燃費向上グッズ情報
|
「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
|
スパークプラグ ブリスク マーチ
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| スパークプラグ |
メーカー
| ブリスク |
購入方法
| インターネット通販 |
愛車情報
| 2000年式 日産 K11 マーチ 1.0 |
燃費向上率
| 10km/Lが11km/Lに向上 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
友人が中古で購入したところ、あまりにパワーがなくて登りで軽自動車にも置いていかれました。 燃費よりもパワーの向上を目的に購入し取り付けました。 付けてすぐにエンジン音が勇ましくなりました。ポコポコがドンドンという感じです。 トルクアップを強く感じます。登りも楽になりました。 結果としてアクセルを開ける量が減り燃費も伸びました。 調子に乗って踏むと前と変わらないですが(笑)。 | |
タグ
2011年6月25日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
イクセルメタルコンディショナー IXL CR-X
グッズ種類
| オイル添加剤 |
商品名
| イクセルメタルコンディショナー |
メーカー
| IXL |
購入方法
| 通販 |
愛車情報
| 1991年式 ホンダ CR-X 1600cc FF 5MT VTEC |
燃費向上率
| 13.1km/L→13.9km/L。6%程向上 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
エンジンオイル添加剤のイクセルメタルコンディショナーを使用しました。 投入直後の変化はあまり感じられませんでしたが、10km以上走った頃からかエンジン音が静かになり、体感できる振動が少なくなった気がします。 年式の事もあり、車内がヘタッていて時々カタカタという音がしていたんですが、それも少なくなった気がします。 加速も試してみましたが、スムーズに吹け上がり、VTECが入った領域の加速感がアップした気がします。 燃費もあがっており、満足しています。 | |
タグ
2011年6月25日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
CPE(H)slim イーテック ステップワゴン
グッズ種類
| その他 |
商品名
| CPE(H)slim |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| 新製品モニター当選 |
愛車情報
| 2006年式 ホンダ ステップワゴン RG1 LSパッケージ |
燃費向上率
| 平均6.5km/Lが7.2km/Lに向上。 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
2009年式スイフトから2006年式ステップワゴンに乗り換えたのですが、あまりの燃費の悪さ(街乗り6.5km/L)とボディ剛性の無さに悩んでおり、その事をモニターへの意気込みとして大原様に訴えたところ、追加で当選として頂けました。 早速オススメのAピラー下部・サイドシル部に設置。 結果としてはココが一番フィーリングが良かったです。 各所を増し締めしたように車体がシッカリしたので、足もよく動くようになって、路面の轍やマンホールなどの凹凸を今まで「ガツン」と越えていたのが「トンッ」と軽くいなしてくれるような感覚!これは絶品です。 ハンドルの操舵は重くなりましたが、接地感がとても良くなっているので、重いというよりコシが出たという表現が適切かもしれません。 また、急にウーハーの音が大きくなりました。 考えてみたら設置したAピラー下部はトランクのウーハーに繋がる配線が通っているところで、こんな効果もあるのかとびっくりしました。 更にエンジンにも変化が!いつの間にかスムーズで静かになっていました。燃費も7.2km/Lを達成しました。 次にBピラー下部に設置すると、フレームのネジレが減るようで直進安定性が良くなり、ピッチングも減りました。 ただ、フロントの接地感が減り、回頭性(タックイン感)も落ちるので、普段使いにはダルイ印象になりました。 これは家族で高速を使って出掛ける場合には最適なセッティングと思いました。 更にCピラー下部に設置すると、フロントが持ち上がっているような感じでした。設置する場所に重心が移動するようなイメージを持ちました。 あまりの変化に、ただただ驚きです。絶対にオススメです。 追加でCPE(V)slimを注文しました! | |
