燃費情報
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「燃費情報」では、色々なメーカーや車種の燃費の向上に関する情報をご紹介しています。
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2017年式 スズキ ジムニー 660ターボ 5MT 10型
愛車情報
| 2017年式 スズキ ジムニー 660ターボ 5MT 10型 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではありません |
商品名
| ジムニー JB23 3層オイルキャッチタンク 660cc |
メーカー
| メタルワークスナカミチ |
購入方法
| インターネット通販 |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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約2万キロ走行後、インテークパイプを社外品に交換する時に、インタークーラー入口部から黒く汚れた液体(ブローバイ)が出てきました。 燃費を、悪化させる原因にもなると聞き、そこでジムニー用オイルキャッチタンクを探し、こちらを購入しました。 取付けは、ジムニー専用なので簡単でした。 効果は、ホース内の汚れ具合で判りました。 タンクの入り口側のホースは黒い液体が見られますが、タンク出口側のホースは汚れておりません。 エンジン周辺機器を綺麗に保つ事により、燃料消費が無駄に増えてしまうのを防止できると思います。 | |
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2019年3月31日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
2002年式 スズキ ジムニー JB23 5MT 4WD クロカン仕様
愛車情報
| 2002年式 スズキ ジムニー JB23 5MT 4WD クロカン仕様 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではありません |
商品名
| TYPE-R ハイレブR |
メーカー
| パルスエボリューション |
購入方法
| 某オークション |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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このハイレブRは、ベースR、ミドルレブR、に追加して使用する形になります。 ハイレブRというネーミングからホンダのVTECの様な弾ける伸びを想像していましたが、フィーリングとしてはしっかりしたトルク感を感じ、伸びるアメリカンV8の様な感じでした。 ベースR、ミドルレブRのおかげで普段街乗りでは、3000rpm以上回さず、4速に入れっぱなしでアクセルコントロールだけで走るというルーズな運転をしています。 そんな運転でもハイレブは作用し、3000rpm以下でもトルクの上乗せ効果がありますし、ハイレブなのにトルクが出て、パワーバンドが広がっているイメージです。 この特性により坂道、向かい風でもスピードが落ちません。MT車を通勤に使っている人は楽に街乗り出来ます。 今度はハイレブということでアクセルを踏みますと、余裕で法定速度+○0km/hは出ます。 この時のフィーリングが独特でエンジンがスムーズに回ってスピードを稼ぐというより、しっかりガソリンが燃えトルクで猛然と進んで行く感じでした。 このトルク感により空気抵抗、路面抵抗に負けず、シフトチェンジの時一瞬アクセルを戻してもスピードは落ちずシフトアップできます。 したがってあっという間に○○km/hということになります。 ハイレブRは自制心の無い人は公道使用禁止ですね(笑)。 バイクで言うとホンダではなくハーレーという感じでした。 乗り心地ですが、ミドルレブとは異なり、ハイレブRは足回りは固くなりませんでした。 むしろ気持ち柔らかくなる感じでしたので、街乗りをする分には乗り心地は良くなりました。 段差、マンホールも乗り越えた音はしますが、跳ねたりして車の挙動が乱れる事はありませんでした。 高速道路で超高速に挑む人はミドルレブ増設で対応すると良いと思いました。 総評ですが、以外にトルクに厚い仕上がりで、ルーズに走る事も引っ張って攻めた走りも出来るので、普段乗りが楽しくなる仕様でした。 <補足> アクセルを踏み込んだ時4000rpmを超えるとグッとマフラー音が低くなりました。 回るだけでトルクが薄いと高音になりますので、回してトルクが出ています。 フィーリングとしてはハイレブRは「貼るビッグスロットル」という感じでした。 | |
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2019年3月30日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
