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[6157]　 燃費グッズ？は燃料消費グッズ？
□投稿者/ HXK -(2005/10/13(Thu) 11:48:52) IP:219.100.4.63
□U R L/
    > ここで二通り考えられます。
    > １．燃焼効率はそのままで出力だけが向上した
    > ２．燃焼効率の改善で出力が向上した
    > 燃焼効率は何もガソリンの熱量だけで決まるわけではなく、例えば点火時期が
    > 変化するだけでもパワーの出方が変わってきます。
    > あるいは空燃比が変わるとか。フリクションロスの低下など。
    > それならありえるような気がします。
    熱効率ですね。
    > そして問題は5%の出力向上が仮にあったとして燃費はどれくらい向上
    > するものなのかという事です。
    > もちろん出力が向上した分はアクセルを緩めのが前提です。
    >
    > これを目安にすると2.7%の燃費向上には5%の出力の向上が必要なようです。
    >
    > ノズ・コレさんのデータを見ていると8%は当たり前のように燃費向上しています。
    > 上のデータから単純計算で8%燃費向上している場合は約15%の出力向上が必要なのかな。
    > もし本当に15%もの出力が上がっているのなら車メーカーのエンジニア達は
    > 恐らく「今まで何をやってきたんだろう」と嘆き悲しむ事でしょうね。
    >
    > おまりにおざっぱな考え方ですが、このように逆算で考えてみたいですね。
    > 「ノズ・コレさんの燃費向上には一体何％の出力の向上があったのか」
    > 軽い車ならちょっとした変化が燃費に影響されやすいかなとは思います。

    私は、出力が上がれば、燃料消費は多くなる・・と思っています。
    その、出力が上がるのか・・という点については、私はここでは議論しません。
    ベンチテスト等の相応のテストができるまでは空論になりますので。

    そこで、事象のみで意見を述べると・・・
    グッズの装着で、効果が体感できれば、惰性走行がし易くなって、
    その結果、燃費が伸びるということだと思うのです。

    一定走行・・・ATの場合はロックアップ(トランスミッションの)領域の
    走行のほうが60Km/hより、わかり易いかと思います。

    微妙なアクセル操作がしやすくなり、惰性走行が増えるのではないでしょうか。

    スロットルを開けるとき、空気がよけいに入る、と、燃料も多くなり
    パワーが上がる、すばやい加速は惰性走行が増える、
    という仮説です。

    惰性走行のしやすさ、というのはパワーの増大をそれほど伴うことなく
    その車のギヤ比、シフトダウンスケジュールの設定等が関係すると思われます。

    一定速度走行をするということは、その走行抵抗分を加速していることに
    なります。刻々と変化する走行抵抗に合わせて　アクセルの微少操作を
    していることになります。その操作量の変化が小さいほど、燃料は少なくなる
    と思います。
    いかにセンシティブな運転をするかということで相応に変わるのが燃費では
    無いでしょうか。
    で、そんなグッズは一般受けしないので売れないよ・・・そのとおりです。

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