K-11の1200ｃｃのマーチに乗っています。 使用燃料はガイアックスです。 ガイアックス使用車にも、ガソリン車の燃費向上グッツの 効果が期待できるのかどうか？ どのグッツが一番効果が出るのか？ または一番少ないコストで行える燃費向上グッツはなんでしょうか？ 教えていただきたいと思います！ よろしくお願い致しますｍ(__)ｍ

> K-11の1200ｃｃのマーチに乗っています。 > 使用燃料はガイアックスです。 > ガイアックス使用車にも、ガソリン車の燃費向上グッツの > 効果が期待できるのかどうか？ > どのグッツが一番効果が出るのか？ ガイアックス自体燃料代が安くなるという意味で低燃費に貢献しているかな。 ガイアックスでの確実な燃費向上対策は燃調を濃くすることです。 燃費向上グッズを付けるよりも確実にトルクが上がり燃費もよくなります。 どの燃費向上グッズが効果あるかは、こればかりは自分で試して みるしかないですね。 他の人とは車も乗り方も違うので。

たかかめ　さん 有難うございました！！ コメントを参考にさせていただいて、 燃費向上を目指していきたいと思います！ それでは(^.^)／~~

はじめまして、名無しのごんべえです。 > K-11の1200ｃｃのマーチに乗っています。 > 使用燃料はガイアックスです。 最近、メーカーでは、長期のアルコール含有燃料使用による不具合は、保証の範囲から外しているようです。メリット・デメリットとも、ご自分の責任でご判断下さい。 > または一番少ないコストで行える燃費向上グッツはなんでしょうか？ > 教えていただきたいと思います！ 貧乏チューンなら多少は…。 ・車に積みっぱなしの荷物はありませんか？　ゴルフバッグやキャンプ道具・海水浴用品など、車の運転に関係なく重量のあるものをずっと積みっぱなしにしていては、不要な時にも余計な燃料を消費してしまいます。(牽引ロープ・ブースターケーブル・季節によってはタイヤチェーンなど、緊急時に使うものは別) ・燃料費を減らすには、ＴＰＯに応じた給油をしましょう。多すぎる燃料も車の重量を増やします。街中や幹線道路を通勤や買い物で運転するのにいつも満タンにする必要はありません。燃料警告ランプが点かない程度まででなるべくチビチビと給油した方が、燃料費は安くできます。反対に、夜間や長距離のドライブでは、開いているＧＳが少なくなるので、満タンにしておいたほうが安心です。 ・タイヤの空気圧は適正ですか？　空気圧不足だとタイヤの減りも燃料の減りも早くなります。標準の空気圧よりも１０〜２０％高めにしておくと、乗り心地・安全性をあまり損なわずに燃費を良くすることが出来ます。 ・運転では、発進後流れに乗ったら、できればアクセルもブレーキも踏まずに、またはなるべく軽いアクセルで流れに沿って走る距離が少しでも長くなるように、安全に注意しながら工夫してください。減速はエンジンブレーキ(場合によってはシフトダウンも併用)を活用しますが、大きなショックがあるほどのエンジンブレーキは車にとってもダメージになるので厳禁です。これも、緊急時は安全最優先でお願いします。 　……、とりあえず、出費額ゼロでできることを挙げてみました。きちんと実行できれば、すぐにでも１０％は燃費向上or燃料代カットができるのではないでしょうか？色んな燃費グッズもありますが、上記の対応をとった上で使用されるほうが、より経済的ではないかと思います。

kkkさん 有難うございました！！ コメントを参考にさせていただいて、 燃費向上を目指していきたいと思います！ それでは(^.^)／~~

はじめまして。突然ですいません。便乗質問なんですが。 グッズを買うお金もないので、ここで書かれたような貧乏チューンをしてます。 で、お聞きしたいのは、停車時からスタートするとき、 例えば時速60km/lまで到達させるときのアクセルワークは A.強く踏み込んで早めに加速して、60キロに到達したらアクセルを緩めて一定速度を保つ B.加速もジワジワとゆっくり行い、60キロに到達したら一定速度にさせる 燃費にはどちらが効果的なのでしょうか。 以前どこかでAの方が良いと聞いたことがあるのですが、 実際に比べてみると、Bの方がAより一割くらい燃費が良いので、今もそれをやってます。 ずっとやってると問題とか出るでしょうか。ススがたまるとか・・・。 たまに高速に乗るのでその時は飛ばしてるんですが、いかがでしょうか。 お分かりの方いらっしゃれば、ご意見伺いたいのですが。

＞A.強く踏み込んで早めに加速して、60キロに到達したらアクセルを緩めて一定速度を保つ ＞B.加速もジワジワとゆっくり行い、60キロに到達したら一定速度にさせる ＞燃費にはどちらが効果的なのでしょうか。 ＞以前どこかでAの方が良いと聞いたことがあるのですが、 ＞実際に比べてみると、Bの方がAより一割くらい燃費が良いので、今もそれをやってます。 ・私の場合： ガソリン満タン給油後、国１バイパスと分かれる交差点があります。 ＣＡＭＰ表示では、いつも最初の０．１Ｌ更新で「平均燃費１７．０ｋｍ/Ｌ」となります。昨夜、Ａのドイツ式エコラン気味に走ってみました。すると、２１．０ｋｍ/Ｌがでてしまいました。これは、Ａの走り方のためかエコ・トルマリンシート２連装のためか、よくわかりません。 次回の満タン給油で判明するでしょう。 私の加速ペースは、元気のよい乗用車と大型トラックの中間くらい。とすればＢとなりますか。以前と比べて燃費向上していれば、エコ・トルマリンシート２連装（アルミ反射材付き）の効果で２１．０ｋｍ/Ｌとなります。