2017年式 スズキ ジムニー 660ターボ 5MT 10型
愛車情報
| 2017年式 スズキ ジムニー 660ターボ 5MT 10型 |
満足度
| 80点 ★★★★ |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではありません |
商品名
| 激カンタム バッテリー強化液 |
メーカー
| 山形屋 |
購入方法
| インターネット通販(楽天) |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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純正の、55B24Rバッテリーに使用しました。 説明通り、6か所補充用フタから各5mL入れました。 約半年経過した新品の純正バッテリーですが、少量液ですから問題なく入れられました。 <効果について> 充電制御されておりますので、電圧上下が大きく一つの目安として最高電圧で比較をしてみました。 使用前は約14.1Vでしたが、使用後では瞬間的に14.7Vまで高まりました。 1年以上経過しましたらさすがに14.5Vまでしか上がらなくなりました。 他の激カンタムシリーズと合わせて、静電気除去がされ雨、雪の付着に変化がみられるのかなと期待しましたが、私が鈍感なのか判りませんでした。 | |
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2019年3月10日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
2002年式 スズキ ジムニー 5MT 四駆 クロカン仕様
愛車情報
| 2002年式 スズキ ジムニー 5MT 四駆 クロカン仕様 |
満足度
| 体感度100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではありませんが、11.25km/lが11.45km/lに1.7%向上 |
商品名
| 激カンタム 究極バルブ |
メーカー
| パワーガレージ |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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まず、届いたパッケージがカッコ良かったです。 メーカーサイトでは静電気を中和するとの事でしたので、装着すると走り出しが軽くなるのかなと思いましたが、装着し一番最初の走り出しは意外にも路面に吸い付く様な感じでした。 3時間ぐらい経つと、信号待ちからの走り出しは路面に吸い付く様な感じで、加速するとフッとタイヤが転がる様な感じに変わりました。 これが静電気が中和されたのかと思いました。 この感じが2日続いた後、3日目から吸い付く感じが消えて出足からタイヤが良く転がる感じに変わりました。 どうやらエージングが必要な様です。 しかしそれが済みますと、平地では下り坂の様な、登り坂では平地の様な感覚で車が進みます。 バルブだけでこれだけ体感出来るのは驚きです。 この転がりやすさを生かして、最初に速度を上げて、アクセルを踏み返し、少しだけアクセルを踏む様な運転をすれば、燃費向上を図れると思いました。 それでも一般道ではストレス無く走れます。 しかしこのバルブの真価はアクセルを開ければ開けるほど、本当に車が前に出る所です。 60km/hから激変しグイグイ前に出ます。 しかも転がりやすいので、アクセルを緩めてもスピードの落ちが遅いです。 これが静電気中和の効果なのかもしれません。 高速道路、バイパス、峠などアクセルを踏める所が非常に楽しくなります。それでも上記の燃費でした。 サイトを見ると他にも興味深い静電気中和グッズがありましたので、是非試してみたいと思いました。 ちなみに、バルブ表面に溝がありますが、アルミテープでふさぐと効果が少なくなります。 溝のエッジから静電気が放電しているのかもしれません。 バルブの見た目、値段は怪しさ満点ですが、体感度も満点でした。 | |
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2019年2月22日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
2008年式 スズキ ジムニー JB23W 6型 5MT
愛車情報
| 2008年式 スズキ ジムニー JB23W 6型 5MT |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではありません。平均12〜13km/Lでしたがサブコン設定後9.5〜10.5km/L |
商品名
| e-マネージ アルティメイト |
メーカー
| トラスト |
購入方法
