 長々と施工方法を書きましたが、施工後走り出して、すぐにエンジン軽くとてもスムースに回るように感じました。 上り坂も今までよりアクセル開度が少なくても上るようになり、走りにも燃費にも効果を十分に感じました。 施工方法が簡単でもう少し安ければ定期的に施工することで、効果を徳族できるかと思いますが、施工中に臭いや煙が出ることと、専用の注入用ホースが必要なことなどでマイナス10点にしましたが、走行距離がかなり走っている車には、お勧めできますよ。 | |
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2018年8月21日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
レスポンスリング シエクル バネット
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| レスポンスリング |
メーカー
| シエクル |
購入方法
| イベントのショップ |
愛車情報
| 2014年式 日産 バネット トラック |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではないと思われる |
満足度
| 50点 ★★★ |
使用感等
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取り付けはエアクリボックスからのホースを外して、嵌めるだけなので簡単にできました。 フィーリングは、取り付け当初若干ではありますが、トルクが増えたように感じましたが、車が1800ccのガソリンでキャンピング仕様なので、常時フル満載なのか、劇的に変化したとは思いません。 コストは、高いような気もします。 燃費も向上するとありますが、ほぼ感じられないです。 他の車なら感じられるのかもしれませんね。 | |
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2018年7月25日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カーボナイザーCN-101 OBERON インサイト
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| カーボナイザーCN-101 |
メーカー
| OBERON |
愛車情報
| 2010年式 ホンダ インサイト |
燃費向上率
| 平均15.5km/Lが17.5km/Lに向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
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以前、RECSとエンジンコンディショナーで別々に行っていたカーボン対策が、これ1本で両方できて施工後のオイル交換も不要という、お手軽さで試してみました。 施工はエアクリBOXカバーを外してスロットルバタフライに届くまでホースを挿入して、ボタンがカチッっとなるまで押し込み、アクセルを2000rpm位で踏み続けるだけです。 終わったらRECSなどと同じように軽くレーシングして終了です! 施工後の感想は、アイドリングが非常に安定し振動が減った事、そしてレスポンスが良くなり加速がスムーズになりました。 まさにRECSとエンジンコンディショナー同時にやった時と同じような仕上がりです。 手軽に燃費も良くなり静かにもなり、おすすめです!! | |
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2018年6月26日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
