点火プラグは燃費に影響の大きいアイテムですが、イリジウムプラグなどチューニングプラグには、自分の車に適応しているものがなかったり、適応していると書いていながらギャップのエンジン内への突出量が変わるものを平気で適応（引っ込んでいるからピストンとぶつからない→壊れないから）と書いているメーカもあったりして燃費のためのプラグ選びというのは、結構難しいものです。 うちのストリームのK20Aエンジンには、最初からイリジウムプラグがついていまが、特殊なもので市販のチューニングプラグで完全に対応しているものはどうやらなさそうです。 ということで、DIYチューナーの悪いくせがむずむずと、、、、詳しくは、ＨＰを見ていただくとして、ノーマルのプラグは接地電極もカットされておらず、ちょっとさびしい、、、　そこで、 “どうせなら、スプ○ット○ァイヤーみたいにしちゃる！！“ ということで、昔模型作りに使っていた電動ルーターを引っ張り出して、接地電極に細工を施しました。この細工であれば、Ｒ加工なので接地電極が割れるリスクもほとんどないと思います。 乗ってみての感想は、もう笑っちゃうくらいピックアップが良くなりました。まだ、燃費データは取れてませんので、今度試験してみようと思っています。 今回のトライについての思うことは、「手先の器用な人は、闇雲にスペシャルプラグに交換するよりも、専用設計された純正プラグをチューニングするほうが、より確実に良い結果を得られるのかも、、、」 ちなみにこのルーター、今でもレーシングプラグ1本ちょっとの出費で入手可能です。自分で組み立てなくちゃいけない所がご愛嬌ですが、、、 自分もやってみようという方、ぶっつけ本番はなしですよ。古いプラグで練習してから、トライしてくださいね。

kkkです． プラグを変更して楽しめるのはいいですね． 4気筒エンジンの特権ですね． 私のようにV6エンジンだと，なかなか勇気（気合い）がいります． ところで，白金とかがバルクで使われているはずがないと思うのですが， 表面だけが白金コーティングの場合でも効果ありますか？ その場合だと，せっかくの長寿命を保つための表面の白金層がなくなってしまうように 思います． ＰＳ＞博多ぷらぷらさんの書かれている件も重要です． この記事を読んで，誰もがすぐにまねができる芸当ではないので，その点では（ここを訪れる人の常識からして）心配することはありませんが，慎重に注意書きは書いた方がいいでしょうね． やはり，強度とか寿命とかが気になります．

私も一度は考えたのですが、加工（削る）ことによって間違いなく強度が低下するのですが、そのことについてはどのようなお考えをお持ちですか？ ポロッとシリンダ内に落ちるようなことがあったらシャレになりません。

> 私も一度は考えたのですが、加工（削る）ことによって間違いなく強度が低下するのですが、そのことについてはどのようなお考えをお持ちですか？ 追加工と強度低下については、加工方法と形状が問題でしょうね。これが一番悩んだところですが、スプリットファイヤーを素直に使わなかったのもここが引っかかったからです。　なんせ、あのＶノッチ、まるで応力集中して割れてくださいといわんばかりの形状でまさに、 > ポロッとシリンダ内に落ちるようなことがあったらシャレになりません。 です。 そこでたどり着いた結論は、”応力集中を起こしにくい円錐面Ｒ形状に、リューターで切削加工する。”でした、加工目も割れの方向と直交する向きになるし、削り込み量そのものが少ないので実質的な強度低下は無視できるだろうと見ています。 ”そんなにいいならなんでメーカがそのように加工しないのか”という声が聞こえそうですが、理由はずばりコストでしょう。　この加工は円錐リューターの先端のみで行いましたが、プラグ４本の施工で、かなり刃先が磨耗しました。加工時間＋切削工具代でＶノッチと加工コストを比較するとおそらく２桁位の差が出るでしょう。 ｋｋｋさんの、ご質問のコーティングについては、はっきりしたことはわかりませんが、デンソーのイリジウムプラグのロングライフタイプＶＫは、接地電極側に白金チップを溶接しているので、それからすると、コーティング程度では寿命を確保できないのではと見ています。

このチューニングの結果、８０ｋｍ/hの巡航燃費テストにてこれまでの記録を更新し、 ２５．９ｋｍ/L　→　２８．３ｋｍ/Lとなりました。 詳細は、HPを覗いてみてください。 http://www.autov.net/UserDiary.asp?Page=User&Start=1&UserID=10894&UserDiaryID=3272

たかかめです。 > ２５．９ｋｍ/L　→　２８．３ｋｍ/Lとなりました。 25.9km/Lというのも凄いと思いますが、28.3km/Lとは……。 私のS-MXなんか60km巡航で19km/Lがやっとです。 それ以下の速度でも以上でも燃費は悪くなります。(カタログ対策かと思うぐらい) 以前あまりに燃費が良くならないんで、下り坂でCAMPの区間燃費を計って 「40km/L出た」とかやって一人むなしかった事がありました。(笑) 設計の新しい車は凄いですね。 ホンダの車は点火系の強化でパワーが出やすくなる傾向になるかな。

たかかめさん、こんにちは。 S-MXって、確かVTECじやないですよね。　うーん、それで１９ｋｍ/Lとは、すごいですね。 　ところで、エアコン使用によってどこまで燃費が落ちるか試してみましたが、２８．３ｋｍ/Lが、１９．２ｋｍ/Lにまで下がりました。−３２％です。やっぱりミニバン系の室内容積の大きな車ってやつは、エアコンの負荷がでかいんでしょうね。

> S-MXって、確かVTECじやないですよね。　うーん、それで１９ｋｍ/Lとは そうVTECじゃないです。(今時……) でも60km/h定地走行のカタログ値が18.5km/Lなのでほぼカタログ通りなんですよ。 > ところで、エアコン使用によってどこまで燃費が落ちるか試してみましたが > ２８．３ｋｍ/Lが、１９．２ｋｍ/Lにまで下がりました。−３２％です。 > やっぱりミニバン系の室内容積の大きな車ってやつは、エアコンの負荷が > でかいんでしょうね。 私もエアコンによる燃費低下がどれくらいか試したことがありましたが、 私のS-MXの場合、19km/Lから15km/Lなので-21%です。 温度設定による変化はどうかと思って、もっとも冷たい状態と 27度ぐらいと計ってみたんですが、これは以外にもほとんど違いがありませんでした。 私の車ではエアコンの温度設定は燃費に対してさほど影響なさそうです。 やっぱ室内空間が広すぎる(？)