| 通販 |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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エンジン乗せかえ・リビルトタービン変更後7000km走行後にサブコンセッティングをしました。 最大ブースト1.2K 100馬力位出ているそうです。 セッティング・取り付け費用で10万円程かかりました。(ブーストコントローラー取り付け・インジェクターやプラグ交換等を含む) セッティング時には、私がドライバーで助手席にてセッティングをしてくれました。 1速から7500rpmのレッドゾーンまで引っ張って2速→3速・・・と夜遅くまでかかりましたが、とても良いセッティングが出来ました。 低速から高速まできっちり回せる楽しさが出てきました。 まるで別の車になりました。今までは平均燃費12〜13km/LでしたがブーストコントローラーONで9.5〜10.5km/Lですので、燃費に関してはパワーアップしていますのでこんなものだと思います。 因みにガソリンはエンジン乗せかえた時にハイオク仕様になりました。 足まわりとブレーキが物足りなくなりました。(次回変更します) まだ1ヶ月経っていないため様子を観ていきたいと思いますが、何か燃費向上になるものをつけてみたいです。 | |
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2019年2月22日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
2002年式 スズキ ジムニー 5MT 4WD
愛車情報
| 2002年式 スズキ ジムニー 5MT 4WD |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではないものの11.2km/Lが12.0km/Lに約7%向上 |
商品名
| HADOO フューエル |
メーカー
| 株式会社 クレエーション |
購入方法
| 燃費一番プレゼント |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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メーカーサイトでは「よりエンジンに近い場所で燃焼効率を向上させ完全燃焼に近づけます。」とありましたので、インジェクターに一番近い所のガソリンホースに付けました。 まず出足についてです。クラッチを繋いだ瞬間から車がグイッと進みます。単純に車が軽くと言うのではなく、トルク感もあります。 フィーリングとしてはレギュラーからハイオクに替えて、点火時期の調整をきちんとした時の様な感じです。 出足のエンジン回転の落ち込み感が無く地面を蹴り出します。 興味深いのは坂道発進でも、平地と変わらない感覚で前に出る事です。 3000rpmまで少し踏んで加速しますが、60km/hで巡行する分には2500rpmまでアクセルを戻し、アクセル開度は8%で済みます。 40km/hで巡行する時は、なんと3%しか踏みません。この時は2000rpmあれば十分です。気持ち踏んでいる様なものです。 少ない空気でしっかりガソリンが燃えてトルクが出ている様です。 続いて加速についてです。アクセル開度10%で加速します。 ターボが加給し始める2500rpmまで、ターボラグを感じる事無くタコメーターの針が跳ね上がります。 NA車の様なレスポンスでありながら、トルク感もあります。3000rpmまで回すと80km/hまで一気にです。 15%ぐらい踏んで加速すると、2000ccクラスのNA車の様な走りです。 これ以上はまわしませんでしたが、エンジンの余力がかなりありますので、高速でも余裕ある走りが出来ると思います。 メーカーサイトでは「燃料に【ニトロ】を添加したかの様な激しい加速Gを是非ご堪能下さい。」とあります。 流石にNos搭載車には乗った事はありませんが、そう表現したくなるフィーリングでした。 ここまで体感出来たら、2つ付けたらどうなるか?試してみたいと思いました。 最後に燃費についてです。普通に走って7%も向上しましたので、燃費向上の走りが出来る方なら、さらなる向上が見込まれます。 この度はプレゼントありがとうございました。 OBDIIモニターを付けていますので、モニターして欲しいメーカー様からのオファーお待ちしております。 | |
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2019年1月16日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
2002年式 スズキ ジムニー 5MT 4WD
愛車情報
| 2002年式 スズキ ジムニー 5MT 4WD |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではありません |
商品名
| Type-r for ミドルレブR |
メーカー
| パルスエボリューション |
購入方法