タグ
2011年6月23日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
QUARK-G ver.1113 サニーサイド ラクティス
グッズ種類
| 吸気系 |
商品名
| QUARK-G ver.1113 |
メーカー
| サニーサイド |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2011年式 トヨタ ラクティス 1.5S FF |
燃費向上率
| 平均13.0km/L→13.5km/Lに向上。約4%の向上 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
| |
|
取り付けはエアクリーナーボックスへ2枚としました。 燃費改善はまだそんなに体感できず。 低速トルクは上がった事が体感でき、発信時に軽くアクセルを踏むだけでスムーズに加速できます。 取り付け自体も付属のアルミテープで貼り付けるだけで、燃費及びトルク向上が見られたため、満足しています。 <メーカー様からのコメント> いまさん、QUARK-Gをご利用いただきありがとうございます。 運転の仕方にもよるかとは思いますが、燃費はまだ伸びると思います。 エアクリーナーボックスに2枚装着いただいたとご連絡をいただきましたが、もしできましたらエンジンに近いほうの吸気ホースに装着してみていただけないでしょうか? 無理であれば貼り替えは1枚だけでも構いません。 過去にTOYOTA Vitsでも同じような現象があり貼り替えていただくことで、30%ほど燃費が向上した事例がありました。 是非1度お試しください。宜しくお願いいたします。 株式会社サニーサイド | |
タグ
2011年6月21日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
GTK三種の神器 3点セット GTKファクトリー ノート
グッズ種類
| その他 |
商品名
| GTK三種の神器 3点セット |
メーカー
| GTKファクトリー |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
愛車情報
| 2011年式 日産 ノート X 1500cc CVT FF |
燃費向上率
| 平均18.0km/Lが18.5km/Lに向上 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
使用感等
| |
|
このたびは、プレゼントをいただき、ありがとうございました。 今回の大震災で装着が遅れましたが、ようやく体感できましたのでご報告いたします。 自分では取り付けに不安があったので、行きつけのカーショップで一気に装着!さっそく運転です。 走り出してすぐに、エンジンのスムーズさ、トルク感のアップを感じました。 これは期待できる!完全な効果が出るまで、36時間かかるそうなので、じっと待ちました。 時間がたって、いよいよ燃費計測です。装着前後とも、同じコース・同じ距離を走りました。 走行速度やアクセル開度は同じになるよう心がけました。 結果は…自動車に標準でついている燃費計で、平均18.0km/Lが18.5km/Lに向上しました。 製品の価格の安さから見れば、満足できる結果ではないかと思います。 なお、36時間後のエンジンフィールは、装着直後とあまり変わりませんでした。 これからも、車好きを楽しませてくれる製品に期待しています。本当にありがとうございました。 <メーカー様からのコメント> 今回施工ありがとうございます。 何を求めているのでしょうか、フィーリング?燃費、両方は求められません。 基本的なことですが、燃費でしたら上がった分をセーブしてそのセーブした分が良くなるのですが、なかかなかアクセル開度を同じ・・・その時点で燃費は語れない事の成るのは常識です。 効率が良くなった分を、セーブして初めて燃費に繋がるかと存じます。 また、排気効率や、タイヤの転がり抵抗さらには、ヒューズ等のエンジンもラジエター等のトータルバランスで施工するしかありません。 私共パワーテスターにて網羅された、最高の効果を出す物と自負致します。 その結果の物で4,980円の最強のセットだとこれ以上のもは正直有りません。 また、これも実はドライバー次第と言うのも御座いますが、運転の仕方でも変るのは仕方がございません。 あれもこれもの意見は・・どちらかを優先して考えないと、両方の意見を述べる事は正直無理な事です。 どちらを述べたいのかが判りませんが。ともかくトータルバランスが重要だと言う事もご理解下さい。 | |
タグ
2011年6月20日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
