燃費情報
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「燃費情報」では、色々なメーカーや車種の燃費の向上に関する情報をご紹介しています。
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2010年式 スバル インプレッサ 2.0i-s AWD
愛車情報
| 2010年式 スバル インプレッサ 2.0i-s AWD |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均7.1km/Lが7.5km/Lに向上 |
商品名
| パワーデバイスエアフロー |
メーカー
| バトルクラブ |
購入方法
| ドライバースタンド |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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中域の加速感がよくなった気がします。 燃費は明らかによくなりました。 取り付けも簡単にできるのでグッドです。 | |
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2010年10月19日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スバル
2000年式 スバル インプレッサ WRX sti 2000cc ターボ 6MT
愛車情報
| 2000年式 スバル インプレッサ WRX sti 2000cc ターボ 6MT |
満足度
| 80点 ★★★★ |
燃費向上率
| 平均9.0km/Lが9.5km/Lに向上 |
商品名
| A・Forse System |
メーカー
| ユニラック |
購入方法
| インターネット通販 |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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取り付け後8000km走行しましたが、今迄のアーシング、エアーインテークパイプ交換、等長エキマニ、社外マフラー交換でやっと平均燃費が9km/Lに到達していましたが、今回の取り付けで9.5km/L以上のコンスタント燃費に改善されました。 (1) ブーストの立ち上がりが鋭くなり、3700rpmと5000rpm近辺での2段加速が何故かはっきりと感じられる様になりました。 (2) 暖気後の廃棄ガスの臭いの減少とエンジン高回転後のマフラーへのカーボン付着は大幅に減少しました。(8000km走行後も全く効果は変わりません) (3) 煙草は吸いませんが、雨天路上長期放置テスト後もカビ臭はしませんでした。 エコランでは10km/Lは達成してますが、通常使用(加速時高回転)でも10km/L達成と勝手に決めていたので80点。これって欲張り過ぎなのでしょうか? | |
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2008年1月22日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スバル
スバル インプレッサスポーツワゴン 1.5i-G FF 原動機形式 EJ15
愛車情報
| スバル インプレッサスポーツワゴン 1.5i-G FF 原動機形式 EJ15 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
燃費向上率
| 無し |
商品名
| サイクロン3 65パイ |
メーカー
| TAKANO |
購入方法
| スーパーオートバックス |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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前々から気になっていたサイクロンですが、遂に装着しました。装着場所はエアクリーナーのすぐ後ろです。 エンジンに吸い込まれないかどうか不安でしたが、結構ぴったり硬くはまるようになってたので、吸い込まれるようなことはないとおもいます。 装着して早速走ってみた感想ですが、発進時のもたつき解消はされたかどうか微妙です。 35km/h以下の巡航(渋滞など)ではあまり体感できませんでした。 しかし、40km/h以上になると、急激に加速が早くなるのを体感しました。 同じアクセルの開度でそのままいくと、50km/h走行が70km/h走行になってしまいそうな感覚です。 これは多分、ATの性質上仕方ないと思います。 低速ギアではトルクが増しても、トルクコンバーターですべるだけでエンジンの回転数があがるだけですが、高速になるとトルクがリニアに伝わる(ロックアップされる関係かも?)ので体感できるかもしれません。 ということでマニュアルトランスミッションの車種にお乗りの方であれば、かなり体感できるのではないかという見解です。(ATでも低速でロックアップされる機構、ATFオイルの粘度が高ければいけるかも?) 燃費に関してですが、変わってるのかもしれませんが、いろいろ試したくてアクセルをいつもより踏んでるので変わっていません。 値段は高すぎですけど、NAではかなり有効なグッズではないかと思い80点としました。 | |
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2007年6月24日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スバル
1994年式 スバル インプレッサワゴン GF8改 5MT WRX 2.0 ターボ AWD
愛車情報
| 1994年式 スバル インプレッサワゴン GF8改 5MT WRX 2.0 ターボ AWD |
満足度
| 120点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均8.7km/Lが10.3km/Lに向上。過去最高12.5km/Lを記録 |
商品名
| A・Force・System |
メーカー
| ユニラック |
購入方法