| 某オークション |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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タイプRシリーズのベースRとの比較になります。 まず、ミドルレブRの第一印象は「速い」でした。 ベースRはパワー感でした。ベースRは出足の瞬間からトルクのピークを感じ、そのまま続くので、パワー感と表現しました。 ベースRはアクセルを踏まなくても、勝手に回転が上がって行きましたが、ミドルレブRを追加してからは回転が上がらなくなり、代わりにアクセルペダルを踏んだ分なりの回転になりました。 しかしアクセルのレスポンスがベースRだけの時より、比較にならないぐらい早くなりました。 ちょっと踏んだだけで、いつもより500RPMは余計に回ります。 本当に回る様になり、チューニングカーといった感じになりました。 ベースRは、貼るスーパーチャージャー、ミドルレブRは貼るビッグタービン(ターボ)といった感じです。 2500RPMで巡行も出来ますし、ちょっと踏むだけで追い越しも余裕です。攻めた走りも街乗りも余裕です。 続いてボディ剛性についてです。 ミドルレブRはボディだけでなくコイル、ショックまで影響を及ぼす様です。 当方クロカンジムニーですので、ノーマルより長いコイルで、路面に対する追従性が良くなる様柔らかいコイルを使っていますので、ドアを閉めるとボディが横揺れしますが、ミドルレブRを指定位置につけた所、ドアはしっかり閉まり、横揺れがしなくなりました。 ボディ剛性、コイルの能力が上がっています。 しかし少しリアが跳ねる様になりました。 パッセンジャーカーなら、足回りのしっかり感が最高だと思います。 とにかくエンジンの回りの良さは感動物でした! ベースRと同様、特別燃費は落ちていません。 | |
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2019年1月11日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
2002年式 スズキ ジムニー JB23 5MT 四駆
愛車情報
| 2002年式 スズキ ジムニー JB23 5MT 四駆 |
満足度
| 100点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではありません |
商品名
| TYPE-R ベースR |
メーカー
| パルスエボリューション |
購入方法
| 某オークション |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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これまでパルスエボリューションさんのベーシックシリーズからタイプSまでいろいろ装着しました。 どれもが商品のコンセプト通りの効果を体験出来ました。 そして今回いよいよ最高峰のタイプrシリーズの装着となりました。 タイプSシリーズとの比較になります。 タイプSはこれまでのベーシックシリーズの強化版といった感じでした。 ベーシックシリーズにはたくさんの種類があり、(現在廃盤もあり)好みの特性を強化した上でタイプSをつけると特性がそのままパワーと伸びで体験でき、非常に面白いです。 しかしタイプRはこれまでのシリーズとは完全に別物です! 単体で圧倒的なパワー感を得ることが出来ました。 大径タイヤ履きのクロカンジムニーですが、クラッチを繋いだ瞬間からパワーが違います。 普通はクラッチを繋いだ瞬間エンジンの回転数が落ちるので、アクセルを踏み込まないと加速しませんが、付けてからはアクセルを少しだけ踏んで繋いだ後はアクセルを踏まなくても回転数が上がって行きます。 つまり走り出したらアクセルを戻す必要があります。 エンジンがK6Aで回してパワーを稼ぐエンジンですが、60km/hまでなら3000rpm以上回さなくなりました。 街中は2500rpmぐらいで十分巡行できます。もはや普通車のフィーリングです。ジムニー乗りなら凄さが分かると思います。 装着位置についてですが、タイプSは取説の通りではエンジンの伸びは抜群ですが、ボディ剛性の影響も抜群でショックが良く仕事をする様になるので、乗り心地は再調整が必要になります。 いろいろ調整して変化を楽しみたい人が向いています。 そしてタイプRですが、こちらはただAピラーに貼るだけで乗り心地もきまります。 タイプSとタイプRの価格差は2倍以上ですが、タイプRは別格です。 タイプSはリーズナブルな分、いろいろ組み合わせてセッティングを楽しむ余地があり、タイプrは難しい事を考えず圧倒的なパワーと乗り心地を得たい時に向いていると思いました。 燃費に関してですが、もともとが乗り味を変える物なので特別向上する事はうたっていませんが、圧倒的なパワーがあるのでアクセルワーク次第で向上させる余地は十分あります。 現在スノーアタックに備えてスタッドレスですが、燃費は全然落ちていません。 気になる方がおられましたら、ショックの減衰の違いを感じる事が出来る方なら、効果を感じる事が出来ると思います。 | |
