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[8055]　 バッテリブースター商品の効果は、、
□投稿者/ nino -(2007/02/28(Wed) 01:22:31) IP:220.215.151.252
□U R L/
    確かにキャパシタを装着すれば電圧降下は多少緩和されるでしょう。

    しかし、問題なのは、その電圧降下の緩和が実際にクルマにどう影響するかということだと思います。ECUは12ボルトではなく5V程度だったと思いますが、定電圧電源で駆動されていますし、点火系も一次側の多少の電圧降下はほとんど影響がないはずです(電圧による点火コイルの昇圧時間制御まで行われているというのは初めて知りましたが)。電圧が安定したからといって、それによって実際に得られる効果など、あったとしても微々たるものだと思います。だから最初にコストパフォーマンスの話を出されたのでしょうね。

    アグレックスさんは、ホットイナズマのような製品ではなくてスーパーキャパシタかオーディオ用の大容量電解コンデンサを念頭に置かれているようですね。そもそもホットイナズマ程度の容量では、電圧降下の緩和などとうてい期待できませんから。

    そして、走行中に起こりうる急激な電圧変動とは、急激にアクセルペダルを踏み込んだ場合を想定されているのでしょうか。そのような場合に、多少レスポンスが向上するかもしれないということは、私も否定しません。アーシングに関して、唯一私が効果を認めているのもその部分です。

    しかし、理論的には多少意味はあるかもしれませんが、実際の燃費向上という観点からはあまり意味のあることではありませんね。まず、そのような急激にアクセルペダルを踏み込むような運転自体が燃費向上とは相反するものですし、たとえ瞬間的なレスポンスがわずかに向上したとしても、トータルの燃費やパワーアップとはほとんど関係がありません。ゼロヨンという公道上の走行ではありえない極端なケースでは、コンマ数秒タイムが短縮されるかもしれませんが(「疾るんです」HPのゼロヨン測定体験会というのは、最初からそういう意図がある、つまり素人ダマシだと感じていました)。

    それから大容量電解コンデンサを装着すると、エンジン停止時の暗電流が増加しますから、バッテリの消耗が大きくなり、その点では確実に燃費の悪化要因となし、バッテリの寿命も短かくなります。

    それから、バッテリに大容量のキャパシタを装着した場合、本来そのようなものがないという前提でプログラミングされているECUの制御に不都合が起こることはないのか、というのも私の疑問点です。

    いずれにしても、わずかながら効果があるが、費用対効果の点から割にあわないということに関しては、おっやるとおりかもしれません。

    グッズ屋の説明というのは、机上の理論としては必ずしも間違っていない場合もありますが。実際にクルマに使用したらどうかというところが問題ですね。

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