皆さんお久しぶりです。ろぼっとです。 軽量アルミホイールに交換するメリットについて考えていて、ちょっと疑問に思う事があります。 ホイール自体が軽くなるという事は、慣性モーメントが少なくなるので、ホイール単体を加速、停止させるエネルギーが少なくて済むのは理解できます。 これが加速性、燃費、ブレーキフィールの向上につながるんでしょう。 また、路面にギャップがあった場合、ホイールが軽いほうが追従性が良くなり、サスペンションのみで吸収できる（＝車体が揺れにくい）のも理解できます。 この車体が揺れにくい事が、無駄なエネルギーを浪費しない事になって、燃費にも良いのかもしれません。 ところが、よく言われている「バネ下重量を1kg減らすと、バネ上重量を15kg軽量化するのに相当する」というのがイマイチ理解できません。 加速、減速においては、それほどの違いがあるとは思えませんし、コーナリング中でもそんなに変わらないと思います。 慣性モーメントや路面追従性などをひっくるめて、こういう表現をしているのでしょうか？ どなたかご存知の方おられましたらご教授下さい。

よく言われている「バネ下重量を1kg減らすと、バネ上重量を15kg軽量化するのに相当する」 これは、「燃費を良くするため」ではなく「速く走るため」の時の話だと思います

こんばんはkkkです． 一定速度での走行だけなら，慣性モーメントが大きくなるように， 電車やＳＬの車輪のように，外側が重くなるようにすれば，いいですよね． （昔，ミニ四駆作成のときにこれを実現するために大径ホイールにゴムタイヤを使っていました．） 車の場合は一定速度のベストな条件を考えるよりは， 加減速時のロスを最小限にすることを考えた方が燃費には貢献するようです． MPVでは冬が軽量ホイール＋重量のあるスタッドレスタイヤ， 夏が重いホイールと軽量のラジアルタイヤを履いています （総重量は夏の方が１割ぐらい重い）． 冬の組合せの方が，加減速の変化の大きさに対して燃費の変化が少ないように感じます． たまに区間燃費の記録を狙うときに，夏の条件の方がシビアなアクセルワークを要求されます． どちらの場合でも60km/h前後の一定速度で走る場合にはほとんど同じ燃費（瞬間で16.5km/Lぐらい）を示します． >ところが、よく言われている「バネ下重量を1kg減らすと、 >バネ上重量を15kg軽量化するのに相当する」というのがイマイチ理解できません。 この答えにはなっていませんね（勉強不足）．

過去ログ19,2714〜と、過去ログ12,1709〜にその議論あるようですね。

http://www.ai.wakwak.com/~sptetsu/cgi-bin/nozukore.bbs/srch.cgi?mode=log&logs=19.txt&page=80

すみません、enterを押したら途中で投稿してしまいました。 隠密同心さんが紹介して下さったのは、↑のログ2714〜と、 http://www.ai.wakwak.com/~sptetsu/cgi-bin/nozukore.bbs/srch.cgi?mode=log&logs=12.txt&page=40　の1709〜ですね。 過去に議論されてたんですか。ありがとうございます。 やはり計算上ではそれほどの差は無いようですね。