燃費情報
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「燃費情報」では、色々なメーカーや車種の燃費の向上に関する情報をご紹介しています。
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1997年式 ダイハツ アトレー 天晴レターボ 4WD 3AT
愛車情報
| 1997年式 ダイハツ アトレー 天晴レターボ 4WD 3AT |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均11.0km/L が11.5km/L |
商品名
| A-フォース・システム(吸排気&ラジエター) |
メーカー
| ユニラック・イオンショップ |
購入方法
| 当サイトにて当選プレゼント |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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まず取り付けは場所さえ決まれば簡単です。感想は、アイドリング30分したあとで、 (1) 排気音が少し低くなり、刺激臭も減った。 (2) 低速トルクが増した感じです。 (3) 発進スタートがよりスムーズになった。 (4) 高回転域でなめらかにエンジンが回る。 (5) 燃費が平均0.5km/Lアップした。 以上が私の感じたインプレッションです。説明書にはバッテリーマイナス端子を外しコンピュータをリセットした方が良いとのことだが私はしませんでした。 すればもっと良い結果になったかも? | |
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2005年10月22日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ダイハツ
1997年式 ダイハツ アトレー 天晴レターボ 4WD 3AT
愛車情報
| 1997年式 ダイハツ アトレー 天晴レターボ 4WD 3AT |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 11.5km/がL12.3km/Lに向上 |
商品名
| アイ・ダッシュ イーエックス パワーアップバンド |
メーカー
| 株式会社 タニダ |
購入方法
| オートバックス |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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この商品は、アイダッシュパワーアップシールと同時期に取り付けしたのですが、非常に効果がありました。 出だしや加速時のパワー感が向上し、特に高回転時の伸びや吹け上がりが凄いです。 結構なスピードをだしても12.3km/Lの燃費ですので非常に満足しています。 あと、価格も手頃な所も良いです。 ちなみに、車重1トン(フルコンポやサブバッテリー荷物などで実際は1.5トン以上)あり、ここまで燃費を稼ぐのに色々なものを取り付けています。 | |
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2005年9月2日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ダイハツ
1997年式 ダイハツ アトレー 天晴レターボ 4WD 3AT
愛車情報
| 1997年式 ダイハツ アトレー 天晴レターボ 4WD 3AT |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均10.5km/L〜11.0km/L |
商品名
| アイ・ダッシュ パワーアップシール |
メーカー
| (株)タニダ |
購入方法
| オートバックス |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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たしかにパワーは、あがっているみたいです。 エアコン使用時のモタツキ感が大分減りました。特に高回転時にストレス無くエンジンが廻ってくれます。 この車重(1.5t)、でエアコン使用で11.0km/Lは、満足です。 でも、価格がちょっと高い感じです。 | |
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2005年8月3日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ダイハツ
2000年式 ダイハツ アトレー7 CXスポーティ 1300cc NA AT 後輪駆動
愛車情報
| 2000年式 ダイハツ アトレー7 CXスポーティ 1300cc NA AT 後輪駆動 |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 11.3km/Lが12.2km/Lに向上。 |
商品名
| 自作サイクロン、トルマリンバージョン |
メーカー
| 自作 |
購入方法
| ダイソー |
グッズ種類
| 吸気系 |
使用感等
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100円均一のダイソーに売っているトルマリン板を数枚購入し、仕事場で溶かして0.5ミリ厚のプラ版に加工し、 メーカー製のサイクロンと同じような形状になるように検討・裁断をし、その後に加工を施して組み立てました。 本家サイクロンにはないファン部分のカーブも飛行機の翼などにある揚力を得るための細工同様に一応つけてみました。 エアクリーナーBOXから出ているインテークホース内(センサーよりエンジン側)に取り付けました。 取り付け直後にエンジンを始動し空ぶかしをしたところ、インテークホースのあたりからターボ車のような吸気音が聞こえました。 音で少し期待をして走りはじめたところ、レスポンスUP・トルクUPとノッキングの減少及び燃費が向上しました。 アイドリング時のエンジン音も少し静かになったような気がしますが、それはプラシーボ効果かも知れないので分かりません。 厳しく試しましたので、ノッキングの減少及び燃費の向上についてはハッキリと良くなったと言えると思います。 施工後にまだ少ししか時間経過していないので、未だ実験中ですが燃費については記載の燃費をまた更新するような感じです。 また、最近気が付いたのですがマフラーからの排気水?の量が結構増えたような気がします。 とにもかくにも貧乏チューナーには良いかな?と思いました。 機会があれば是非お試しくださいませ。 | |
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2005年2月6日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ダイハツ
