燃費情報
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「燃費情報」では、色々なメーカーや車種の燃費の向上に関する情報をご紹介しています。
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2002年式 スズキ ジムニー JB23 660cc 4WD 5MT クロカン仕様
愛車情報
| 2002年式 スズキ ジムニー JB23 660cc 4WD 5MT クロカン仕様 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではありません |
商品名
| TYPE-R forラジエターR |
メーカー
| パルスエボリューション |
購入方法
| 某オークション |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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ラジエターRは2cm角のアルミテープで包まれた小片をラジエターキャップに張り付けるだけの簡単装着になります。 単独でも使う事が出来ますが、メーカー様のオススメはRシリーズの併用ですので、そのインプレになります。 Rシリーズを全て付けた上でのラジエターRの追加は、全てがスムーズになりました。 いつもの様にアクセルを踏むと+10km/hになります。これはベースRの上乗せ効果です。 そのままアクセルを緩めないと、スムーズに法定速度を超えて行きます。 これはミドルレブRの上乗せ効果です。アクセルを踏み込むと目が追いつかなくなります。 これはハイレブRの上乗せ効果です。これらが出足から○○○km/hまで段付き加速ではなくスムーズに繋がっています。 基本トルクフルな特性はクラッチ操作が苦手な人でも乗りやすく、街乗りが本当に楽になります。 基本フラット、踏むと豹変する二面性は走り好きな人のいつもの通勤を楽しくさせます。 乗り心地もスムーズで、法定速度で走る分は路面の継ぎ目をセダンの様にいなしてくれます。 速度を上げると不思議な事に少ししっかりしますので、アクセルを開けても力を地面にしっかり伝えますし、カーブでも適度なロールとリアタイヤの接地感がありますので、出口で踏んでいけます。 総合評価は、ベースR、ミドルレブR、ハイレブRのセットですとチューニングでボアアップした車の様で、ラジエターRの追加で1.5〜1.8Lクラスの純正のエンジンを載せたかの様なフィーリングを得る事が出来ました。 前者は走り好きの人に向いていると思いますし、後者は全ての人が乗りやすいと思います。 SEVなどを知らない方からすれば、Rシリーズは値段が高いと思うかもしれませんが、メカチューンせずにこれだけ効果が出ればコスパは素晴らしいと思いました。 気になる方は2,000円ぐらいから買えるベーシックシリーズを試されると良いと思いますし、最高峰のプレミアムシリーズを買われた方は、インプレを上げて頂ければと思います。 | |
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2019年4月23日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
2002年式 スズキ ジムニー JB23 5MT 4WD クロカン仕様
愛車情報
| 2002年式 スズキ ジムニー JB23 5MT 4WD クロカン仕様 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではありません |
商品名
| TYPE-R ハイレブR |
メーカー
| パルスエボリューション |
購入方法
| 某オークション |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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このハイレブRは、ベースR、ミドルレブR、に追加して使用する形になります。 ハイレブRというネーミングからホンダのVTECの様な弾ける伸びを想像していましたが、フィーリングとしてはしっかりしたトルク感を感じ、伸びるアメリカンV8の様な感じでした。 ベースR、ミドルレブRのおかげで普段街乗りでは、3000rpm以上回さず、4速に入れっぱなしでアクセルコントロールだけで走るというルーズな運転をしています。 そんな運転でもハイレブは作用し、3000rpm以下でもトルクの上乗せ効果がありますし、ハイレブなのにトルクが出て、パワーバンドが広がっているイメージです。 この特性により坂道、向かい風でもスピードが落ちません。MT車を通勤に使っている人は楽に街乗り出来ます。 今度はハイレブということでアクセルを踏みますと、余裕で法定速度+○0km/hは出ます。 この時のフィーリングが独特でエンジンがスムーズに回ってスピードを稼ぐというより、しっかりガソリンが燃えトルクで猛然と進んで行く感じでした。 このトルク感により空気抵抗、路面抵抗に負けず、シフトチェンジの時一瞬アクセルを戻してもスピードは落ちずシフトアップできます。 したがってあっという間に○○km/hということになります。 ハイレブRは自制心の無い人は公道使用禁止ですね(笑)。 バイクで言うとホンダではなくハーレーという感じでした。 乗り心地ですが、ミドルレブとは異なり、ハイレブRは足回りは固くなりませんでした。 むしろ気持ち柔らかくなる感じでしたので、街乗りをする分には乗り心地は良くなりました。 段差、マンホールも乗り越えた音はしますが、跳ねたりして車の挙動が乱れる事はありませんでした。 高速道路で超高速に挑む人はミドルレブ増設で対応すると良いと思いました。 総評ですが、以外にトルクに厚い仕上がりで、ルーズに走る事も引っ張って攻めた走りも出来るので、普段乗りが楽しくなる仕様でした。 <補足> アクセルを踏み込んだ時4000rpmを超えるとグッとマフラー音が低くなりました。 回るだけでトルクが薄いと高音になりますので、回してトルクが出ています。 フィーリングとしてはハイレブRは「貼るビッグスロットル」という感じでした。 | |
