アーシングの仲間たち No.1 かなりえ様 ＭＰＶ

No 1. かなりえ様 ＭＰＶ　Ｇパッケージ
ハンドルネームかなりえです。私のＭＰＶのアーシング例を紹介します。 無駄なポイントや、他に良いポイントなどもあるかもしれませんが、一参考例となれば、と思い投稿しました。 ハンドルネームかなりえ（愛知県春日井市、年齢は秘密！） ＭＡＺＤＡ　ＭＰＶ　Ｇパッケージ　２０００年式　２５００ｃｃ　ＡＴ　２ＷＤ
	２０００年８月登録のＭＰＶ　Ｇパッケージ（Ｖ６　２５００ｃｃ）です。 アーシング以外は、ド・ノーマル 今後の燃費＆パワーＵＰ対策はイリジウムプラグと、ＳＸ８０００（純正エアロ買ったら付いてきた）を計画中。
	ポイントは 既存純正アース エンジンブロック（ディストリビュータ純正アース） オルタネータ（この写真では見えません） インテークマニホールド（？） 前サス留めネジ 使用ケーブルは、ＫＩＶ電線８ｓｑ　８ｍ使用。耐熱８０度なのでできるだけエンジ ンやラジエータからは遠ざけました。１２００ｋｍ走行にて全く異常なし。真夏は未 経験ですがそれほど耐熱に神経質になる事もなさそうです。
	エンジンからの純正アース線（黒）です。 エンジン側はネジを緩められるソケットがなく、ボディ側の１４ｍｍネジに共締めです。 ＭＰＶの場合の基本ポイントのようです。 ここ１箇所で効果充分という例も・・
	エンジンルーム内の電装品のアース集中ターミナルです。 目に付いたのでやっときました。白いウォッシャタンクの右と左下（暗くて見にくいですが）の２箇所を数珠繋ぎにしてます。 効果の程は？？？
	オルタネータはエンジン奥下にあるので、エンジンルームからは施工不可。 しかし、右タイヤハウスからのアプローチで割と容易にできました。 ハンドルを目いっぱい左に切っておけば、ジャッキアップも不用。
	真中に見えるのが、ディストリビュータからの純正シールドアース線がエンジンブロックにアースされている部分です。 ＭＰＶではこの純正シールドアース線のデスビ側にアーシングするとエンジンがうるさくなるという例が多発。それでこちらにしました。 場所が深いので施工はやや困難ですがラチェット＋エクステンションでなんとかＯＫ。ネジは落すと厄介なので全部外してしまわず、丸端子の先を切って差し込みます。
	左上がインテークマニホールド（って呼び名で合ってたかなぁ） ヘッドカバーに直接できなかったのと丁度良いネジがあったので実施。 右上がサスペンションの留めネジ ここは、施工しやすかったのと室内への最も近いポイントとして、オーディオ用にチョイス。 この部分の配線は、これ以上奥に取りまわすと、ワイパーを動かした時ロッドと干渉するので注意！
	バッテリーのマイナス端子は、純正の留めネジ（５ｍｍ）に８−６の端子を４個と、ステンレス製のステー金具２枚重ねを串刺しにして固定。 全て密着するように組み合わせれば、しっかり留められます。（もうちょっとネジ長欲しい気もしますが） そのステー金具に端子２個を固定しました。 ノズ・コレさんの様に太い端子で蛸足圧なら２個ですっきりしますが、油圧圧着工具の都合がつかずこれで妥協。
【インプレッション】 発進時のアクセルが軽く感じます。低速トルクが太くなった感じ。 登り気味の車庫入れもアクセル開度小でＯＫ 【燃費】 細切れの渋滞市街地走行（買い物メイン）で、 施工前：良くて５．６ｋｍ／Ｌ。 施工後：今のところ、６ｋｍ／Ｌを割ったことが無い。 郊外の最高燃費も１２．０ｋｍ／Ｌを達成！

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