アーシングの仲間たち|F.Toguchi様 SUBARU Impreza SRX

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アーシングの仲間たち
No.3 F.Toguchi様 SUBARU Impreza SRX

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No 3. F.Toguchi 様 SUBARU Impreza SRX

1999/10納車のGF8G59E (SUBARU Impreza SportsWagon SRX,FLAT4-2.0L,NA,AT)です。
これまで車なんて下駄としか思っていなかった私が、良きも悪きも個性的な?車に手を出してしまってあれこれはまっています。NIFTYのSUBARU会議室に触発されて、アーシングのまねごとをやってみました。
詳細?はこちらにまとめてあります。

http://homepage1.nifty.com/fu-mi-/earthing.html ← 詳しくはこちら!

SRX2-front.jpg

Impreza SportsWagon SRX
FLAT4-2.0L,NA,AT

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エンジンルーム全景
これではよくわかりませんね。

fumi03.jpg

配線の概略です。
赤は追加アース、
緑は純正アース、
●は接地点。
バッテリーマイナス端子から助手席側ストラットにのびるアーシングはオーディオ用で、非OFCの強電用22sq-mm(4AWG)です。その他については5.5sq-mmにしてあります。

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運転席側付近。
ABSユニット傍アース(運転席側フェンダー)
→運転席側シリンダーヘッドM6空きネジ(運転席側側面中央)とインマニに接続

こちらはバッ直ではなくフェンダー部車体へのアース追加です。
バッ直にしなくてもあまり効果は変わりないと判断しています。

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バッテリー部拡大:あれこれ試行錯誤したあげく、現在は純正アースポイントに新しい線を接続
一時期はマイナス端子に22sq-mmの線を3本結線していましたが・・・ここまで減らしても体感は変わらないようなので、手を抜きました(^^)

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助手席側結線部:
上の純正アースポイントから助手席側シリンダーヘッド、インマニ、エアコンポンプ部に結線しています

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助手席側シリンダーヘッドネジの拡大

効果:
エンジン:「いい感じはするが、気のせいだといわれれば否定できない程度の差」

  1. 低アクセル開度でのエンジンの吹き上がりが軽い印象があります。街乗りではあまりふかさずに加速できる感じ。
  2. アクセル全開加速時は低回転だろうが高回転だろうか、体感できる変化なし。
  3. 燃費への影響:どうも有意な差は出てきそうにありません。私の場合は変化なしです。
    ただし、エアコンが燃費に与える影響が減少したように感じます。オートエアコンONで-0.5km/L未満。

オーディオ:「こちらは劇的効果あり。中音域がどっしりとしてくる感じ」



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