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2019年3月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
2002年式 スズキ ジムニー 5MT 4WD
愛車情報
| 2002年式 スズキ ジムニー 5MT 4WD |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではありません |
商品名
| Type-r for ミドルレブR |
メーカー
| パルスエボリューション |
購入方法
| 某オークション |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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タイプRシリーズのベースRとの比較になります。 まず、ミドルレブRの第一印象は「速い」でした。 ベースRはパワー感でした。ベースRは出足の瞬間からトルクのピークを感じ、そのまま続くので、パワー感と表現しました。 ベースRはアクセルを踏まなくても、勝手に回転が上がって行きましたが、ミドルレブRを追加してからは回転が上がらなくなり、代わりにアクセルペダルを踏んだ分なりの回転になりました。 しかしアクセルのレスポンスがベースRだけの時より、比較にならないぐらい早くなりました。 ちょっと踏んだだけで、いつもより500RPMは余計に回ります。 本当に回る様になり、チューニングカーといった感じになりました。 ベースRは、貼るスーパーチャージャー、ミドルレブRは貼るビッグタービン(ターボ)といった感じです。 2500RPMで巡行も出来ますし、ちょっと踏むだけで追い越しも余裕です。攻めた走りも街乗りも余裕です。 続いてボディ剛性についてです。 ミドルレブRはボディだけでなくコイル、ショックまで影響を及ぼす様です。 当方クロカンジムニーですので、ノーマルより長いコイルで、路面に対する追従性が良くなる様柔らかいコイルを使っていますので、ドアを閉めるとボディが横揺れしますが、ミドルレブRを指定位置につけた所、ドアはしっかり閉まり、横揺れがしなくなりました。 ボディ剛性、コイルの能力が上がっています。 しかし少しリアが跳ねる様になりました。 パッセンジャーカーなら、足回りのしっかり感が最高だと思います。 とにかくエンジンの回りの良さは感動物でした! ベースRと同様、特別燃費は落ちていません。 | |
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2019年1月11日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
2002年式 スズキ ジムニー JB23 5MT 四駆
愛車情報
| 2002年式 スズキ ジムニー JB23 5MT 四駆 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではありません |
商品名
| TYPE-R ベースR |
メーカー
| パルスエボリューション |
購入方法
| 某オークション |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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これまでパルスエボリューションさんのベーシックシリーズからタイプSまでいろいろ装着しました。 どれもが商品のコンセプト通りの効果を体験出来ました。 そして今回いよいよ最高峰のタイプrシリーズの装着となりました。 タイプSシリーズとの比較になります。 タイプSはこれまでのベーシックシリーズの強化版といった感じでした。 ベーシックシリーズにはたくさんの種類があり、(現在廃盤もあり)好みの特性を強化した上でタイプSをつけると特性がそのままパワーと伸びで体験でき、非常に面白いです。 しかしタイプRはこれまでのシリーズとは完全に別物です! 単体で圧倒的なパワー感を得ることが出来ました。 大径タイヤ履きのクロカンジムニーですが、クラッチを繋いだ瞬間からパワーが違います。 普通はクラッチを繋いだ瞬間エンジンの回転数が落ちるので、アクセルを踏み込まないと加速しませんが、付けてからはアクセルを少しだけ踏んで繋いだ後はアクセルを踏まなくても回転数が上がって行きます。 つまり走り出したらアクセルを戻す必要があります。 エンジンがK6Aで回してパワーを稼ぐエンジンですが、60km/hまでなら3000rpm以上回さなくなりました。 