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2018年12月24日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
2008年式 スズキ ジムニーJB23W 6型 5MT
愛車情報
| 2008年式 スズキ ジムニーJB23W 6型 5MT |
満足度
| 85点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 燃費向上グッズではありません |
商品名
| +PPLラジエター添加剤 |
メーカー
| JETSET |
購入方法
| レカロシートカールコード補修のため店舗に行った時、すすめられ購入 |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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ラジエター機関内を循環する冷却液に利用する添加剤です。 金額は13,000円+TAXです。 私の場合は色々と購入したため、12,000円にまけてもらいました。 Amazonでも販売しているそうです。 成分はレアアースで出来ているようです。 効果としては乗り心地がやさしくなる・エンジンのカが上がった印象を受ける・ハンドリングがシャープになる・水温が2℃ほど低くなるなど、車に良いことずくめの変化がおきますとの事です。(本来の製造目的はラジエター等の機関のさび止め対策製品との事です) 約2,000km程、走行しています。 ハンドリングと乗りごこちが良くなった様な気がします。 ブレーキも若干ですが、効くようになったと思います。 水温計もつけていますが、今のところMAX98℃です。 丁度ラジエターのさび止めをしようと思っていたため、一石何鳥になったと感じています。 ちょっと高い買い物ですが、廃車になるまで使えるとの事、エンジンオーバーホールをしたばかりですので、そう考えると、あと十数年は乗りたいので、もうしばらく様子をみたいと思います。 | |
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2018年8月4日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
2017年式 スズキ ジムニー 660ターボ 5MT 10型
愛車情報
| 2017年式 スズキ ジムニー 660ターボ 5MT 10型 |
満足度
| 90点 ★★★★★ |
燃費向上率
| 17km/L→18km/L(激イオンバランサーZ含) |
商品名
| 激カンタム・パワーブレード |
メーカー
| 山形屋 |
購入方法
| インターネット通販 |
グッズ種類
| その他 |
使用感等
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装着は、激カンタム・パワーブレードの磁気を使用して、ボンネットの裏側に張り付けました。 ラジエーターに、直に取付けようとしましたが磁石効きませんでした。 少し、ラジエーターから離れているので、効果が薄れてしまうかなと不安を持ちましたが、効果を体感出来ました。 <効果1> 暖房能力の向上。 <効果2> ウオッシャー液がノズルからの噴射する勢いが向上。 <効果3> クラクション(ホーン)音質の変化。 (1) 最も、強く効果を感じたのは、暖房能力の向上です。 通常仕様から、寒冷地仕様に変更されたかの様に暖房能力が上がりました。 ジムニーには、外気温度計がありません。 ですから、ナポレックス製メータの外気温度センサーを前ナンバープレート裏に張付て測定しています。 雪国で、マイナス10度C以下、外気導入の環境で走行していても、暖房をしていても温度設定を最高にしてしまうと暑くて耐えられません。 温度調整幅が、広がりもっと寒い場所でも十分通用しますし、人の乗り降りや荷物の出し入れで車内温度が冷えてしまっても、暖房能力の向上により短い時間で快適温度まで上げられました。 (2) ウオッシャー液を、噴射した時に「あれ!」こんなに勢いよく噴射したのを見た事がないと感じました。 この勢いの良さを活用しようと、春になり純正ノズルから霧状に噴射するミツバサンコーワ製ワイドウオッシャーへと交換しました。 引き出しが、増えるのは喜ばしいと感じました。 (3) ジムニーのクラクションは、価格を配慮してか? 安ぽい音と、評価されております。 クルマの改造が、好きな人達はユーチューブや製品評価に書かれている様に、純正品から社外品へ交換しています。 知識、経験を持たない人からすると、製品選びから交換作業どうするか、悩ましい事だと思います。 それらと比較して、簡単に扱えるもので多少でも、改善出来るのは大きいと思います。 | |
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2018年3月21日 | コメントは受け付けていません。 | トラックバックURL |
カテゴリー:スズキ
