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120% LEGACY-BP BBS

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[64]　 初めまして！
□投稿者/ 乱 -(2005/01/29(Sat) 17:52:07)
□U R L/
    はい、子分！？の乱です。
    話が私に振られたようなのでレスしてみました。

    ところで希望のものはセダンなのでしょうか？
    やっぱりツーリングワゴンなのでしょうか？
    私のチョイスしたものは(TA-BP5)2.0GTです。
    レガシィにはＡ型の前期型？と現行のマイナーチェンジ後のＢ型が
    あるのはご存知ですよね。

    たまたま乗ったことあるので３種類書きます。すべて5MTです。

    Ａ型のspec.B　は剛性感が強くスポーツ走行をしてきた人間には路面が
    ダイレクトに読める足と加速感がありました。
    Ｂ型のspec.B　はＡ型を改良し強い足にしなやかさ（上品さ？）が伴った
    感じがしました。

    自分で思ったのはサーキットなどの整備状況が整った舗装路であればＡ型のspec.Bが
    一番タイムが出せるセッティングかな？と思いました。
    ただ、峠などを同じ条件で走らせたとして考えるならば変わらないかＢ型の方が
    余裕を持って攻められる分速く走らせられる気がしました。
    ただ、加速感はＡ型に比べると劣って感じられました。
    （感覚ですよ。メーターの上がり方は変わらない）
    たぶんＡ型で不評だった固さがマイルドに成った分の感覚的変化だと思われます。
    極端にいうとコーナー等での旋回操作限界時に突然限界がやってきたように感じられるのがＡ型で
    限界はこの辺かな？と感じられるのがＢ型の足というニュアンスです。
    ショックの取り付け穴の位置を数ミリずらしただのタイヤの仕様変更などの影響だと思いました。
    今は新車でＡ型は入手できないみたいなので　どうでもいいお話でしたね。

    http://www.active-pub.co.jp/av/0408/av_0408_03.htm

    Ｂ型セダンGT

    これ、楽しかったです。
    多分ワゴンのスペックＢよりも早かったと思います。
    よく曲がる。その一言です。車重と剛性が違いました。
    ワゴンで悲鳴を挙げてた速度域、アールでも踏ん張ってるぞって足が主張してました。

    峠のワインディングでの話。

    私のＧＴでたまに山を流します。
    レイさんがおっしゃるとおりＡＴよりもＭＴの方が操る楽しみがあります。
    今回のエンジンはパワーバンドが広くドライバーのシフトミスを感じさせにくくなっているように思われました。
    慣れないうちはシフトが入らないとかそんな感じの訴えを他の掲示板で公表している人達もいましたが
    工夫や経験でどうにでもなります。
    私みたいにギヤシフトレバーを変えてショートシフトにしたりそのクセを自分のクセに取り込んだり。
    それも加味して楽しむ分にはこの車は魅力的な一台になるかと思います。

    ただ、ある場所で騒がれたことなんですが　このレガシィ5MT（GT / スペックB）の初動のクラッチ操作に
    難を指摘している人間がいるのも確かです。大抵の人は１回はエンジンストールをさせていると思います。
    低回転で静かにクラッチを繋ごうとするとエンジンが止まりやすい傾向があります。
    BOXERという特異なレイアウトとクラッチの特性、電子スロットがそれに拍車をかけているみたいです。
    ちょっと古いのですが友人のインプレッサstiⅣとくらべても扱いづらかった。
    私の友人のインプ乗りにはポンピングでアクセルを煽ってスタートするスタイルの人達が結構います。
    1000rpm以上で１速を当ててくと普通に走り出しますけど面倒だし
    いつもスタートが静かだとは限らないですしね。（＾＾；）
    あと友人がこないだ言ってたのですがガラスのクラッチとか言ってました。
    溶けちゃいますねきっと…

    なんでもクラッチが滑り出したらあまり長い距離を走れないと言ってましたが真偽のほどは判りません。
    四駆で走行会ばかりに顔を出している輩なので自分では聞かなかったことにしてますけど…。

    個人的に意見をするとどう書いてもヒイキが入ってしまうので非通常走行時に感じた感想を
    かかせていただきました。
    ただ、一般道というワクの中でこの車の限界域で転がせる人はまずいないでしょ？
    （いたら御免なさい）

    私が5MT GTに落とした理由。（実はWR-Limited 2004 か OUTBUCK L.L.Bean EDITION 2.5iを買うつもりだった）

    足を伸ばして寝れる。
    どうせブレーキが17インチだから軽い17インチでよかった。
    上司によるサーキット走行などの禁止。（18ｲﾝﾁだからといって強化パッドに交換しないとすぐ止まれなくなる）
    燃費を10km/L以上にキープしたい。
    たまに峠を流したい。
    ビルシュタインは国産に比べ性能劣化が早く感じられる（実際早いらしい。ドイツメーカーの考え方は部品は消耗品）
    リ○ッター外さず○９０km/h
    ATとMTのターボのメーカーが違うその他諸々（出力特性が違う）

    あ、悪口ばっか…（笑）

    ま、ワゴンじゃんコレ。　　の一言で納得♪

    試乗車をネットで検索できますけど検索してみました？
    ちょっと遠くても一度乗って確かめることが一番自分にダイレクトな意見ですよ。

    http://www.subarumembers.com/ddb/testdrive_top.php3


    あ…(-_-υ)
    拙者
    また長々と書いてしまった…ようです
    切腹！

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