燃費向上グッズ情報
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「燃費向上グッズ情報」では、色々な種類の燃費向上グッズの使用レポートをご紹介しています。
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チューンチップ イーテック CR-X
グッズ種類
| その他 |
商品名
| チューンチップ |
メーカー
| イーテック |
購入方法
| こちらでいただきました。 |
愛車情報
| 1992年式 ホンダ CR-Xデルソル SIR1600cc NA 5MT FF 10万キロ走行 |
燃費向上率
| 燃費には影響しなかったようですが、ミッションの入りが良くなりました。 |
満足度
| 85点 ★★★★★ |
使用感等
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ボディの弱そうなところに貼り付けることによりボディ剛性があがる商品です。 説明書には、自分の車と同じものが載っていましたので、実験車だったのかと思い期待しました。 サイドシルが効果的ということですが、違いを明確に感じるため、まず右側だけにはってみました。 すると、ルーフとボディとのがたがた音が貼ったほうはなくなりました。 これはチューンチップによりボディがしなやかになりルーフとの追従性が上がったものだと推測しています。 そして一週間くらいしてみると、逆にがたがた音が増えました。 これは、サイドシルの剛性があがったためだと推測します。 たとえば、サイドシルのウレタン充填を行うと、デルソルでは硬くなってルーフのごとごと音が増えるとのことです。 走った感じでもサスのストロークが増えた感じがします。つまりボディ剛性があがったわけです。 また、期待していなかったことですが、なんとミッションの入りが実にスムーズになりました。 これは驚きでした。ついでにもっとよくなるかと期待してミッションオイルも交換したところ(80-90Wに)、固めのオイルのせいか今度は入りが悪くなりました。 オイル交換しなければ良かったと思ったのですが、数日後にのってみると、入りが回復していました。 ボディの硬さの変化等も考えると、最大限効果を発揮するには多少時間がかかるようです。 もちろん、サイドシル両側にはっても効果がでました。 今回の点数は燃費も上がったらという期待もあったのでやや減点していますが、これは自分がイオン系の商品をすでに使っているかもしれません。 純粋のボディ剛性のみとしてはかなり高い点数をつけてよいと思います。 実感としては、リアタワーバーを取り付けて、おっと思ったくらいと同じくらいは感じました。 | |
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2002年10月3日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
マイクロフロン セラ メタルチューニング すりばち パワーハウスアクセル CR-X
グッズ種類
| オイル添加剤 |
商品名
| マイクロフロン セラ メタルチューニング すりばち |
メーカー
| パワーハウスアクセル |
購入方法
| 貴誌でのプレゼントでいただきました。 |
愛車情報
| 1992年式 ホンダ CR-Xデルソル EG2 1600cc NA 五速 FF |
燃費向上率
| 5〜10% |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
使用感等
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まず、燃費に影響するであろう自分の車の社外パーツを参考にあげておきます。 22スケア超級アーシング(自作)、NGKパワーケーブル及び同イリジウムプラグ7番、燃料ホース エアクリーナーパイプ マフラーへのトルマリンです。 以前の最高燃費としては、これにガソリン添加剤(エルフパワーチューン)、モーターアップを利用して、15km/Lと少しです。 なお普段の運転は、無駄な加減速を行わない程度の低燃費走行を行っています。 今回は、モータアップの入っていたオイル(カストロールXF-08)を抜き、すりばちでメタルチューニングにマイクロフロン及びセラを溶いてカストロールマグナテックプロテクションに添加しました。 使用感は、モーターアップとの比較を中心に述べたいと思います。 アクセルを踏んだときのレスポンスでは、モーターアップに軍配があがると思いました。 例えば、停止状態から発進する時にアクセルをあおりますと、同じアクセル開度でも、フロン セラが2000回転まで上がるとすると、モーターアップは2500回転まで上がるといった感じです。 しかし、パワーとの関連では、フロン セラの方が低回転でも発進ができますのでトルクがあります。 フロン セラはモーターアップと比べると低回転トルク型と高回転型という逆の特性があるようです。 ただし、それはフロン セラには回転の滑らかさがないということではなく、モーターアップが良すぎるだけで、少なくとも無添加に対しては優位であるはずです。 一つ推測すると、モータアップの入ったオイルは抜いたときに新品時よりサラサラ感があったので、オイル粘度を柔らかく保つ効果があるのかもしれません。 