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ノズ・コレの燃費相談室

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MESSAGE リーンバーン車と吸気加熱 /かばくん (02/08/30(Fri) 23:22) [6751]
......MESSAGE Re[1]: リーンバーン車と吸気加熱 /ほりこし (02/08/31(Sat) 11:10) [6752]
............MESSAGE Re[2]: リーンバーン車と吸気加熱 /かばくん (02/08/31(Sat) 13:06) [6754]
..................MESSAGE Re[3]: リーンバーン車と吸気加熱 /ほりこし (02/08/31(Sat) 22:18) [6759]


親記事 / ▼[ 6752 ]
NO.6751  リーンバーン車と吸気加熱
□投稿者/ かばくん -(2002/08/30(Fri) 23:22:16)
□U R L/ http://https://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID=11896
久々の、おじゃまです。 

以前、吸気加熱と燃費の話がありましたが、リーンバーン車に限定すると燃費が良くなりそうなので、それについて報告します。

いろいろ燃費対策をしながら、巡航燃費テストを繰り返してきましたが、ストリーム 2.0 iL FF にて、この夏、今までの記録を更新して、28.2km/L(80km/h)を達成することができました。

 この暑い中、早朝、エアコンを切ってのテストです。 それでも気温は、30℃近く、(物好きと自覚しております。 (~_~;) )

いろいろいじってはいるのですが、吸気温度が高くなることでリーンバーンの限界燃空比が上がり、記録向上につながったのではと考えています。 そもそも、この考えは、寒い時期に、いろいろ対策しても記録更新できず、この春先に、吸気加熱のためのじゃま板を、吸気ダクトに取り付けてテストしたところ、それまでの記録を一気に塗り替えたのがきっかけでした。
ホンダのリーンバーン制御は、トルク変動が出るぎりぎりまでリーンバーン状態を追い込む制御をしているので、吸気加熱が有効なのでしょう。
すべてのメーカのリーンバーン車に効果があるとは断言できませんが、リーンバーン車オーナーの皆さん、トライしてみては?



▲[ 6751 ] / ▼[ 6754 ]
NO.6752  Re[1]: リーンバーン車と吸気加熱
□投稿者/ ほりこし -(2002/08/31(Sat) 11:10:05)
□U R L/
その1
吸気温度上昇

充填密度低下

エンジン出力低下

スロットル開度増加

ポンピングロス低減

燃費向上

その2:
気温上昇

空気密度低下

空気抵抗減少(特にワンボックスなどでは顕著かも)

燃費向上

その3:
気温上昇

タイヤ空気圧上昇

転がり抵抗減少

燃費向上

と言う所でしょうか。

> トルク変動が出るぎりぎりまでリーンバーン状態を追い込む制御
>
空燃比制御ではなく、トルク変動を検出していると言う事でしょうか?
検出方法に興味がありますが、どこかに資料はないでしょうか?



▲[ 6752 ] / ▼[ 6759 ]
NO.6754  Re[2]: リーンバーン車と吸気加熱
□投稿者/ かばくん -(2002/08/31(Sat) 13:06:48)
□U R L/ http://https://www.autov.net/ClubCarDetail.asp?UserCarID=11896&UserCarPhotoID=3966&Start=1
ストのそのものずばりの解説というのは、見つけていないのですが、先代マルチマチックシビックの記事(星島 浩の記事)を参考にアップしておきます。”リーンバーン域で、クランク角速度センサからの回転速度変化を検知して制御している”ということがかかれています。





▲[ 6754 ] / 返信無し
NO.6759  Re[3]: リーンバーン車と吸気加熱
□投稿者/ ほりこし -(2002/08/31(Sat) 22:18:02)
□U R L/
> ”リーンバーン域で、クランク角速度センサからの回転速度変化を検知して制御している”

なるほど。
ありがとう御座います。

シリンダごとの発生トルク(の、微分量)を見ているんですね。
リニア空燃比センサを使うより現実的で低コストなのかも知れません。



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