燃費情報
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「燃費情報」では、色々なメーカーや車種の燃費の向上に関する情報をご紹介しています。
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2001年式 トヨタ エスティマ・アエラス 2400cc AT FF
愛車情報
| 2001年式 トヨタ エスティマ・アエラス 2400cc AT FF |
満足度
| 50点 ★★★ |
燃費向上率
| 平均7.0km/Lが7.3km/Lに向上 |
商品名
| ダイレクトパワーシステムVer1 |
メーカー
| (株)桑野 |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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| トルクの増大・エンジン始動の向上・燃費の向上・アイドリングの安定・レスポンスアップ。 | |
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2003年1月19日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
2002年式 スバル レガシィ B4 2000cc ターボ 4AT 四輪駆動
愛車情報
| 2002年式 スバル レガシィ B4 2000cc ターボ 4AT 四輪駆動 |
満足度
| 0点 |
燃費向上率
| 平均8.5km/Lが8.0km/Lへダウン |
商品名
| ダイレクトパワーシステム Ver 1 |
メーカー
| (株)桑野 |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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最初から騙されていると思って買いました。 車が新しいせいもあると思うのですが、やはり何の体感も出来ませんでした。 燃費も悪くなりました、1,000kmほど走ったので誤差ではないような気がします。 もともとセカンドカーのムーブ用に買ったものなので、そろそろ外そうと思います。 ムーブでもダメならオークション逝きですね。 | |
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2002年12月11日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スバル
トヨタ セリカ GT-R(ST-182)
愛車情報
| トヨタ セリカ GT-R(ST-182) |
満足度
| 20点 ★ |
燃費向上率
| 8.0km/Lが8.1km/Lでほとんど変わらず。 |
商品名
| ダイレクトパワーシステム Ver 1 |
メーカー
| (株)桑野 |
購入方法
| インターネット通信販売で購入 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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燃費は数回測定しましたが、残念なことにほとんど変わりありませんでした。 また、BLITZパワーメーターにてパワーチェックを行いました。 装着(2回測定)→脱着(2回測定)→装着(2回測定)をエンジンを止めずに行い、その平均値を求めて評価しました。 測定値は2速7000回転まで回したときの馬力のピーク値を用い、結果はDPSありで151.3ps、DPSなしで151.0psと、その差+0.3ps。 詳しくは私のHP http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/3435/celi7.htm にて紹介してありますので良かったらご覧下さい。 というわけで今回は残念ですが20点の採点にしました。 私の車では変化はなかったのですが、車によっては(点火系、ダイナモ等が古くなっている、電流のバラツク車等)変化があるのかもしれませんね。 | |
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2002年11月26日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
2001年式 スバル レガシィ・ツーリングワゴンGT-B・E-tune2 2000cc ターボ 5MT 四輪駆動
愛車情報
| 2001年式 スバル レガシィ・ツーリングワゴンGT-B・E-tune2 2000cc ターボ 5MT 四輪駆動 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 平均8.96km/Lが9.82km/Lに向上(最高11.2km/L) |
商品名
| DIRECT POWER SISTEM Ver.1 |
メーカー
| (株)桑野 |
購入方法
| 代理店 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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先日、感想を投稿させて頂きましたが、肝心の燃費が出ていなかったので追加投稿させて頂きます。高速のみの結果となります。 大分道(ワインディング)往復250kmので、往路平均14○km巡航、(3速全開加速2回込み)で9.33km/L 復路平均110km巡航で11.2km/Lとなりました。 あわせて9.82/Lとかなりの好結果に満足しています。 往路で気持ちよく飛ばしてしまったのが良くなかったが、100kmペースだと12km/Lは、いっていたと思います。 なにしろ、全回転域でのトルク・パワーや、レスポンスが良くなり、ギアの選択が一段上がったのが大きな成果です。 時速45kmで5速からでもグイグイ加速してくれます。 12800円でマフラーを替えるより(コスト10分の1以下)パワーUP、燃費向上できて、大満足です。 欠点と言えば、右足リミッターが効かなくなるのが心配です。 | |
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2002年11月12日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スバル
2001年式 ホンダ、ストリーム 1700cc 4AT FF
愛車情報
| 2001年式 ホンダ、ストリーム 1700cc 4AT FF |
満足度
| 80点 ★★★★ |
燃費向上率
| 平均10.2km/Lが11.2km/Lに向上。約10%燃費が向上。 |
商品名
| ダイレクトパワーシステム ver.1 |
メーカー
| (株)桑野 |
購入方法
| カーショップで注文して購入 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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使い方はバッテリーのプラスとマイナス端子に接続するだけでとても簡単です。 フィーリングはギアが高いのへ変わるのが早くなった感じです。 値段は1万2千円しますが、逆電流を軽減し、電流ロスを低減するシステムが特許らしく、それにひかれて購入しました。 ver.1とver.2があって1は低中速回転域のトルクアップ、2は高回転域の馬力アップ、また両方取りつけてもかまわないそうです。 | |
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2002年11月10日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ホンダ
2001年式 スバル レガシィ・ツーリングワゴン GT-B・E-tune2 2000cc ターボ 5MT 四輪駆動
愛車情報
| 2001年式 スバル レガシィ・ツーリングワゴン GT-B・E-tune2 2000cc ターボ 5MT 四輪駆動 |
満足度
| 90点あと10点は燃費待ち。 ★★★★★ |
燃費向上率
| 現在調査中・・・ |
商品名
| DIRECT POWER SYSTEM Ver.1 |
メーカー
| 株式会社 桑野 |
購入方法
| 代理店 |
グッズ種類
| 点火系 |
使用感等
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蓄電池安定化装置というもので、電装品の多い最近の自動車で起きる逆電流ロスを低減し、電流を安定させることにより、パワーアップ、燃費の向上、レスポンスアップ、アイドリング安定を狙ったもの。バッテリーのプラスとマイナスに友締めする。 レガシィは元々、エンジン構造上発進トルクが薄く、車重もあって、MTの場合気を使う事が多く、エンスト防止で回転を上げる為、どうしても発進の多い渋滞時など、燃費が悪くなり、(最悪で5km/L以下の時も)もう少し楽に運転できればと思い、こういうものを探していた。カー雑誌にシャーシダイナモテストの結果が出ていて、ポン付けで馬力4%トルク3パーセントUPという驚愕の結果をみて電話。 雑誌のテスト車では184.9psが192.9ps(8psアップ)トルクは24.3kgmが25kgmと0.7kgmも上がっています。 バックオーダーが多く2週間掛かるといわれたが、ようやくゲット。 <使用感> エンジンをかけて吹かしてみると、1500〜2000回転辺りから気になっていたノイズが低減、ふけ上がりも軽く、アイドリングも安定しました。走り出すと半クラッチもスムーズに加速、今までより100kgぐらい車重が落ちたように軽い、軽い!! 意地悪して、アイドリング600回転でクラッチを繋いで見るが、エンストもせず、じわっと進んでくれるんです。全体的なエンジン回転音もガサツさがなくなり、綺麗に点火している様子。さらに神経を使う、駐車時のバックも楽々でした。限界まで回していないのでパワーと燃費の方はまだわかりませんが、かなり期待できそうです。 トルク重視型(AT、ワゴン、ミニバン向け、街乗り向き)のVer.1とトップパワー型(高速向き)のVer.2があります。 私のはVer.1のほうです。ちなみにトルク重視型のほうが体感しやすいと店の人も言ってました。 | |
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2002年11月8日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スバル