それが、今回のフィーリングの差だったのではないかと思います。 静粛性としては、このような特性を踏まえてアイドリング時ではモーターアップの方が静かだったように感じました。 次に馬力ですが、フロン セラ使用後は7馬力ほど最高馬力を更新しました(ブリッツのパワーメーターID2使用)。 圧縮比アップ効果による馬力の増加という説明は嘘ではありませんでした。 モータアップよりも低速トルクの増加が見られましたが、圧縮比アップ効果によるものだと思います。 平均の燃費向上については、乗り方等の影響もあるのか、以前より下がることもあったのですが、最高燃費としては15.2km/Lをエルフパワーチューンなしで出しました。 自分の体感では、パワーチューンで5〜10%程度の燃費増加があると思いますので、フロン セラがこれを丸々請け負ったことになります。 なお、自分の車の場合、高速道路を110km程度のスピードで走行した場合、5速でも4000回転になってしまうので、高速は逆に燃費が悪くなってしまいます(13〜14km/L)。 上記の2つの最高記録はどちらも流れの良い一般国道で出したものです。 ただ、下道での記録ほど顕著でないにせよ、高速でもリッターあたり数百メートルくらいの燃費向上はあったかもしれません。 例えば、以前は12km台/Lに燃費が落ちることもありましたが、使用後は13km台/Lを下回ることはまずない感じがします。 コストパフォーマンスとしては、粉末をオイルに溶く手間さえ気にしなければ、数百円で10馬力近い効果を手に入れることができ、とてもよいと思います。 安いオイル添加剤は、多少フィーリングが上がったとしても、馬力として体感できることは少ないでしょう。 それに比べたら、とても価値がある投資かと思います。 初期投資としては、やはり他の添加剤と比べると高いかと思いますが(プレゼント当選するまで、自分も買おうか迷っていた。)、とても一人で使いきる量ではないので仲間と共同購入すれば安いかと思います。 また、これほどの効果を感じますと、必ずしも、マイクロフロン セラ メタルチューニングをセットで使わなくとも体感できると思います。 フロンあるいはセラのどちらか気に入った方だけでも試してみてはいかがでしょうか? おそらくそれでも10〜15回以上使えると思います。それならば、一回あたりのコストは数百円です。 また、一度クレのオイルシステムと併用しましたが、問題ありませんでしたので付け加えておきます。 とくに低速トルクのない車に乗っていらっしゃる方にアーシングとともに勧めたい一品です。 | |
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2002年9月6日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
マイクロフロン・マイクロセラ・メタルチューニング パワーハウスアクセル CR-X
グッズ種類
| オイル添加剤 |
商品名
| マイクロフロン・マイクロセラ・メタルチューニング |
メーカー
| パワーハウスアクセル |
購入方法
| 貴紙での4月プレゼントで頂きました。 |
愛車情報
| 1992年式 ホンダ CR-Xデルソル 1600cc(B16A) NA 5MT FF 10万キロ走行です。 |
燃費向上率
| モーターアップ使用時と同じくらい。 何も添加していない状態と比べると+5〜10% |
満足度
| 80点 コストパフォーマンスはそれ以上 ★★★★ |
使用感等
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まず、それまでモータアップを使用して最高で15.2km/Lでした(主に下道の混んでいない主要道走行。他には社外純正交換型エアクリ、22スケア級アーシング、トルマリンシート、エルフパワーチューン)。 なお自分の車は高速に乗ると燃費が悪化します(100km制限で出しても120km以内。)。これで、高速を入れたりしてほぼ13〜14km/Lの間でした。 そして、モータアップの入ったオイル(カストロールXF08)を抜いて、マイクロフロンセラ入りに換えて(カストロールマグナテックプロテクションです。)、 平均燃費は、13km/L前後でした。少し燃費性能は落ちたか?と思ったのですが、下道のみで走ったところ、 再び15km/Lが出ましたので(しかもエルフパワーチューンなしで)、少なくとも中速域での効果はあると思います。 馬力については、モータアップ使用時に比べ、最大馬力で+7PSあがりました(ブリッツのパワーメーターID使用にて)。 シャシダイではないので誤差かもしれませんが、同じ場所で同じ人がやったので、具体的数値は別にして効果そのものはあるでしょう。 踏み味ですが、低速でのトルク感は増しました。しかし、空ぶかしでのピストンの回る軽さは、モータアップの方がありました。 同じ量の踏み量では、数百回転違うと思います。ただ、それがクラッチをつないだときのパワー(トルク)となると、マイクロフロンの方が良いようです。 静粛性については、ノーマルよりは静かと思いますが、モータアップには若干劣る気がします。 コストパフォーマンスは、同じくらいの値段の添加剤より効果が高いので、すり鉢でする手間さえ気にしなければとても良いと思います。 手間を気にしないで、パワーの欲しい人にはたいへんお勧めです(燃費向上率はアーシング・トルマリンの方が高いでしょう)。 燃費から推測すると、中低速のトルクアップに特に効果があるようですので、マフラー交換等で下がすこすこになっている人いかがでしょうか(トップエンドも上がりましたし)? 最後に、感想が遅れてしまったことこの場でお詫び申し上げたいと思います。 参考:10.15モード燃費13.4km/Lの車両です。また自分の走り方は無駄な加減速を行わない程度の低燃費運転です。 | |
