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631/ 温暖化について考えています
□投稿者/ 寺岡-(2006/04/17(Mon) 20:21:43)
□U R L/ http://www2.odn.ne.jp/seimei/

     地球環境や、地球温暖化、生態系について考えるエッセイを書き始めました。
     すこしでも、社会的な啓蒙活動に寄与できればと考えております。
     興味のある方は、ぜひ一度いらしてみて下さい。

     http://www2.odn.ne.jp/seimei/


△NO.631 に返信△
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363/ ストップ温暖化・車の燃費向上・排気ガス削減・トルクアップのご提案
□投稿者/ ECO OFFICE-(2005/10/22(Sat) 15:07:03)
□U R L/ http://www.eco-office.jp/carup/

    ストップ地球温暖化をスローガンとして、地球に優しいオフィス環境のご提案、車の排気ガス削減など、身近にできることからご提案しています。
    愛車の燃費、ガソリン代の高騰でお悩みの方へお勧めです。
    ぜひ一度、下記をご覧くださいませ。
    ■ECO OFFICE
    http://www.eco-office.jp/carup/


△NO.363 に返信△
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355/ ブルースカイ中間報告
□投稿者/ ノズ・コレ -(2005/09/04(Sun) 23:31:19)


1125844279.jpg
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    ヴィッツ1L(10・15モード燃費19.6km/L)にブルースカイ(希釈率1/8000)を初回添加して、600km走行した中間報告です。

    1段目;青空なし100km往復燃費テストコース
    2段目;青空なし120km東名往復コース
    3段目;青空あり120km東名往復コース
    4段目;青空あり100km往復燃費テストコース

    以上、添加後が若干悪くなっていますが、一応、変化無しというところです。
    カタログデータの1.3倍のレベルですから、劇的変化は期待していませんでした。添加2回目は変化があるのかな??


△NO.355 に返信△
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121/ たかかめさんへ
□投稿者/ カーン-(2002/09/19(Thu) 18:40:25)


1032428425.gif
/0バイト
    スーパーてつさん、申し訳ありませんが、あっちの掲示板で文章だけですと
    判り難いので、こちらの画像付き掲示板をお借り致します。

    ★★たかかめさんへ

    一応、初めに言っておきますが、私は、素人です。
    自分のクルマを見た経験から、勝手に想像したことも含まれますので、
    間違っているかもしれません。(w
    まちがっていたら、ゴメンナサイ。

    ブローバイとは、シリンダ:ピストンの隙間から、クランクケース内に吹き抜ける
    未燃焼ガスのことであり、オイル流路等を経由してヘッドカバー内に充満しているものである。

    図A、本来ブローバイは、スロットルの上流(図では、エアクリの下流クリーン側)に
    接続されていたのであるが(古いクルマや、キャブレター車等)、ご存知の通り、ブローバイには、オイルミスト等、スロットル等を汚し、燃焼室に吸入させたくない、物質が含まれている。

    図B、そこで、スロットルを汚さないように、スロットルの下流側に接続すると、今度は、スロットルが閉じていて、吸入される空気量を制限しているのに、ブローバイが、スロットルの制限に関係無く、流入することになる。
    これでは、空燃比が薄くなり、燃焼に支障を来たすことになる。

    図C、それでは、両方とも接続してみたらどうだろうか?。
    スロットルの上流、下流の圧力差によって、スロットルに流量制限されること無く、どんどんと、エアーがサージタンク内に流入し始めることになり、
    ブローバイと新気の両方がスロットルをバイパスする形で流入してしまうわけである。
    図Bと同様に空燃比は薄く(新気も含まれるわけであるから、空燃比はさらに薄くなる)、、ISC.SOL.で全く制御できないのだから、アイドリングは絶不調となることでしょう。

    図D、それを防ぐ為には、PCVを設け、サージタンク内の圧力が低い時には、PCVを閉として、サージタンク内の圧力が高い(スロットルが開いている)ときは、PCVを開き、ブローバイを吸い込ませることとしているのである。
    スロットルが開いているわけであるから、ブローバイからの吸入量は、
    本来の経路(スロットルを通過する)から流入する空気量に比べると空燃比を狂わすような量にはならないということなのであろう。
    このばあい、シリンダヘッド〜スロットル前のホースをベンチレーションホースと呼び、
    シリンダヘッド〜PCVバルブ〜サージタンクのホースをPCVホースと呼ぶのが一般的である。

    図E、図Dと同様の考えでPCVバルブは付いているのだが、ベンチレーションホースが省略されているもの、
    図Dでは、ベンチレーションホースにより、ブローバイを掃気することとなるのだが、
    そのようなことは行わず、単純にブローバイガスをPCVバルブで制限しながらエンジンに還元する方式である。

    図Dと図Eでどっちに優劣があるのかは、私には、判断できませんが、わざわざベンチレーションホースを装着しているのことから、図Dのほうがヨロシイタイプなのでしょう(w

    図D、Eに関して、要するに、ブローバイで汚すのは、嫌なのだが、エンジンが不調になっては元も子も無い、苦肉の策であると考えられる。

    もしかしたら、かたかめさんのは、図Eのベンチレーションホースが省略されているタイプなのかもしれません。



      ■ たかかめ (2002/09/20(Fri)/NO.122)
        ここまでして頂いて、本当にありがとうございます。
        勉強になります。
        ところで、図Dの場合、アイドリング時などのPCVバルブが閉じている場合、
        行き場を失ったガスは、インテークの方に逆流しますよね。
        でもスロットルは閉じられているので、ここでも行き場を失うような気が
        するんですが、どうなんでしょうか?


△NO.121 に返信△
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333/ 燃費が良い車
□投稿者/ h_t-(2005/06/21(Tue) 23:08:54)

    自分が考えられる燃費が良い車はカローラとムーブです。この二つをチョイスしたきっかけは、友人2人が乗っていた時に満タン方でリッター辺りの燃費を測定したら、ムーブはリッター17、カローラはリッター15でした。その車を個人売買掲示板で売りに出しています。
    URL http://mbtrade.ddo.jp/
    お門違いですが、燃費ライフを始める方に見ていただきたい為宜しくお願い致します。


△NO.333 に返信△
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