MP3000-IMPACTボディ剛性アップ用 アウアウコム コロナ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| MP3000-IMPACTボディ剛性アップ用 |
メーカー
| アウアウコム |
購入方法
| インターネット通信販売で購入。 |
愛車情報
| 2001年式 トヨタ コロナプレミオ 2000 G-Limited |
燃費向上率
| ボディー剛性に効果がありましたので、燃費向上は未確認です。 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
コロナプレミオは、所謂オジサン車の代表各でもともと乗り心地(トヨタふわふわ的)重視のため、80km以上の高速走行でハンドルがふらついたり、ロールが強い等の不安がありました。 そこでMP3000-IMPACTボディ剛性アップ用を左右のAピラー下部ドアヒンジ下と、Bピラー下部、リアドア下部のそれぞれ3か所に貼り付けしました。 装着した直後は、感覚的に変化はありませんでしたが、3日後に高速道路(往復200km)を3名乗車で走行したところ、接地感が増して車線変更や急カーブでの安定感が向上しているようでした。 ロールは相変わらずでしたが、首都高速での酔いそうな感覚がなくなった点で満足しています。 次回はスタビライザーにもパワーシートを試用してみることで、ロールの変化がどうなるか楽しみです。 | |
タグ
2011年6月19日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
パワーメーターID3 ブリッツ ライフ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| パワーメーターID3 |
メーカー
| ブリッツ |
購入方法
| 中古品をオークションで |
愛車情報
| 2008年式 ホンダ ライフ ディーバターボ 660cc 4AT 4WD |
燃費向上率
| ドライバー次第ですが、明らかに燃費改善されます。 |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
車速センサー線と電源を繋ぎセットアップで使用できます。 基本車速センサーにつなげれば、大抵の車種には使えます。 本来は加速度と入力データを使って最大馬力を演算・表示する製品ですが瞬間馬力を常にチェックすることで、「無駄に加速させている」ことを目で見て確認することができます。 燃費改善グッズを使うにしても、平時のアクセルワークがラフで、グッズ装着後と変動があれば正確なデータを得られません。 また、パワー「感」と「実パワー」を数値に置き換えて確認できることはグッズの性能を定量評価できるという意味では大事ではないでしょうか。 これを使って、更に燃費を計算することで評価に信頼性を持たせています。 燃費を伸ばすためには平地走行で車速を維持しながら、パワーメーターの馬力表示がなるべくゼロになるようにアクセルをコントロールすることです。 無駄なアクセルワークを減らすことが、どれだけ足の感覚だけでは信頼度が低いものか良くわかります。 100点でないのは、装着に車速センサー接続が必要なので、だれにでもお手軽とは行かないことですが、自分のアクセルワークを見直すためにはオススメです。 燃費計とパワーメーターを上手に見ながら運転すると、車のウィークポイントも把握しやすいですよ。 | |
タグ
2011年6月17日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カーボンパワーエミッター(CPE)CEE(H)Slim イーテック ムーヴ
グッズ種類
| その他 |
商品名
| カーボンパワーエミッター(CPE)CEE(H)Slim |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| イーテック特別モニタープレゼント |
愛車情報
| 2001年式 ダイハツ ムーヴカスタムRS(FFターボ:LA-L902S) |
燃費向上率
| 燃費は変わらず。ハンドリングが向上。 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