街中は2500rpmぐらいで十分巡行できます。もはや普通車のフィーリングです。ジムニー乗りなら凄さが分かると思います。 装着位置についてですが、タイプSは取説の通りではエンジンの伸びは抜群ですが、ボディ剛性の影響も抜群でショックが良く仕事をする様になるので、乗り心地は再調整が必要になります。 いろいろ調整して変化を楽しみたい人が向いています。 そしてタイプRですが、こちらはただAピラーに貼るだけで乗り心地もきまります。 タイプSとタイプRの価格差は2倍以上ですが、タイプRは別格です。 タイプSはリーズナブルな分、いろいろ組み合わせてセッティングを楽しむ余地があり、タイプrは難しい事を考えず圧倒的なパワーと乗り心地を得たい時に向いていると思いました。 燃費に関してですが、もともとが乗り味を変える物なので特別向上する事はうたっていませんが、圧倒的なパワーがあるのでアクセルワーク次第で向上させる余地は十分あります。 現在スノーアタックに備えてスタッドレスですが、燃費は全然落ちていません。 気になる方がおられましたら、ショックの減衰の違いを感じる事が出来る方なら、効果を感じる事が出来ると思います。 | |
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2018年12月24日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
2010年式 トヨタ プリウス Sツーリング 1800cc NA CVT FF
愛車情報
| 2010年式 トヨタ プリウス Sツーリング 1800cc NA CVT FF |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 燃費向上グッズでありません |
商品名
| パルエボ新型forベーシック新成分添加パワーアップ版 |
メーカー
| パルスエボリューション |
購入方法
| 燃費一番様プレゼント |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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この度はプレゼントいただきありがとうございます。 イメージよりも非常にコンパクト、かつ軽量であるなというのが受け取って初めての印象でした。 丁寧な説明書きも入っておりましたが、ちょっと違う使い方を試してみようとBピラーに仮付けしてみました。 結果としては、静粛性が非常に向上しました。驚きでした。 イメージとしてはBピラーの剛性がアップして、フロアとルーフの振動が抑えられている感じです。 見た目に反する絶大の効果は、目を見張るものがあると思います。 これがベースとのことなので、さらに上級の製品はどうなのかと非常に気になり追加で購入しました。 この製品は気軽に試してみる価値があると思います。 | |
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2018年11月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:トヨタ
2009年式 ダイハツ ハイゼット カーゴ ターボ 4AT 後輪駆動
愛車情報
| 2009年式 ダイハツ ハイゼット カーゴ ターボ 4AT 後輪駆動 |
満足度
| 95点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 一般道走行時、平均12.5km/Lが平均12.8km/L約3%向上 |
商品名
| パルエボTYPE-S(スポーツ)forベースS |
メーカー
| パルスエボリューション.com |
購入方法
| 燃費一番プレゼント当選品 |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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パルエボTYPE-S(スポーツ)forベースSを 推奨位置のの左右フロンドアヒンジの上に貼り付けました。 アルミテープチューンやアーシング・T.M.WORKS Ignie VSD alpha 16v などで、燃費向上効果が期待以上に良い結果として出ていますので、結果的には大幅な向上は数値的には表れませんでしたが、オイル交換直後のようにスムーズにエンジンが回るような感覚及び信号待ちでのアクセルオフでエンジンブレーキの効きが今まで以上に弱くなり惰性運転での走行距離が伸びている感覚が向上しているように思います。 ターボ車にて走行距離が17万キロオーバー車のため、加速向上は感じること(普段余りエンジンを高回転で使用しません)は有りませんでしたが間違いなく体感できるパーツとしてお勧めできます、 高速走行すれば間違いなく、燃費は今回のデータ以上に向上することは間違いありません。 取付位置を変更して、より良い効果の得られる場所を探すのも楽しいかもしれませんね。 マイナス5点は、ピカピカ光る外装部が少し弱いように感じる点でマイナス致しました。 | |
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2018年8月20日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:ダイハツ