| インターネット通販 |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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商品が届き中身を見たときに少しガッカリしました。(すごく安っぽい少しもっこりしたアルミテープが3ヶ) しかも装着方法が、付属のアルミテープなどで、エアフロ後のパイプに巻いたりラジエターに貼ったり、マフラーに巻きつけたりと、とても簡単で効きそうにありません。 こりゃ失敗だと思いながらクラッチをつなぐ瞬間、エンストする気配もなく、今までに感じたことのないトルク感で加速していきました。 気のせいだと思い、70km/hで走りなれた道を巡航していると、ブースト計の指している数字が150mmhgほど低いぢゃありませんか! 装着して1,600kmほど走行し、過去最高の12.5km/Lを記録しました。 低速トルクの無いD型STiのエンジンでは無くなりました。 装着後3日ほどたったごろに、友人を空港に送っていく時に、禁煙してるのか?と言われました。 関係無いのかも知れませんが、車内の臭いが少なくなっているらしいです。なんで? | |
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2006年9月3日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スバル
1999年式 スバル インプレッサ WRX Sti Ra 2000cc ターボ 5MT 4WD
愛車情報
| 1999年式 スバル インプレッサ WRX Sti Ra 2000cc ターボ 5MT 4WD |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 街乗り平均7.4km/L→8.9km/L |
商品名
| A・Force System(給排気&ラジエター) |
メーカー
| 有限会社 ユニラック |
購入方法
| 開発者本人から直接購入 |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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■使い方 インテーク、ラジエター、マフラーにそれぞれアルミテープで1箇所ずつ固定します。貼るだけです。 そして、ECUをリセット(リセットしなくてもいいらしいです)。 ■パワー&フィーリング 元々、等長エキマニとインテークダクトを取り付けているためか、低速トルクの多さには自信があったのですが、この三点セットを購入&取付してから、さらに下からトルクがモリモリわいてきました。 ほぼ全域にわたってトルクが上がっています。 不安定だったファーストアイドルが落ち着き、硝酸臭がキツかった排ガスが臭くなくなりました。完全燃焼の証?? ■静粛性 マフラーの音質がかわりました。乾いた感じの音??なんともいえません。 ついでに意味がわかりません。 ■コストパフォーマンス RAの街乗り燃費が7.4→8.9km/Lに伸びました。 はっきり言ってスバル車は燃費がいいとは言えませんが、これがずっと続けばかなりガソリン代が浮くため、コストパフォーマンスは非常にいいのではないでしょうか(SEVなどと比べて格安ですから)。 非常に純度の高いトルマリンパウダー&その他etc…を配合しているらしいので、効果は半永久的となるのでしょうかね? 正直、『気持ち悪いくらいの効果』がありますので、宣伝費が多くかかった他商品よりも、私はこれがお勧めです。 | |
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2006年3月29日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スバル
1999年式 スバル インプレッサ ワゴン 2000cc ターボ 5MT
愛車情報
| 1999年式 スバル インプレッサ ワゴン 2000cc ターボ 5MT |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 最高9.8km/Lが13.5km/Lに向上。約35%向上 |
商品名
| A-Force システム |
メーカー
| ユニラック |
購入方法
| インターネット通販にて |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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通勤時の燃費も、6km/Lから7km/Lの間でしたが、装着後8km/L以下にならなくなりました、平均で8.5km/Lです。 装着方法もいたって簡単で、アルミテープやバンドなども付属していて、ただ巻いて固定するだけでした。 見た目が安っぽく、他の貼るだけで・・・と言う商品の中では、かなり金額が低かったので、正直、効くとは思いませんでした。 装着後すぐに全域でのトルクアップ、高回転の鋭さなど、排気量が上がったのかと錯覚しました。 これほどまでに、数字ではなく、体感できる物に、初めて出会いました。 スゴすぎです。車があきらかに速くなりました。 | |
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2005年6月5日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スバル
2001年式 スバル インプレッサ・スポーツワゴン 20K 2000cc ターボ 5MT 四輪駆動
愛車情報
| 2001年式 スバル インプレッサ・スポーツワゴン 20K 2000cc ターボ 5MT 四輪駆動 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 高速10.7km/Lが11.3km/L 約5%向上 |
商品名
| FINファンネル |
メーカー
| RST |
購入方法
| RSTにて |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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エアチャンバーを撤去した後に、フェンダー裏側とエアクリBOXを繋げるパイプです。 取付けはジャッキアップしてフェンダー裏のカバーを外さないといけませんが、ボルト1箇所締め付けるだけと簡単です。 効果なんですが、パワー・トルクUPというよりはとにかくレスポンスUPが凄いです。 しかも全域で。燃費も他アイテムと同時装着でしたが、確実にUPします。 スバルはエアチャンバーを外すだけでも効果がありましたが、これを付けて完成形だと実感しました。 | |
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2005年1月10日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スバル
2004年式 スバル インプレッサ セダン15i 1500cc 4AT FF