1.試用車 ・ダイハツムーブカスタムRS(FFターボ:LA-L902S) ・2001年式 2.試用車の状態 ・純正アルミ ・タイヤ(横浜DNA ECOS,165/55R15(交換後9ヶ月使用)) ・空気圧(おおよそ F:2.6,R:2.4 ) ・ショック(純正) ・サス:ローダウンサス(TEIN High-Tech)(乗り心地は純正と大差なし) 3.試用場所 ・主な走行場所(一般道の田舎道) ・燃費:13.9km/L(満タン計測法)いつもと変わらず、大きな変化無し。 3.試用 ・5/31(朝)装着 ・装着場所1:フロントピラー下部(左右対称に設置) ・装着場所2:リアドア下部(左右対称に設置) 4.感想 4-1.装着場所:フロントピラー下部 ・装着当日(走行直前に装着):1日目(16km程度走行) 2km走ったあたりから6km程度あたりまで、車が重くなった(反応が鈍くなった)感じ有り。 その後普通に戻る。 乗り心地や道路の段差やうねりに対する挙動・反応には変化無し。 ・2日目(16km程度走行) 乗り心地が若干変化。フロントショックが柔らかくなったような、マイルドになった感じ有り ・3日目(16km程度走行) フロントショックにハリが出た感じ。マイルド感としっかり感(踏ん張る感じ)が感じられる。 ・4日目(16km程度走行) フロントショックが新しくなった感じ。マイルド感としっかり感(踏ん張る感じ)が強く感じられる。 車は軽だがツーランク上の車のような乗り心地が得られている(少し大げさか)。 ・5日目(120km程度走行) 遠出をした際、路面のうねりが強い道路を通行した。その際、フロントからギーギーと異音が出た。雨天走行に加えて乗車人数が運転手を含め3名に増えたため、今まで動いていなかった部分が動くようになったのかもしれません(表現が難しいです)。 リアに乗った人の感想は相変わらず、乗り心地悪し!。 給油時の燃費は満タン法で、13.9km/L。いつもと変わらず、大きな変化無し。 ・6日目(120km程度走行) 前日と同じく遠出。路面のうねりが強い道路も通行したが異音発生なし。雨天ではないが乗車人数は前日と同じ3名。 リアに乗った人の感想が変化。突き上げはあるもののゴトゴト感がすくないかな?とのこと。 ・7日目(16km程度走行) フロントショックにハリ(しっかり感)が強く感じられる。 一言で言えば、上品な乗り心地が得られている。 ・この日の夜、装着場所を変更 (装着場所:リアドア下部) 4-2.装着場所:リアドア下部 ・1日目(1晩置いての1日目)(16km程度走行) フロント:若干ゴトゴト感が増した感じがあるが、相変わらずフロントショックにハリが感じられる。 リア:大きな変化無し ・2日目(16km程度走行) フロント:若干ゴトゴト感が増した感じがあるが、相変わらずフロントショックにハリが感じられる。 リア:大きな変化無し ・3日目(16km程度走行) フロント:若干ゴトゴト感が増した感じがあるが、相変わらずフロントショックにハリが感じられる。 リア:突き上げ感が減り、ハリが出た感じ(粘る感じ)。 ・4日目(16km程度走行) フロント:大きな変化なし。相変わらずハリとマイルド感は残っている。 リア:突き上げ感が減り、ハリが出た感じ(粘る感じ)。 ・5日目(80km程度走行) フロント:大きな変化なし。相変わらずハリとマイルド感は残っている。 リア:ショックのハリが強く感じられる。山道を走行したが、リアの挙動が安定し走行がスムーズ。 乗車人数が運転手を含め3名に増えたが、ボディのしっかり感が増したのか、乗り心地が良くなっているように感じられる。 特にリアに乗った人の感想は、ゴトゴト感が減りマイルドになった感じとのこと。 ・6日目(60km程度走行) フロント:若干突き上げ感が増えた感じ。相変わらずハリとマイルド感は残っている。 リア:大きな変化なし、悪くない乗り心地に慣れてしまったのかも。 ・7日目(16km程度走行) フロント:若干突き上げ感が増えた感じ。相変わらずハリとマイルド感は残っている。 リア:ゴトゴト感は確実に減っており、挙動は安定している。 *7日目以降も、リアに設置し試用を継続。 4-3.ここまでの利用の感想 フロントへの設置では、非常に強くその効果を感じれらる製品で、非常にパフォーマンスの良いものであると思います。 また、リヤ設置時の効果に大きな期待を持っていましたが、期待に十分答えてくれる製品であると思います。 少しオーバーな感想かもしれませんが、軽のコンパクトさに乗用車の乗り心地が加わった感じで、非常に満足感の得られる製品だと思います。 また、驚いたのはフロんとから外した際でも、効果がある程度維持されているという点です。 小遣いが許せば、是非ともフロントとリア同時に設置してみたいと、強く思います。 こんなに効果の大変できる製品を試用させて頂きましたことに大変感謝すると共に、所有する他の車でどのような効果が得られるのか期待を込めて利用して行きたいと思います。 ありがとうございました。 | |
タグ
2011年6月17日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
