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燃費向上グッズアルバム
よっしい様 スーパーレジェンダtypeSS

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No 281. よっしい様 スーパーレジェンダtypeSS
グッズ種類
吸気系
商品名
スーパーレジェンダtypeSS（プレゼント商品）
メーカー
イーテック
投稿者
よっしい
投稿日
2015/2/22
愛車情報
１９９２年式　スズキ　カプチーノ　ベースグレード　ターボ　５ＭＴ


カプチーノ

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中古で手に入れた1992年式です。手に入れてから数々のチューンをしてきました。
チューニングメニューを見ると街乗りではすごく扱いにくそうですが、すごく扱いやすいので妻も街乗りします。
カート乗りの息子たちは免許が取れる日を心待ちにしています。
エンジン：ファイター製タフエンジン、F111キット、オイルクーラー、開放式吸気フィルター、フルチタンマフラー、オルタネーター
制動関係：ロータースリット入、ブレーキパッド、ブレーキライン
ボディ：タワーバー（前後）、ロアーバー（前後）、フェンダーブレース、センタートンネル、ロールケージ、カーボンボンネット、ハートランド製エアロ
点火系統：MDI、プラグコード、イリジウムプラグ
足廻り：シュピーゲル車高調（プロスペックネオ）、LSD、ワタナベ製マグホイール、強化ブッシュ
その他：軽量フライホール、強化クラッチ、油温計、油圧計、ブーストコントローラー
きのこ：その１
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開放式吸気フィルターの上に貼り付けました。
説明書には1000ccに一枚ということでしたので、一枚貼ってみました。
ホームページを参考に、エネルギーの向きを確かめて（ロゴが正立で右側からエネルギーを放出？）この向きにしましたので、向きについては間違えていないと思うのですが自信がありません。
エンジンルーム右半分
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エンジンルーム内右半分の写真です。
インジェクター
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説明書にはインジェクター辺りもＯＫとありましたので、最初に貼ったのがこちらでした。
燃費にもエンジンフィーリングにも変化がなかったので、きのこに位置変更をしました。
こちらでもイーテックさんのホームページを見てエネルギーの流れを確かめ、インジェクターに向かってエネルギーが放出する向きを確かめました。
う〜イマイチ…かな？
きのこ：その２
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貼り付けた場所は右、左、手前、奥と変えてみましたが、変化なし…。う〜ん正直、どこがいいのかわからなくなってきました。
それぞれの場所で計測するうちに、どこがどこのデータかわからなくなってきた…。
このあと貼り付けた『手前』が1番ではないかと思っています。
エンジンルーム全体図
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フルチューンのため、イマイチ効果は実感できませんが、レスポンスが違うような気がします。
『思い込み…』かもしれませんが、軽量フライホール装着に慣れた身からしても、回転の上がり方が微妙に軽くなった様な気がします。
メカニックのことがわからない妻も感じていることなのでまちがいないかと…。


総合評価

使い方：通勤56km(都市高速25km、自動車道15km、16km)×2(往復) → 一日112km
パワー：変化なし…かな？
フィーリング：微妙に…ですが、レスポンスが良くなったように感じます。
静粛性：変化なし…かも
コストパフォーマンス：プレゼントでしたので100点
燃費向上に関して：フルチューン(ターボ)ということもあり、回せば回すほど燃費は悪化します。
また、軽自動車ということもあり、エアコンを入れれば燃費は悪化します。
エアコンを入れず、高速道路及び一般道路ででターボの効き始める4000rpmを超えないようにドライブした時の最高燃費は、18.9km/L→19.5km/L！です。
元の燃費がカプチーノのカタログ燃費を超えた結果が出ているのは、コンロッドの重量合わせやポート研磨などの調整を施工したエンジンのせいかと思われます。
スーパーレジェンダを取り付けたあとに、エアコンを使用しない時期に入ったり、吸気フィルターを交換したり、セルフ、サービスと給油方式を変えたりしたため、平均値を出せるようになるまでに時間がかかりました。
平均値としては向上した？と思えるような値ですが、最高燃費を比較すれば明らかに向上しています。
なお、妻(9NポロGTI乗り)が運転した時は総じて燃費が良いのですが、一回だったという事でデータとして計算に入れなかった値に20.3km/Lという値が出たこと、妻の印象として「エンジンが軽く回るようになった」という2点を付け加えて満足度評価を80点としました。



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