愛車情報
| 2004年式 スバル インプレッサ セダン15i 1500cc 4AT FF |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 変わらず |
商品名
| ピラミック神業 |
メーカー
| (株)遠州屋 |
購入方法
| エコ・ドライブより通販で購入 |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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エンジン及び車体各部に説明書通りに貼るだけ。 購入店より同型車に貼り付けた時の写真を用いた説明書が別途添付されており、貼り付け作業は悩む所も無く5分で終了。 e-WATERも上記購入店より買っており、パワーの上乗せを相談した所、神業を薦められた。 加速力が大きく向上した。 加速タイムに付いては以下の通り (1) 0-100発進加速0秒21の向上 (2) 8%登坂路20-60追い越し加速0秒57の向上 尚、上記タイムはホットイナズマ、燃料ホースへの磁石、グランドブースター使用時と上記3点を外してから、神業を貼り付けての比較です。 神業の効果は今までチマチマとやっていた事が馬鹿らしくなるほどの効果です。 乗り心地はあくまでフラットに路面情報はきちんと伝えと、教科書的な効果を見せました。 ロールも減り、安心感を持ってコーナーをクリアできます。 マフラーを社外品と交換していますが、排気音が極端に小さくなり巡航時は無音に近くなり、速度制限有りの高速をを80km/hの感覚で走っていると110km/h以上出ていて慌てました。 神業を貼り付けた場合は、スピードメーターへの注意がこれまで以上に必要です。 燃費に付いては、パワーアップを楽しんでいるので変化は有りません。 加速と巡航速度のアップを考えるとより少ない燃料で早く走っている事になります。 自制心の有る方なら燃費は向上するでしょう。 | |
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2004年12月23日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スバル
2000年式 スバル インプレッサ スポーツワゴン 20K ターボ 5速 四輪駆動
愛車情報
| 2000年式 スバル インプレッサ スポーツワゴン 20K ターボ 5速 四輪駆動 |
満足度
| 100点満点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均7km/Lが9km/Lに向上。 |
商品名
| インテークマジックMサイズ |
メーカー
| 徳本自動車 |
購入方法
| K-ONE 富山 |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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10万キロ超えたインプレッサの排気ガスがCO、HC、NOX共に新車時よりも低い値。 特にCO、HCはゼロです。 燃費も高速では13km/L以上はしるし、街中では10km/L行くのがほとんど。 たったシールで驚きの結果です。 シャシダイナモでも全域でトルク、パワー共に向上。 燃焼効率アップってすごいですね。 | |
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2004年11月12日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スバル
2001年式 スバル インプレッサ スポーツワゴン 20K 2000cc Turbo 4AT
愛車情報
| 2001年式 スバル インプレッサ スポーツワゴン 20K 2000cc Turbo 4AT |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均5.8km/Lが6.4km/Lに向上 約10%燃費向上 |
商品名
| ESB/ESP |
メーカー
| エネルギーサプライヤー |
購入方法
| モニターとして入手 |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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モニターとしてESBとESPを入手しました。→ http://www.hikari-power.com/ ESBはエアフロセンサーの直後、インテークパイプをとめているスチールベルトで共締めしました。 ESPは耐熱テープでインマニの集合部分に貼り付けました。 最初に感じたのがトルクが厚くなったことです。アクセルの開度がいままでの3分の2程度でも十分以上に交通の流れについていけてしまいます。 低回転時のアクセルレスポンスが格段に良くなり、市街地ではギクシャクしがちだった4速ATも、違和感がなくなりました。 パワーは間違いなく上がっています。 高めのガソリン添加剤+高めのオイル添加剤よりも体感できます。 高回転時の印象は今までと変わりませんが、高回転に至るまでの時間が圧倒的に短くなっています。 今はまだ吸気側しかいじっていなませんが、排気側に手を加えることで高回転も良くなりそうな気配です。 ESP/ESBを装着してから、街乗り時の車内が静かになりました。 今まで吸・排気音に隠れて聞こえなかったメカノイズやキーのカチャカチャ音が聞こえるようになってびっくりしました。 オーディオのボリュームで言うと2〜3目盛り低くしてちょうど良くなるくらいです。 車外から聞いていると、吸・排気音が一段落ち着いた印象です。 静かにはなっていますがやる気をそがない良い感じです。 燃費向上は10%に留まってしまっていますが、トルクが厚くなったのをいいことに調子に乗ってエンジンを回してしまっていて悪影響を出していると思われます。 これは一回の計測でしかありませんが、エコランに徹底したときは街乗りオンリーでも11.5km/Lをマークしました。 普段はここまでエコランに徹したことがないので評価は難しいところですが…。 機会があれば、全部はずしてエコランにも挑戦してみようと思っています。 少なくとも効果をきっちり体感することができましたので、オイルやガソリンに添加剤を入れるなら、こちらが先です。 | |
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2004年11月7日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スバル