ミリテック1 ミリテック ステージア
グッズ種類
| オイル添加剤 |
商品名
| ミリテック1 |
メーカー
| ミリテック |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
愛車情報
| 2005年式 日産 ステージア 250RX FOUR 5AT |
燃費向上率
| 街乗り平均6.5km/Lが、7.6km/Lに向上 約15%UP! |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
今年の3月、エンジンオイルと、ATFにミリテック1を添加。 同時に、アースモンスターのアーシングと、のび〜太を装着しましたので、ミリテック1以外の効果も含まれているかも知れません。 ちなみに、タイヤは3.5Lの純正の17in AW+ADVAN dBで、足回りをインパルのダウンサスキットに変更しています。 すぐに体感できたのは、エンジンブレーキの効きが悪くなったことです。 5速→4速では、ほとんどエンブレが効いてない感じです。 減速時は、積極的にシフトダウンをしていますが、2速以下は振動が大き過ぎて使っていませんでした。 今では気にせずに、2速、1速とシフトダウンすることができます。 ミリテックの添加後、2度目のガソリン満タンをした辺りから、走行フィーリングが変わっていることに気づきました。 発進時は、2,500回転辺りで苦しくシフトアップしていたのに、同じアクセル操作だと、3,000回転を軽く超えてしまうのです。 以前よりも遥かに軽快で気持ちが良く、ついついアクセルを踏んでしまいます(^^; その効果は、クルマに無頓着な妻でも、わかる程でした。(余計なお金を使うと叱られるので、施工したことは内緒です) いつものようにガッとアクセルを踏んだ妻(FDが愛車の妻は、M35がダルいと感じている)は、そのレスポンスに驚いたそうです。 「何かしたの?」って聞かれた時には、「エンジンオイルを交換しただけ」と答えておきましたが(^^; ミリテック1を添加後、約3ヶ月、2,000kmを走行しました。 平均燃費は、街乗り6.5km/Lから、7.6km/Lへと約15%向上しています。(この間、高速道路は使ってないため、データはありません) 最近、オイル&エレメント交換をしたのですが、今までの純正オイルをレッドラインに変えてみました。(粘度は同じ、ミリテック1は6%添加) レスポンスが、更に良くなりましたが、燃費がどうなるのかも楽しみです♪ | |
タグ
2011年6月16日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
CPE/Slim(H) E@Tech(イーテック) プリウス
グッズ種類
| その他 |
商品名
| CPE/Slim(H) |
メーカー
| E@Tech(イーテック) |
購入方法
| インターネット通販 |
愛車情報
| 2010年式 トヨタ 30プリウス S・ツーリング CVT 前輪駆動 |
燃費向上率
| 剛性グッズのため燃費向上はほとんどなし。 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
使用感等
| |
|
新たにリリースされたのCPE(Slim)(H)を30プリウスのセンタートンネル(フロント)の左右に設置しました。 今回のものは小さくてもかなり強力ですね! 取り付けて暫くするとフロントを中心に「ゴツゴツ」という感じが出て、翌日に乗ってみるとその印象が強くなっていました。 フロント剛性が上がった分、鼻先が軽くなりコーナーもこれまで以上に軽やかに曲がってくれます。 私の場合、ノートにも付けて試したのですが、こちらはまた違った印象で、ドッシリ感が強く、どちらかといえば乗り心地がマイルドな印象ですね。 30プリウスの場合、Bピラー付近の剛性が弱いこともあるので、剛性のバランスが取れていないのかもしれません。 今度はBピラー付近に移動して試してみる予定です。 CPEによる剛性の変化が体感出来ましたが、それに加えてどういう訳かCVTとエンジンの様子(吹け上がり感やエンジンが掛った瞬間の振動が違う印象を持ちました)も調子が良い感じがしています。 センタートンネル付近に設置したのが良かったと思っています。 空間伝達エナジーの効果なのかもしれませんが、エンジンやCVTに直接貼り付けているわけでもないのに、どうしてエンジンなどの離れたところにまで影響が出るのか本当に不思議な感じですね。 これだけ離れた部分にまで効果が出るなら、色々な部分で試してみたいですね。 | |
タグ
2011年6月14日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
