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ノズ・コレの燃費相談室

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[6714]　 ミッションケースにアーシング？
□投稿者/ ほりこし -(2002/08/23(Fri) 17:30:33)
□U R L/
    コンデンサを形成している場所かぁ…
    難しいですねぇ…
    変速用のクラッチ板（クラッチバンドの車も多いけど）は誘電率を持った絶縁体ですから、これを挟んでコンデンサかな。
    ただし両側の金属は接地されていますから、自己共振は起こらないでしょう。
    "交流的に見ると"との意見がありますが、ミッションケースの長さからして内部のシャフトの自己共振周波数はGHzオーダであり、その場合のATFによる誘電損失は無視出来ません。
    つまり、相当にＱの低い共振回路だと言うことです。

    もう一点、それほど高い周波数で例え共振したとしても、ミッションケースが金属ですから信号はそこから外に漏れてきません。
    低い周波数の場合ですと、ミッションケースがボディーにアースされていないとシールド効果が落ちますが、GHz帯に於いては充分効率的なシールドケースになりうるでしょう。

    > そうなると，パルス的なノイズが発生した場合に，こういう箇所で共鳴が起きて
    > ノイズが増幅される可能性は残されていると思います．

    アクティブなデバイスではないので、増幅はされませんね。
    ミッションの内部共鳴（共振）に関しては上に書いたとおりです。

    FR車におけるミッションのボンディングは、おそらく排気管のそれと同じような事だと思います。
    エンジン後端からデフまでの間がアンテナになると言うわけです。
    FF車の場合はエンジンとミッション＆デフが(FR車以上に)強固にくっついているので、セルやオルタネータその他のパワー系アースと考えられるでしょう。

    > 仮に熱に95％が変換されるとして，残り5%が振動，電子レベルの振動，電磁波，その他> など熱以外に変換されると仮定します．

    そもそも、車両から輻射される電磁波そのものが数十dBμ/m^2程度です。
    全損失の5%の中の、例え1%でも電磁波になったらこんなレベルでは済まないと思います。

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