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2002年8月28日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
パワーケーブル+イリジウムプラグ7番+自作アーシング(レーシング級?) NGK+自作 CR-X
グッズ種類
| 点火系 |
商品名
| パワーケーブル+イリジウムプラグ7番+自作アーシング(レーシング級?) |
メーカー
| NGK+自作 |
購入方法
| ヤフーオークション |
愛車情報
| 1992年式 ホンダ CR-Xデルソル EG2マニュアルトップ 1600cc |
燃費向上率
| 12km/L〜13km/Lが14km/L前後(長距離のみなら15km/L以上か?)に上昇。 10・15モード公表よりも高くなった。 |
満足度
| 95点以上 ★★★★★ |
使用感等
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ヤフオクにて新品を、パワーケーブルは定価の半額、プラグは4割引くらいにて購入したため、コストパフォーマンス大。 パワーケーブルとアーシングとの併用は効果あり。ただし、プラグの熱価を1つ上げる方が良いと思う(加えて、プラグの締め付け時には電極がインテーク側を向くように努力)。 アーシング→パワーケーブル→イリジウムの順で、別個に装着していったところ、それぞれ独立して効果があり、全体として大きな効果になったと思われる。 なお自作アーシングは22スケアー級以上で、8級→14級→22級以上で行ったが、14・22それぞれ8スケアーとは段違いである。 14スケアー以上(38まで対応)の圧着工具は秋葉原で1万円くらいするので、コスト的には高いが、友達にもアーシング依頼を受けて減価償却しているので、多人数分作業のできる人なら問題ないと思う。 なお、エルフのガソリン添加剤パワーチューンとモーターアップも使用しているが、どちらも体感できる効果はあった(グッズの種類違いますが一応補足)。 モーターアップはあまり評判が良くないようであるが、短期的にはエンジンの回転抵抗の低下が体感できた。長期効果は不明。 これらにより、低速トルクのないB16Aエンジンにも関わらず、1500回転くらいで余裕で巡航することができるようになった。多少の坂であればその回転域で上れてしまう。 また、2000回転でていれば、5速でも坂を登っていけるトルクがある。 全開でカムが変わってからはあっという間に吹け切り、ターボのように感じる(最近の高性能ターボ車や本当のチューンドカーに乗っている人にはゴミだとは思いますが・・・)。 ただし、そういう走りオンリーだと10km/L以下になるので要注意。 注記しますと、自分はいわゆる走り屋ではなく、普段はとてつもなく安全運転で、横断歩道でまってる人とかをちゃんと見て止まる運転をしています(走り屋は止まらないという意味ではありませんのでご理解ください。そういう丁寧な運転ということです)。 自分のアーシングポイントは、ボディ数本、オルタネーター、エンジンヘッド数本、エンジンブロック(シリンダー)、エアコンのコンプレッサー、ECU、インジェクター、インマニ本体、エキマニ、左右ヘッドライト、ミッションです。 加えてオーディオとマフラーともつなげた方が良いかと思っているが、良いポイントが見つけられずやっていない。 さらに言うと、エンジン音は重低音化した感じ(とくにアイドリング中)なので、ある意味うるさくなったかもしれない。 10万キロ走行車ながらパワー感、フィーリングは申し分なし!全部まとめてやったら鈍感(失礼)な人でも体感できるはずです(推定ではこれだけで10馬力以上あがるはずですから)。 あと100点満点じゃないのは、ケーブルがホットワイヤーではないので、まだ向上の余地はあるかと・・・。 エアクリーナーが社外純正交換品(フォルザ)になっているだけで、マフラー等ノーマル(本当は、静かだけどパワーのあがる社外品に交換したい)。 B16Aは燃料が濃いとか何とからしいが、エアクリ交換で空気をたくさん送って、点火系強化で良く燃えるようになって、空燃比が良くなって・・・の因果関係なのかどうかは不明。 みなさんもおっしゃっているが、パワー/フィール向上分をそのままぶん回すために使うと、余計燃費は悪化。 パワーが向上した部分を燃費走行に振り向けるからこそ、低燃費化するんでしょう。 マイアーシングは友達にも好評。ケーブルの太さと、塗装落とし等の処理が結構大きいのでは?ただ装着するだけだけど、必ずしもそうじゃないのがアーシングなのでしょう。 ・・・というわけですが、点火系の併用はかなり良いと思います。 | |
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2002年4月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