ここの過去ログにその話題結構あるようです。参照してみることをお勧めします。 私は過去ログをファイルにして時々検索しています。ここの過去ログって ４０分割以上なのでダウンロードには根性が要りますが。 １−４０くらいの部分は１つのファイルにまとめてダウンロードできる ようにしていただければありがたいです。＞管理人様 私はどちらがいいかは”流れの状況による”と思っています。 多少車間が詰まってきたら車間を確保し無駄ブレーキを避けるためだらだら加速（にならざるを得ない）、道がすいていればそこそこの一気加速が向いている。こんなところでしょうか。

あ さん、どうもありがとうございます。 過去ログ見てみました。 結局、状況によって使い分けるというのが答えのようですが、 空いているところなどでは、Aの走り方が有効らしいですね。 自分は道が空いていても、ジワッと加速してます。 60キロに達するまで十秒弱かけているので、かなり遅い走り方だと思います。 （市街地では周りに合わせてますが） 一気加速は高速以外ではやってません。 精神状態によっては一般道でも踏み込む時はありますが（仕事場で理不尽な物言いされたとか）。 こういうのが一番危険なんですけどね。 通勤時はクラシックをかけて落ち着くようにしてます。 どうもありがとうございました。

＞通勤時はクラシックをかけて落ち着くようにしてます。 最近は、ＳＡＳの「バラッド３」などを聴いていますが、たまには、クラシック。いいですね。私の好みはドイツ３Ｂです。 たまにレッドツェッペリンも聴きます（音楽志向がない）。 優雅な雰囲気でＣＤを聴いていると、後方からドンドコドドッドと締め切った窓から重低音の洩れているクルマが素通りしていきます。 「習慣化すると難聴になるよ」 とおもわず声をかけてやりたくなります。 みなさんも気をつけてください。

ノズ・コレさん、どうもありがとうございます。（二つのご返答にまとめてレス致します） まず自分の書き込みで、時速60キロ到達まで十秒弱というのは二十秒弱の間違いでした・・・すいません。なので ＞私の加速ペースは、元気のよい乗用車と大型トラックの中間くらい。とすればＢとなりますか。 私の走りは、道が空いているときはさらにのんびりしていると思います。大型トラックよりちょっと速いくらい。 車には純正の燃費モニタがあって瞬間値と平均値を表示してますが、 あまりあてにならないのでいつも満タン方で計算してます。（セルフ給油なので誤差も小さいかなと） 同じ走り方のつもりでいても燃費は12〜13km/lの間で変動してるので、 交通状況の他にもアクセルワークの影響は結構大きいなと感じていました。ただ、その効果を定量化しにくい感じです。 Bの走り方だといつも14km/前後になるので、良い方向に変化はしているようなのですが。 （車はアルデオ1800cc、ATで、何もいじってません） 劇的な変化とまでは言えないので、誤差の範囲なのかもしれません。 ＞優雅な雰囲気でＣＤを聴いていると、後方からドンドコドドッドと締め切った窓から重低音の洩れているクルマが素通りしていきます。 ・・・すいません、私、クラシックも聴くんですが、ハードロック・ヘヴィメタルも良く聴きます。 自分でも演奏してまして、たまにスタジオで練習したあとはいつも難聴気味です。 そういうときの車内は、耳を休めるためにクラシックですけどね。 どうもありがとうございました。

こんばんはkkkです． 費用ゼロ円でも燃費対策できると思います． そういう意味では最近私はグッズ否定派なんでしょうね． 我慢強い人なら，車の特性に合わせて運転すればそこそこ燃費は伸びると思います． 我慢ができなくなった時点で自車の欠点を克服していくのがいいと思います． 当たり障りのない範囲で症状別の対策例を書いておきます． ・低回転域でのトルク不足 　症状：出だしの加速が悪い 　対策の例：アース強化，点火系の高効率化 ・高回転域でのフケ上がり不足 　症状：20→60km/hの加速にもたつく（これでいいですか？） 　対策の例：排気系効率アップ，高性能エンジンオイル，極圧時の摩擦軽減 ・オーバーヒート気味で効率ダウン 　症状：エンジンルームの温度が異常に高い，真夏にパワーがなくなる 　対策の例：ラジエタ関連の容量アップもしくはそれと同様の対策（冷却水の改質） これらのうち，最も不満のある点から解決していくのが，よろしいと思います．

名無しのごんべえ さん 有難うございました！！ コメントを参考にさせていただいて、 燃費向上を目指していきたいと思います！ できれば結果をご報告したいと思います。 それでは(^.^)／~~